车架后段横梁总成的制作方法

本实用新型涉及一种横梁，特别涉及车架后段横梁总成，属于汽车设备技术领域。

背景技术：

现有的横梁总成的抗弯、抗扭性能差，导致横梁总成很难承受重载情况下的车身重量，直接影响到整个车架的平衡稳固性,降低整车的性能；另外在车辆行驶的过程中，由于车轮受地面高低不平的影响，横梁总成的刚性较大,无法帮助板簧削弱车轮带来的扭动,导致左右纵梁仍然产生强烈的扭动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供车架后段横梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车架后段横梁总成，包括横梁板和横梁连接骨架，所述横梁连接骨架底端固定连接有横梁板，所述横梁板两端均通过两对第一固定螺栓可拆卸连接有第一凹形连接侧板，两个所述第一凹形连接侧板远离横梁板一端均通过两对第二固定螺栓可拆卸连接有第二凹形连接侧板，所述横梁连接骨架位于两个第一凹形连接侧板相邻的侧面上均设有多个第二固定螺纹孔，所述横梁连接骨架上表面两端均设有一个第一固定螺纹孔，所述横梁连接骨架上表面且位于两个第一固定螺纹孔之间活动连接有缓冲连接板，所述缓冲连接板内部两端均设有第三固定螺栓孔。

优选的，所述横梁板和横梁连接骨架下表面的内部均设有凹槽，且两个所述第一固定螺纹孔均位于横梁连接骨架的凹槽内部两端。

优选的，两个所述第二凹形连接侧板的内槽间距等于第一凹形连接侧板的宽度，且所述第一凹形连接侧板与第二凹形连接侧板的内槽正好相对。

优选的，所述横梁连接骨架上表面与缓冲连接板活动连接处固定连接有连接杆，所述缓冲连接板内部设有缓冲槽，所述缓冲槽内部通过缓冲弹簧滑动连接有滑板，所述连接杆穿过缓冲连接板内部的缓冲槽且与滑板底面固定连接。

优选的，所述横梁板和横梁连接骨架均呈“u”字型形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将横梁板和横梁连接骨架设置成“u”字型形状，同时内部设置凹槽，可降低横梁总成的扭转刚度，同时保证横梁板和横梁连接骨架自身具备一定的柔性，可满足汽车车架的局部扭转刚度需求，加强抗弯和抗扭性，同时在横梁板两端设置两个互相卡扣的凹形连接侧板，方便将整个横梁总成安装在车架纵梁上，拆装更加方便，另外在横梁连接骨架与车身连接处设置具有一定缓冲功能的缓冲连接板，避免因车轮扭动幅度过大，造成车架上下移动幅度过大而产生一定的晃动，整体降低了扭转刚度，也加强了抗弯抗扭性，具备一定的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲连接板剖视图；

图3为本实用新型的横梁板仰视图。

图中：1、横梁板；2、横梁连接骨架；3、第一固定螺纹孔；4、第二固定螺纹孔；5、缓冲连接板；6、第三固定螺栓孔；7、第一凹形连接侧板；8、第一固定螺栓；9、第二凹形连接侧板；10、第二固定螺栓；11、凹槽；12、缓冲槽；13、缓冲弹簧；14、滑板；15、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：车架后段横梁总成，包括横梁板1和横梁连接骨架2，横梁连接骨架2底端固定连接有横梁板1，横梁板1两端均通过两对第一固定螺栓8可拆卸连接有第一凹形连接侧板7，两个第一凹形连接侧板7远离横梁板1一端均通过两对第二固定螺栓10可拆卸连接有第二凹形连接侧板9，横梁连接骨架2位于两个第一凹形连接侧板7相邻的侧面上均设有多个第二固定螺纹孔4，横梁连接骨架2上表面两端均设有一个第一固定螺纹孔3，横梁连接骨架2上表面且位于两个第一固定螺纹孔3之间活动连接有缓冲连接板5，缓冲连接板5内部两端均设有第三固定螺栓孔6。

横梁板1和横梁连接骨架2下表面的内部均设有凹槽11，且两个第一固定螺纹孔3均位于横梁连接骨架2的凹槽11内部两端，便于与车架连接且加强抗弯和抗扭性，两个第二凹形连接侧板9的内槽间距等于第一凹形连接侧板7的宽度，且第一凹形连接侧板7与第二凹形连接侧板9的内槽正好相对，便于将整个横梁总成固定安装在车架纵梁上，横梁连接骨架2上表面与缓冲连接板5活动连接处固定连接有连接杆15，缓冲连接板5内部设有缓冲槽12，缓冲槽12内部通过缓冲弹簧13滑动连接有滑板14，连接杆15穿过缓冲连接板5内部的缓冲槽12且与滑板14底面固定连接，避免因车轮扭动幅度过大，造成车架上下移动幅度过大而产生一定的晃动，横梁板1和横梁连接骨架2均呈“u”字型形状，采用“u”形的横梁板1和横梁连接骨架2可降低横梁总成的扭转刚度，使横梁板1和横梁连接骨架2自身具备一定的柔性，满足汽车车架的局部扭转刚度需求。

具体的，本实用新型使用时，在“u”形的横梁板1两端设置第一凹形连接侧板7和第二凹形连接侧板9，利用第一固定螺栓8和第二固定螺栓10的连接可方便将整个横梁总成固定安装在车架纵梁上，不仅与纵梁稳定连接，同时也方便拆装，然后将车身固定安装在缓冲连接板5上，通过滑板14与缓冲弹簧13的配合，可避免因车轮扭动幅度过大造成车身晃动严重，降低一定的扭转刚度，另外横梁板1和横梁连接骨架2自身设置成“u”形状，且内部均设有凹槽11，同样可降低横梁总成的扭转刚度，同时保证横梁板1和横梁连接骨架2自身具备一定的柔性，可满足汽车车架的局部扭转刚度需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。