一种车头可升降调节的电动车的制作方法

本实用新型是一种车头可升降调节的电动车，属于电动车领域。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，消费者消费偏好的改变也将会影响电动车辆企业市场竞争格局的变化。消费者消费偏好的改变随着个人收入水平的变化而变化。随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。

但是，现有的电动车如果在长期不使用后，车头上的轴承和连接处就很可能受到雨水的影响，从而造成生锈的情况，导致电动车损坏或车头失灵，因此急需一种能够保证车头轴承连接处不会进水，同时又能够实现电动车车头升降和转动的装置。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车头可升降调节的电动车，以解决现有的电动车如果在长期不使用后，车头上的轴承和连接处就很可能受到雨水的影响，从而造成生锈的情况，导致电动车损坏或车头失灵，因此急需一种能够保证车头轴承连接处不会进水，同时又能够实现电动车车头升降和转动的装置。

本实用新型的一种车头可升降调节的电动车，为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车头可升降调节的电动车，其结构包括顶部压动装置、底部加固装置，所述顶部压动装置通过过度配合连接于底部加固装置上方，所述底部加固装置通过过度配合连接于顶部压动装置底部，所述顶部压动装置设有轴承、固定支架、防水软管，所述轴承垂直焊接于固定支架顶部，所述固定支架垂直焊接于轴承与防水软管之间，所述防水软管通过过度配合连接于底部加固装置上方；所述底部加固装置设有气压装置、第一固定装置、第二固定装置，所述气压装置通过过度配合连接于防水软管底部，所述第一固定装置垂直焊接于气压装置一侧，所述第二固定装置垂直焊接于气压装置另一侧。

进一步地，所述固定支架设有左侧固定杆、左侧螺母、右侧固定杆、右侧螺母，所述左侧固定杆垂直焊接于固定支架左侧，所述左侧螺母通过螺纹啮合连接于左侧固定杆上，所述右侧固定杆垂直焊接于固定支架右侧上，所述右侧螺母通过螺纹啮合连接于右侧固定杆上。

进一步地，所述气压装置设有气压筒、气压支杆、压板、复位弹簧，所述气压筒通过过度配合连接于防水软管底部，所述气压支杆垂直焊接于压板与固定支架之间，所述压板垂直焊接于气压支杆底部，所述复位弹簧垂直焊接于压板与气压筒之间。

进一步地，所述第一固定装置设有第一螺母、第一固定杆、第一加固板、第一加固环、第一加固钩，所述第一螺母通过螺纹啮合连接于第一固定杆两端，所述第一固定杆垂直焊接于气压筒外表面上，所述第一加固板通过第一加固环连接于第一固定杆上，所述第一加固环嵌设于第一加固板顶部，所述第一加固钩垂直焊接于第一加固板底端。

进一步地，所述第二固定装置设有第二螺母、第二固定杆、第二加固板、第二加固环、第二加固钩，所述第二螺母通过螺纹啮合连接于第二固定杆两端，所述第二固定杆垂直焊接于气压筒外表面上，所述第二加固板通过第二加固环连接于第二固定杆上，所述第二加固环嵌设于第二加固板顶部，所述第二加固钩垂直焊接于第二加固板底端。

有益效果

本实用新型一种车头可升降调节的电动车，首先通过固定支架向下压，在固定支架压动的同时，挤压防水软管进行挤压，同时压动气压支杆进行下压，当气压支杆在下压的同时带动压板进行挤压，与此同时复位弹簧也受到挤压，这时通过旋转第一加固板和第二加固板，使得第一加固板和第二加固板在第一固定杆和第二固定杆上进行180°旋转，进而将第一加固钩和第二加固钩钩挂在左侧固定杆和右侧固定杆上，从而将固定支架固定住，实现车头的下降。

本实用新型通过防水软管将气压支杆包裹住，防止气压支杆和气压筒之间的连接处渗进雨水，避免气压支杆和气压筒之间发生生锈的状况，影响电动车头的正常转动和升降，同时为了避免电动车车头出现反弹现象，从而通过加固装置进行固定支架的固定。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种车头可升降调节的电动车的结构示意图。

图2为本实用新型一种车头可升降调节的电动车工作状态下的结构示意图。

图3为本实用新型气压装置的内部结构示意图。

图4为本实用新型第一固定装置的放大结构示意图。

图5为本实用新型第一加固板的侧面结构示意图。

图6为本实用新型第二固定装置的放大结构示意图。

图7为本实用新型第二加固板的侧面结构示意图。

图中：顶部压动装置1、底部加固装置2、轴承10、固定支架11、防水软管12、气压装置20、第一固定装置21、第二固定装置22、左侧固定杆110、左侧螺母111、右侧固定杆112、右侧螺母113、气压筒200、气压支杆201、压板202、复位弹簧203、第一螺母210、第一固定杆211、第一加固板212、第一加固环213、第一加固钩214、第二螺母220、第二固定杆221、第二加固板222、第二加固环223、第二加固钩224。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种车头可升降调节的电动车，其结构包括顶部压动装置1、底部加固装置2，所述顶部压动装置1通过过度配合连接于底部加固装置2上方，所述底部加固装置2通过过度配合连接于顶部压动装置1底部，所述顶部压动装置1设有轴承10、固定支架11、防水软管12，所述轴承10垂直焊接于固定支架11顶部，所述固定支架11垂直焊接于轴承10与防水软管12之间，所述防水软管12通过过度配合连接于底部加固装置2上方；所述底部加固装置2设有气压装置20、第一固定装置21、第二固定装置22，所述气压装置20通过过度配合连接于防水软管12底部，所述第一固定装置21垂直焊接于气压装置20一侧，所述第二固定装置22垂直焊接于气压装置20另一侧，所述固定支架11设有左侧固定杆110、左侧螺母111、右侧固定杆112、右侧螺母113，所述左侧固定杆110垂直焊接于固定支架11左侧，所述左侧螺母111通过螺纹啮合连接于左侧固定杆110上，所述右侧固定杆112垂直焊接于固定支架11右侧上，所述右侧螺母113通过螺纹啮合连接于右侧固定杆112上，所述气压装置20设有气压筒200、气压支杆201、压板202、复位弹簧203，所述气压筒200通过过度配合连接于防水软管12底部，所述气压支杆201垂直焊接于压板202与固定支架11之间，所述压板202垂直焊接于气压支杆201底部，所述复位弹簧203垂直焊接于压板202与气压筒200之间，所述第一固定装置21设有第一螺母210、第一固定杆211、第一加固板212、第一加固环213、第一加固钩214，所述第一螺母210通过螺纹啮合连接于第一固定杆212两端，所述第一固定杆211垂直焊接于气压筒200外表面上，所述第一加固板212通过第一加固环213连接于第一固定杆211上，所述第一加固环213嵌设于第一加固板212顶部，所述第一加固钩214垂直焊接于第一加固板212底端，所述第二固定装置22设有第二螺母220、第二固定杆221、第二加固板222、第二加固环223、第二加固钩224，所述第二螺母220通过螺纹啮合连接于第二固定杆222两端，所述第二固定杆221垂直焊接于气压筒200外表面上，所述第二加固板222通过第二加固环223连接于第二固定杆221上，所述第二加固环223嵌设于第二加固板222顶部，所述第二加固钩224垂直焊接于第二加固板222底端。

在使用本实用新型时，首先通过固定支架11向下压，在固定支架11压动的同时，挤压防水软管12进行挤压，同时压动气压支杆201进行下压，当气压支杆201在下压的同时带动压板202进行挤压，与此同时复位弹簧203也受到挤压，这时通过旋转第一加固板212和第二加固板222，使得第一加固板212和第二加固板222在第一固定杆211和第二固定杆221上进行180°旋转，进而将第一加固钩214和第二加固钩224钩挂在左侧固定杆110和右侧固定杆112上，从而将固定支架11固定住，实现车头的下降。

本实用新型解决的问题是：通过防水软管将气压支杆包裹住，防止气压支杆和气压筒之间的连接处渗进雨水，避免气压支杆和气压筒之间发生生锈的状况，影响电动车头的正常转动和升降，同时为了避免电动车车头出现反弹现象，从而通过加固装置进行固定支架的固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。