一种带有可调节信号灯的警用摩托车的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车，具体涉及一种自带供电线的伸缩式后杆灯警用摩托车。

背景技术：

在目前的警用摩托车中，其尾部的后杆灯大多是采用的整体结构，灯杆长度无法调节，在处理交通事故或疏导交通的时候，摩托车需要在现场停靠，由于摩托车的体积较小、后杆灯的高度较低，容易受到其它车辆、围栏的遮挡而降低警示、引导作用，还可能造成二次事故。而如果摩托车后杆灯的灯杆过长，在行驶中又容易影响驾驶安全，大大增加了危险性。

中国专利CN 201020159201.3提供了一种应急指挥用的车载式移动信号灯，采用的技术方案是利用伸缩杆将信号灯升高，从而提升信号灯的高度，该实用新型可设置在警用摩托车上，利用车载电源供电展开工作，在需要临时设置信号灯的路口快速展开，整机可快速拆卸收纳，为交通高峰时段或在事故路口、路段，进行信号灯指挥提供了使用方便的装备；但该方案并未提出供电线的走线布线方式，如果按照常规的电线直接连接，则在伸缩杆的伸缩过程中，电线的收、放问题难以解决。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种自带供电线的伸缩式后杆灯警用摩托车，其具有结构紧凑，供电线路安全稳定的优点。

技术方案如下：

一种带有可调节信号灯的警用摩托车，其关键在于：包括摩托车本体和后杆灯组，所述后杆灯组设置在所述摩托车本体的尾部，所述后杆灯组包括灯杆、灯具和固定座，所述灯杆竖向设置，所述灯具固定设置在所述灯杆的上端，所述固定座固定设置在所述灯杆的下端，所述固定座固定设置在所述摩托车本体的尾部骨架上，其特征在于：

所述灯杆由从外到内依次设置的第1个、第2个、…、第n-1个、第n个调节管嵌套形成，n为大于等于2的整数，第i-1个所述调节管与第i个所述调节管滑动套接，且第i-1个所述调节管的内壁与第i个所述调节管的外壁贴合，i＝2，3，4，…，n-1，n，第1个所述调节管的上端与灯具固定连接，第n个所述调节管的下端与所述固定座连接；

所述调节管的内壁内嵌有两个导电条，第i-1个所述调节管内的两个所述导电条与第i个所述调节管内的两个所述导电条滑动接触。

采取以上技术方案的显著效果是：在灯杆使用时，利用了调节管内导电条的滑动接触使灯杆自身具有了稳定的导电线路，结构紧凑，使用安全。

所述调节管的内壁上竖向设有两个条形凹槽，两个所述条形凹槽正对设置，所述条形凹槽内分别设有所述导电条，第i-1个所述调节管内的两个所述导电条与第i个所述调节管内的两个所述导电条一一对应。

第i个所述调节管上还设有两个导电通孔，两个所述导电通孔分别水平贯穿所述调节管的管壁，两个所述导电通孔分别位于对应的两个所述条形凹槽的槽底，所述导电通孔靠近对应的所述调节管的上端；

所有所述导电通孔内分别设有导电头，第i个所述调节管上的所述导电头的一端与第i个所述调节管内的所述导电条接触，第i个所述调节管上的所述导电头的另一端与第i-1个所述调节管内的所述导电条接触。

所述导电头包括导电套筒、浮动压簧和两个导电块，所述导电套筒水平设置，两个所述导电块分别位于所述导电套筒的两端，所述浮动压簧位于所述导电套筒内，所述浮动压簧位于两个所述导电块之间，所述浮动压簧的两端分别与两个所述导电块抵紧，所述导电块呈弹头状，所述导电套筒的两端开口内缩，所述导电块的尖端部伸出所述导电套筒；

两个所述导电块分别与对应的所述导电条接触。

所述条形凹槽的槽底宽度大于槽口宽度，所述条形凹槽的上端与所述调节管的上端接通，所述条形凹槽的下端封闭；

所述导电条位于所述条形凹槽的槽底。

有益效果：调节管内的导电头确保了相邻的导电条在滑动的过程中始终保持接触，使灯杆自身具有了稳定的导电线路，在伸缩的过程中，二者不会相互影响和干扰，结构紧凑，使用便捷安全。

附图说明

图1为灯杆缩短后的状态示意图；

图2为灯杆拉长后的状态示意图；

图3为后杆灯组的结构示意图；

图4为图3中的后杆灯组的纵向局部剖面示意图；

图5为图4的局部放大图Y；

图6为图3的A-A剖视图；

图7为图6的局部放大图X；

图8为导电头6的结构示意图；

图9为图8的B-B剖视图；

图10为后杆灯组拉长时的状态示意图；

图11为图10中的后杆灯组的纵向局部剖面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1到图11所示，一种带有可调节信号灯的警用摩托车，包括灯具2、固定座3、调节管4、导电条5、导电头6、导电套筒7、浮动压簧8、导电块9、灯座10、灯光模组11、限位压簧14、限位头15和限位套筒16，其中：

包括摩托车本体和后杆灯组，所述后杆灯组设置在所述摩托车本体的尾部，所述后杆灯组包括灯杆、灯具2和固定座3，所述灯杆竖向设置，所述灯具2固定设置在所述灯杆的上端，所述固定座3固定设置在所述灯杆的下端，所述固定座3固定设置在所述摩托车本体的尾部骨架上；

所述灯杆由从外到内依次设置的第1个、第2个、…、第n-1个、第n个调节管4嵌套形成，n为大于等于2的整数，第i-1个所述调节管4与第i个所述调节管4滑动套接，且第i-1个所述调节管4的内壁与第i个所述调节管4的外壁贴合，i＝2，3，4，…，n-1，n，第1个所述调节管4的上端与灯具2固定连接，第n个所述调节管4的下端与所述固定座3连接；

所述调节管4的内壁内嵌有两个导电条5，第i-1个所述调节管4内的两个所述导电条5与第i个所述调节管4内的两个所述导电条5滑动接触。

具体的：

所述调节管4的内壁上竖向设有两个条形凹槽，两个所述条形凹槽正对设置，所述条形凹槽内分别设有所述导电条5，第i-1个所述调节管4内的两个所述导电条5与第i个所述调节管4内的两个所述导电条5一一对应。

第i个所述调节管4上还设有两个导电通孔，两个所述导电通孔分别水平贯穿所述调节管4的管壁，两个所述导电通孔分别位于对应的两个所述条形凹槽的槽底，所述导电通孔靠近对应的所述调节管4的上端；

所有所述导电通孔内分别设有导电头6，第i个所述调节管4上的所述导电头6的一端与第i个所述调节管4内的所述导电条5接触，第i个所述调节管4上的所述导电头6的另一端与第i-1个所述调节管4内的所述导电条5接触。

所述导电头6包括导电套筒7、浮动压簧8和两个导电块9，所述导电套筒7水平设置，两个所述导电块9分别位于所述导电套筒7的两端，所述浮动压簧8位于所述导电套筒7内，所述浮动压簧8位于两个所述导电块9之间，所述浮动压簧8的两端分别与两个所述导电块9抵紧，所述导电块9呈弹头状，所述导电套筒7的两端开口内缩，所述导电块9的尖端部伸出所述导电套筒7；

两个所述导电块9分别与对应的所述导电条5接触。

所述条形凹槽的槽底宽度大于槽口宽度，所述条形凹槽的上端与所述调节管4的上端接通，所述条形凹槽的下端封闭；

所述导电条5位于所述条形凹槽的槽底。

由图11所示，第i个所述调节管4的壁上贯穿有两个限位开口，两个所述限位开口正对设置，两个所述限位开口靠近所述调节管4的上端；

两个所述限位开口分别位于两个所述条形凹槽之间，所述限位开口与所述条形凹槽环向交错设置。

第i个所述调节管4内还设有限位装置13，所述限位装置13水平设置，所述限位装置13的两端水平伸出所述调节管4；

每个所述调节管4的内壁上还设有限位槽，所述限位槽靠近所述调节管4的下端，所述限位槽围绕所述调节管4的轴心线设置，第i个所述调节管4内的所述限位装置13的两端伸入第i-1个所述调节管4内的限位槽内。

所述限位装置13包括限位压簧14、限位套筒16和两个限位头15，所述限位套筒16水平设置，所述限位套筒16位于第i个所述调节管4内，所述限位套筒16的两端分别插设在对应的所述限位开口内，所述限位套筒16的外壁与所述限位开口抵紧，两个所述限位头15分别位于所述限位套筒16的两端，所述限位压簧14位于所述限位套筒16内，所述限位压簧14位于两个所述限位头15之间，所述限位压簧14的两端分别与两个所述限位头15抵紧，两个所述限位头15分别伸出所述限位套筒16，所述限位头15的头部呈弹头状，所述限位头15的头部伸入所述限位槽。

所述灯具2包括灯座10和灯光模组11，所述灯座10呈圆柱状，所述灯座10竖向设置在第1个所述调节管4的上端面，所述灯座10的上表面上设有安装凹槽；

所述安装凹槽的槽底设有两个过线通孔，所述过线通孔贯穿所述灯座10，所述过线通孔的一端与第1个所述调节管4接通，所述过线通孔的另一端与所述安装凹槽接通；

两个所述过线通孔内均设有连接导线，所述连接导线的一端连接对应的所述安装凹槽，所述连接导线的另一端连接第1个所述调节管4内的所述导电条5，所述灯光模组11插入所述安装凹槽。

所述安装凹槽的槽底上还设有安装螺孔，所述灯光模组11的底部设有连接螺柱，所述连接螺柱与所述安装凹槽螺纹连接。

第n个所述调节管4内的两个导电条5与摩托车车载电源电路连接，所述调节管4的材料为硬质塑料(例如：PP、PVC)，所述导电条5为条状铜片，所述导电套筒7和所述导电块9均为铜质材料。

所述灯座10和所述灯光模组11的结构以及连接安装关系均为现有技术，对灯光模组11的开关控制结构电路和方法在现有技术中也有大量记载，在此不做赘述，根据出警任务不同，可选择警示灯、信号灯、探照灯等作为所述灯光模组11。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。