倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置的制作方法

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种车身可左右摇摆倾角能自回正平衡的前双轮总成装置。

背景技术：

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂地形环境下，平稳安全通过性较二轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于二轮摩托车。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为些，近年来极受民众的喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶。国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

技术实现要素：

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置。在本装置中加入了一种平行四边形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡机构，就能解决倒三轮的上述难题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置。包括连接组件、平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构、减震器、减震架、摇臂块、车轮铃总成和轮胎。本装置中，平行四边形上组件和平行四边形下组件和平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下)活动柱和平行四边形中轴固定柱在通过带轴承收紧螺栓总成连接下，形成了一个可活动变形的平行四边形，通过平行四边形中轴固定柱下端的可调回位弹簧和可调限角钢丝绳共同构成了一个可左右摇摆能自回正平衡的轴对称运动机构，通过平行四边形中轴固定柱与摩托车的转向把车身活动轴连接后平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构作变形时左右两边活动柱做上下活动。本装置中，平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下)活动柱用于各安装减震架，就形成左右两边减震架结构，两边减震架各安装一组(2支)减震器，摇臂块与减震器的一端相连后再连接车轮铃总成及轮胎，就组成了倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置了。

采用本技术方案后，由后轮驱动，前平行两轮控制转向，倒三轮摩托车通过高低不平的路面对轮胎的被动作用力和驾驶员对车身方向把的主动作用力下，倒三轮摩托车可垂直于地面或与地面倾斜行驶。倒三轮摩托车在正常行驶中通过路口遇红灯停车时，驾驶员可以不用脚或车身支架去支撑车身平衡，车辆停驶放置时，车身基本与地面垂直状态下车身不用支架支撑而不会倒下。直线行驶时因为有前双轮支撑摩托车而更平稳，在转弯过程中因为有倾角的产生而使前双轮抓地力更大，可提高转弯速度，安全平稳通过转弯路段。操控时只需通过改变重心的变化即可控制转向的角度和速度。在不改变原型两轮(含电动)踏板摩托车的长、宽、高及轮胎尺寸的情况下，采用技术方案后，可广泛适用于各种各样的两轮(含电动)踏板摩托车生产成为更安全驾驶的新型倒三轮(含电动)摩托车。本技术方案也可适用4轮(含电动)摩托车或4轮轻便机动车和电动自行车的前双轮。

作为本方案中，在平行四边形中轴固定柱下端预装了限角(30度)钢丝绳，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

附图说明

图1是每组(2块)摇臂块与前轮平行纵置方式和轮胎中置连接的一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置的立体图。

图2是平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构的立体图。

图3是平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构的结构图。

图4是每组(1块)摇臂块与前轮平行纵置方式和轮胎外侧连接的一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置的立体图。

图5是每组(1块)摇臂块与前轮平行纵置方式和轮胎内侧连接的一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置的立体图。

图1、图4、图5中可左右摇摆成倾角能自回正平衡的一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置的连接组件的结构中，其中1、平行四边形中轴固定柱；2、平行四边形左边(上下)活动柱；3、平行四边形右边(上下)活动柱；4、减震器；5、轮胎；6、平行四边形上组件；7、平行四边形下组件；8、带轴承收紧螺栓总成；9、车轮铃总成；10、减震架；11、车轮收紧螺栓总成；12、可调限角钢丝绳；13、可调回位弹簧；14、调节螺栓；15、减震器上收紧螺栓；16、减震器下收紧螺栓；17、摇臂杆收紧螺栓；18、固定螺栓；19、连接轴承；20、连接螺母；21、减震架收紧螺栓；22、摇臂块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明优选的方式做进一步阐述。

如图1到图5所示，一种倒三轮的前双轮自回正平衡总成摇臂版可变形装置，包括连接组件、平行四边形轴对称(上下)活动变形自回正平衡机构、减震器(4)、减震架(10)、摇臂块(22)、车轮铃总成(9)、和轮胎(5)。所述平行四边形中轴固定柱(1)用于和车身转向车把组件连接。

所述连接组件有两组：平行四边形左边(上下)活动柱(2)和平行四边形右边(上下)活动柱(3)分左右各安装一组减震架，每组减震架上安装(2支)减震器，减震器的另一端分别各安装摇臂块。摇臂块与车轮铃总成和轮胎连接。平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下)活动柱和平行四边形上组件(6)和平行四边形下组件(7)和平行四边形中轴固定柱通过带轴承收紧螺栓总成(8)连接。平行四边形中轴固定柱下端设有可调回位弹簧(13)和可调限角钢丝绳(12)和连接螺母(20)。其中带轴承收紧螺栓总成由固定螺栓(18)和连接轴承(19)组成。可调回位弹簧和可调限角钢丝绳的一端连接在对应的调节螺栓上，另一端和平行四边形下组件相连。

其中平行四边形轴对称(上下)运动变形自回正平衡机构由平行四边形上组件和平行四边形下组件和平行四边形左边(上下)活动柱和平行四边形右边(上下)活动柱和平行四边形中轴固定柱和带轴承收紧螺栓总成和可调回位弹簧和可调限角钢丝绳和调节螺栓(14)共同组成。

如图1至图5所示，所述的左右每组(2支)减震器通过减震器上收紧螺栓(15)和减震器下收紧螺栓(16)连接固定在减震架和摇臂块上。减震架的一端用摇臂块收紧螺栓(17)与摇臂块相连。左右每组摇臂块通过车轮收紧螺栓总成(11)与车轮铃总成连接。

如图1所示，所述的每组(2块)摇臂块与左右两边轮胎连接方法是每组(2块)摇臂块与前轮平行纵置方式和中置轮胎相接。

如图4所示，所述的每组(1块)摇臂块与左右两边轮胎连接方法是每组(1块)摇臂块与前轮平行纵置方式和轮胎的外侧相接。

如图5所示，所述的每组(1块)遥臂块与左右两边轮胎连接方法是每组(1块)摇臂块与前轮平行纵置方式和轮胎的内侧相接。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。