一种压力钢管可伸缩调整运输台车的制作方法

本实用新型提供了一种运输台车，尤其是涉及一种压力钢管可伸缩调整运输台车。

背景技术：

目前，水电站斜段、斜井、平段压力钢管运输、卸车、安装施工一般采运输台车进行作业，运输台车的设计是多重多样的；为确保压力钢管运输时的稳定性和变形因素，台车设计因压力钢管管径差异过大需配备不同类型运输台车，即按钢管管径设计不同轮距和长度的台车；若工程出现压力钢管差异巨大的情况，就需对较大异径钢管运输的台车进行重新设计和制作，以保证各种不同管径的压力钢管正常安装和安全运输，对控制成本不利。

另外随着压力钢管安装运输的专业化程度越来越高高，往往工程完工后随即开始其它工程的钢管安装施工，而台车的设计繁琐、制造昂贵且耗时较长，若针对不同工程不同管径压力钢管运输时设计不同轨距和长度的运输台车，势必会造成较大浪费。

为克服上述缺点，需要研制能有效解决水电站压力钢管管径差异过大需配备不同类型运输台车的问题，即压力钢管可伸缩调整运输台车可解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种压力钢管可伸缩调整运输台车，适用于水电站任意管径压力钢管运输安装施工，有效解决了压力钢管管径差异过大需配备不同类型运输台车的问题，满足了多工程不同管径压力钢管的安装运输需求，极大的节约了施工成本。其技术方案如下所述：

一种压力钢管可伸缩调整运输台车，包括左上部车架、右上部车架、左下部车架、右下部车架四部分车架，各车架与相邻车架通过两块可伸缩调整板和高强螺栓进行固定，通过可伸缩调整板对可伸缩调整运输台车进行横向和纵向的距离调整。

各部分车架都设置有支撑弧度梁。

支撑弧度梁上安装有弹性材料。

左上部车架、右上部车架、左下部车架、右下部车架下部都安装有车轮，并在各车架的本体上安装有吊耳板。

左上部车架的右与右上部车架的左侧通过两块可伸缩调整板和高强螺栓进行固定；左上部车架的后侧与左下部车架的前侧通过两块可伸缩调整板和高强螺栓进行固定；右下部车架的前侧与右上部车架的后侧通过两块可伸缩调整板和高强螺栓进行固定；右下部车架的左侧与左下部车架的右侧通过两块可伸缩调整板和高强螺栓进行固定。

可伸缩调整板的外侧焊接有加强板，设置有多个螺栓孔，通过高强螺栓与各车架固定连接。

本实用新型的技术方案是将台车分为左上部车架、右上部车架、左下部车架、右下部车架四部分结构，各部分车架利用两块可伸缩调整板和高强螺栓将其固定，通过可伸缩调整板与各部分车架距离可调的原理，从而对调整台车横向轨距、纵向调整车架的长度，以达到可伸缩及调整的功能，以满足任意管径压力钢管运输安装需求；当台车横向或纵向做可伸缩调整时，要求同方向伸缩调整距离须相等，否则无法使用。

该实用新型设计合理、紧凑，可满足任意管径压力钢管各种工况下的安装运转运输要求，伸缩调整简单易操作、使用灵活方便，可永久使用，安全高效。

附图说明

下面结合附图和实例作进一步说明，

图1是本实用新型提供的压力钢管可伸缩调整运输台车的结构示意图；

图2为本实用新型的结构主视图；

图3为本实用新型的结构左示图；

图4为本实用新型中压力钢管可伸缩调整运输台车装车安装图；

图5为本实用新型中压力钢管可伸缩调整运输台车装车立面图；

图中：1-左上部车架，2-右上部车架，3-左下部车架，4-右下部车架，5-可伸缩调整板，6-高强螺栓(孔)，7-吊耳板，8-车轮，9-弧度支撑梁，10-可伸缩调整运输台车，11-压力钢管。

具体实施方式

如图1到图3所示，所述压力钢管可伸缩调整运输台车10，包括：左上部车架1，右上部车架2，左下部车架3，右下部车架4、可伸缩调整板5，高强螺栓6，吊耳板7，车轮8，弧度支撑梁9。

左上部车架1、右上部车架2、左下部车架3、右下部车架4四部分车架利用可伸缩调整板5和高强螺栓6将其固定，通过可伸缩调整板与各部分车架距离可调的原理，即台车可向横向调整轨距、纵向调整车架的长度以达到可伸缩及调整的功能，以满足任意管径压力钢管运输安装需求，长度的调整分成横向调整距离m和纵向调整距离n。

当台车横向或纵向做可伸缩调整时，要求同方向伸缩调整距离须相等，否则无法使用；台车横向调整后会出现钢管外壁与支撑弧度梁9不能紧凑紧凑贴合的工况，此时需在支撑弧度梁9上安装橡胶等弹性材料，以确保任意管径压力钢管不会发生变形，从而影响安装问题。

所述的左上部车架1由钢板下料拼装焊接而成，焊接时应控制焊接变形量，一端安装车轮8，一端钻螺栓孔，螺栓孔与可伸缩调整板5孔洞配钻。

所述的右上部车架2由钢板下料拼装焊接而成，焊接时应控制焊接变形量，一端安装车轮8，一端钻螺栓孔，螺栓孔与可伸缩调整板5孔洞配钻。

所述的左下部车架3由钢板下料拼装焊接而成，焊接时应控制焊接变形量，一端安装车轮8，一端钻螺栓孔，螺栓孔与可伸缩调整板5孔洞配钻。

所述的右下部车架4由钢板下料拼装焊接而成，焊接时应控制焊接变形量，一端安装车轮8，一端钻螺栓孔，螺栓孔与可伸缩调整板5孔洞配钻。

所述的可伸缩调整板5由钢板下料切割而成，外侧焊接一块加强板以保证受力强度，孔与各部分螺栓孔配钻后铣孔，需精加工八块，需确保每块调整板外型尺寸一致且可互换，两块可伸缩调整板5为一组，用于连接和各部分台车架，属于核心部件。

所述的高强螺栓6购买成品，螺栓型号需按钢管承载力选型，用于紧固各部分台车架和可伸缩调整板5，将各部分台车架连接为整体。

左上部车架1的右与右上部车架2的左侧通过两块可伸缩调整板5和高强螺栓6进行固定；左上部车架1的后侧与左下部车架3的前侧通过两块可伸缩调整板5和高强螺栓6进行固定；右下部车架4的前侧与右上部车架2的后侧通过两块可伸缩调整板5和高强螺栓6进行固定；右下部车架4的左侧与左下部车架3的右侧通过两块可伸缩调整板5和高强螺栓6进行固定。

通过可伸缩调整板5和高强螺栓6可以实现对可伸缩调整运输台车10的横向调整距离和纵向调整距离。

所述的所述吊耳板7采用钢板切割制作，用于牵引运输台车；所述的车轮8购买成品，按钢管载荷选型，安装于各部分台车内，与轨道接触。

所述的弧度支撑梁8采用钢板切割下来而成，按运输钢管管径切割弧度，用于固定压力钢管和支撑压力钢管外壁变形部位，防止压力钢管外壁变形，若台车横向调整后会出现钢管外壁与支撑弧度梁9不能紧凑贴合的工况，此时需在支撑弧度梁9上安装橡胶等弹性材料，以确保任意管径压力钢管不会发生变形。

所述压力钢管可伸缩调整运输台车如图1、图2、图3所示进行制作，按不同管径运输工况布置不同轨距的轨道，按轨距横向调整各部分车架轮距，安装可伸缩调整板5和高强螺栓6并紧固，按压力钢管长度调整纵向距离以满足压力钢管长度需求，安装可伸缩调整板5和高强螺栓6并紧固后，此次可伸缩调整运输台车10通过可伸缩调整板5将四部分车架连接成整体。

将压力钢管放置于台车支撑弧度梁9上，此时需检查台车横向调整后会出现钢管外壁与支撑弧度梁9能否紧凑贴合，若不能紧密贴合需在支撑弧度梁9上安装橡胶等弹性材料，随后即可开始进行压力钢管安装运输作业，作业完成后再循环利用，如图4、图5所示。

通过此项技术的应用，一是有效解决了压力钢管管径差异过大需配备不同类型运输台车的问题；二是满足了多工程不同管径压力钢管的安装运输需求，极大的节约了成本。