三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，特别涉及一种三轮摩托车前减震装置和三轮摩托车。

背景技术：

三轮摩托车是行驶于农村及城乡结合部的日常交通运输工具之一，其载重量与两轮摩托相比相对较大，相对于四轮车而言体积较小，运行灵活，更不容易受道路拥堵限制。但由于受行驶环境的道路路况限制，行驶时，整车容易晃动，影响驾车的稳定性。减振器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾驶者的冲击振动，以改善驾驶舒适性，故现有三轮摩托车均设有前减震装置。

现有的三轮摩托车前减震装置包括方向柱、下连接板、阻尼减震筒、减震弹簧和减震支柱、摆杆等组成。但由于三轮摩托用前减震器的下链接板通常为一平板，方向柱和减震支柱均垂直地固定连接在下连接板上，由于减震支柱下端要与摆杆的一端铰接，阻尼减震筒一端与摆杆的另一端铰接，阻尼减震筒的另一端与减震支柱上部或下连接板铰接，因此，减震支柱需要弯折成折线形，相应的摆杆也相应设计成折线形，从而增加了制造难度，特别是对于承载能力更大的三轮车而言，其弯曲变形更加困难，需要专用设备进行弯折，提高了制造成本。为此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的就是针对现有技术中的三轮摩托车前减震装置制造困难和成本高的不足，提供一种三轮摩托车前减震装置，该装置通过将下连接板设置成两个不同角度的安装平面，并对应将减震支柱设置成直杆状，从而无需对减震支柱进行弯曲变形，以降低加工难度，节省专用设备，从而提高生产效率，降低制造成本。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述前减震装置的三轮摩托车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种三轮摩托车前减震装置，包括下连接板、方向柱、减震支柱和摆杆，方向柱固定连接在下连接板上，并向上延伸，减震支柱的一端与下连接板固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆的一端铰接；所述下连接板上形成有两个呈设定角度夹角α的安装平面；所述减震支柱呈直杆状，并垂直于第一安装平面；所述方向柱垂直于第二安装平面。

采用前述方案的本实用新型，通过在下连接板设置两个呈一定夹角的第一和第二安装平面，以对应安装减震支柱和方向柱，从而获得二者不同的空间角度要求，进而将减震支柱设置成直杆状，取消减震支柱的弯曲变形工序，下连接板上两个安装平面可通过高效率的通用铣床加工获得，不仅节省专用弯曲设备，还降低了制造难度，提高了生产效率，进而降低了制造成本。

优选的，所述摆杆呈直杆状，摆杆另一端一体形成或焊接固定有u形叉结构的减震铰接座，该减震铰接座与减震器的下端铰接，减震器的上端铰接在所述下连接板上。通过将摆杆也设置成直杆状，使摆杆坯件不再按折线状被限制为铸造或锻造获得，可通过切割钢板获得，也可通过简单的锻造获得，从而进一步提高加工方便性，降低制造难度，提高加工效率，降低制造成本。

进一步优选的，在减震铰接座与摆杆呈焊接固定的方案中，所述减震铰接座抵靠在摆杆的上侧面上。以在二者之间形成更多的接触面，避免通过焊缝承载，可提高可靠性和使用安全性。

进一步优选的，所述下连接板的侧面一体凸伸有铰接支耳；所述减震器的对应端焊接固定有铰接叉头，铰接叉头与铰接支耳铰接。以提高下连接板与减震器之间连接的方便性，提高拆装方便性和生产效率。

优选的，所述减震支柱由管材制成；减震支柱上端通过缩径变形形成直径小于主管段的连接管段，减震支柱由该连接管段穿设在下连接板上，并通过螺纹紧固件固定连接；减震支柱下端形成有开口，减震支柱通过开口的两侧壁活动夹持在摆杆上，并通过铰接销轴穿在一起。以减少材料消耗，并减轻重量，节约成本和车辆使用能耗。同时，减震支柱与摆杆直接连接，无需焊接铰接头，消除了减震支柱与摆杆脱落隐患，提高使用安全性。

进一步优选的，所述减震支柱的连接管段上形成有外螺纹；减震支柱通过该外螺纹螺合的螺母锁紧固定在所述下连接板上。可提高连接牢固性，以及加工和拆装的方便性。

优选的，所述方向柱位于所述下连接板中部，下连接板的两端对称地设有所述减震支柱和摆杆；在其中的一摆杆焊接有一制动器安装杆；或者，通过一焊接固定的“t”字形或角钢形的制动安装杆固定座焊接固定一制动器安装杆。以同时为制动器安装提供基础，特别是采用制动安装杆固定座的方案，可有效增加制动器安装杆的焊接搭接长度，增加焊接牢固性，确保制动器安装牢固和使用安全。

为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种三轮摩托车，包括实现第一发明目的前减震装置。

采用前述技术方案的本摩托车，具有所述前减震相同的效果，以降低整车重量和制造难度，继而降低整车成本。

本实用新型的有益效果是，前减震装置制造难度低，重量轻，加工效率高，拆装方便，且生产成本低，使用安全。三轮摩托车具有前减震相同的效果，以降低整车重量和制造难度，继而降低整车成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型图1中的俯视图，其中，减震弹簧和未示出。

图3是本实用新型中减震支柱的结构示意图。

图4是本实用新型中减震器与减震铰接座的连接关系示意图。

图5是本实用新型中减震器与下连接板的连接关系示意图。

图6是本实用新型中摆杆与制动器安装杆的连接关系示意图。

图7是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、2、3、4、5、图6，一种三轮摩托车前减震装置，包括下连接板1、方向柱2、减震器3、减震支柱4和摆杆5，按照车辆行驶方向，减震器3设在减震支柱4前方，方向柱2固定连接在下连接板1上，方向柱2位于所述下连接板1中部，并向上延伸；下连接板1上对称地设有两个所述减震支柱4，两个减震支柱4分别位于下连接板1两端，减震支柱4的一端与下连接板1固定连接，并向下延伸，另一端和摆杆5的一端铰接；下连接板1上形成有两个呈设定角度夹角α的安装平面；且减震支柱4呈直杆状，并垂直于第一安装平面1a；方向柱2垂直于第二安装平面1b，其中，夹角α的角度值大致为15°，通常在10°～20°范围内选取；且在减震支柱4竖直状态时，方向柱2呈后仰的倾斜状态。

其中，摆杆5呈直杆状，摆杆5另一端焊接固定有u形叉结构的减震铰接座6，该减震铰接座6与减震器3的下端铰接，减震器3的上端铰接在所述下连接板1上；且减震铰接座6抵靠在摆杆5的上侧面上。减震器3有阻尼减振器和减震弹簧组成，阻尼减振器由减震筒和阻尼杆组成，减震筒自由端与减震铰接座6连接，阻尼杆自由端与下连接板1连接，减震筒和阻尼杆上分别固定连接有一弹簧座，减震弹簧套装在阻尼减振器外周，两端分别抵接在两个弹簧座上。

作为优选的方案，下连接板1的侧面一体凸伸有铰接支耳1c；所述减震器3的对应端焊接固定有铰接叉头3a，铰接叉头3a与铰接支耳1c铰接。

作为另一优选的方案，减震支柱4由管材制成，减震支柱4下端形成有开口4b，减震支柱4通过开口4b的两侧壁活动夹持在摆杆5上，并通过铰接销轴穿在一起；减震支柱4上端通过缩径变形形成直径小于主管段的连接管段4a，减震支柱4由该连接管段4a穿设在下连接板1上，并通过螺纹紧固件固定连接。其中，减震支柱4的连接管段上形成有外螺纹；减震支柱4通过该外螺纹螺合的螺母9锁紧固定在下连接板1上。

在其中的一摆杆5通过一焊接固定的角钢形的制动安装杆固定座8焊接固定一制动器安装杆7。

本实施例中，对于较小承载能力的三轮车而言，制动器安装杆7也可直接焊在摆杆5上。

本实施例中，减震铰接座6也可一体形成在摆杆5上。

本实施例中，减震支柱4的连接管段4a上也可在管孔上形成内螺纹以替代外螺纹，再通过螺栓与下链接板1固定在一起。

本实施例中，制动安装杆固定座8也可呈“t”字形。

用于三轮车时，本实用新型通过两个摆杆5上设置的安装孔5a固定连接在三轮车前轮轴两端部。

实施例2，参见图7，一种三轮摩托车前减震装置，包括减震器3和减震支柱4，按照车辆行驶方向，减震器3位于减震支柱4后方。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3，一种三轮摩托车，包括实施例1或2的前减震装置，通过两个摆杆5上设置的安装孔5a固定连接在三轮车前轮轴两端部。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。