本实用新型属于摩托车或两轮电动车附属结构技术领域，具体涉及一种摩托车或两轮电动车的方形车棚用不锈钢骨架及车棚。
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，出行方式也变得更加多样化，公交和地铁虽然变得更加便捷，但它们的线路固定，满足不了人们更加个性化的需求；私家车虽然便利，但现在很多地方停车位较为紧张，为找车位就要花费大量时间；摩托车或两轮电动车方便了短距离出行，且不存在停车难的问题，在堵车的时候也不用太担心，但遇到连绵的雨天和盛夏的烈日就会因天气影响使出行受到不小的限制。
通过附加车棚等附属设置可以解决掉一部分天气的影响，目前车棚主要包括方形车棚和圆弧形车棚两大类，现有方形车棚的各部分组件因整体上较为平直，运输和安装都较为方便，但其转折处多采用塑料连接件连接，而转折处的塑料连接件又是整个车棚中破损率较高的部件。并且现有的方形车棚的高度都是固定的，不能适应身高不同客户，尤其是遇到个子较高的车主，车棚整体的舒适性就会大打折扣。
现有车棚的棚布固定在车棚的骨架上的方式通常有两种，一种是通过螺丝将棚布固定在车棚的骨架上，但因为使用时的日晒雨淋，时间久了螺丝固定处就会生锈显得很难看；另一种是采用魔术贴将棚布固定在车棚的骨架上，但在骑行速度稍快时，棚布就会不稳定，容易与车棚的骨架脱离。
专利文献cn201820197547.9公开了一种车棚，包括前支撑杆组件、后支撑杆组件、棚顶组件及遮挡层；前支撑杆组件用于安装于车体的前端两侧，包括一对可伸缩的第一伸缩杆，第一伸缩杆设置为弧形状；后支撑杆组件用于安装于车体的后端两侧，包括一对可伸缩的第二伸缩杆；棚顶组件包括用于依次连接合围形成四边形架体的一对固定竖杆及一对伸缩横杆，一对固定竖杆分别可拆卸地连接于一对第一伸缩杆端部之间与一对第二伸缩杆端部之间；第一伸缩杆设置有挡风板安装装置，遮挡层可拆卸地安装于棚顶组件。但该专利仅用于圆弧形车棚，针对方形车棚的转折处并没有很好的改进，收纳运输也不够方便。
因此需要设计一种新的摩托车或两轮电动车的方形车棚用不锈钢骨架及车棚。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种摩托车或两轮电动车的方形车棚用不锈钢骨架及车棚，以解决背景技术中提出的方形车棚柱梁连接的转折处的塑料连接件破损率较高及现有车棚的高度不能适应身高不同客户的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车或两轮电动车的方形车棚用不锈钢骨架，所述不锈钢骨架包括四根支撑柱、两根弧形梁和两根用于安装棚布的横杆，所述支撑柱用于分别对称安装在摩托车或两轮电动车的前部两侧和后部两侧，支撑柱上端设置有径向设置的支撑柱调节通孔，所述弧形梁包括位于弧形梁中部的弧形部分和分别位于两端的直杆部分，弧形部分的中部向上凸起，弧形部分的两端与直杆部分的上端固定连接，直杆部分的下端能自上而下匹配插入支撑柱上端的管状内部或者是支撑柱上端能自下而上匹配插入直杆部分下端的管状内部，且直杆部分的下端还设置有与支撑柱调节通孔匹配的直杆通孔；每根弧形梁两端的直杆部分的下端分别与摩托车或两轮电动车左右同侧的两根支撑柱的上端活动连接；所述不锈钢骨架还包括用于贯通支撑柱调节通孔和直杆通孔的调节螺栓，每根支撑柱上的支撑柱调节通孔的个数为两个以上和/或每个直杆部分上的直杆通孔的个数为两个以上，使得所述方形车棚的高度可调；所述横杆可拆卸的设置在两根弧形梁之间，一根横杆设置在左右两根弧形梁的前端之间，另一根横杆设置在左右两根弧形梁的后端之间。
在一种具体的实施方式中，所述支撑柱的下端设有与摩托车或两轮电动车连接的连接结构，所述支撑柱上端和直杆部分下端均设置成空心的管状结构。
在一种具体的实施方式中，所述连接结构包括用于连接的通孔及相匹配的螺栓。
在一种具体的实施方式中，所述弧形梁是一体成型的。
在一种具体的实施方式中，所述直杆部分的长度大于等于10cm；同一根支撑柱上的两个支撑柱调节通孔之间的距离大于等于5cm。
在一种具体的实施方式中，所述横杆与弧形梁之间设置有横杆连接件，横杆通过横杆连接件与弧形梁可拆卸连接。
在一种具体的实施方式中，安装在摩托车或两轮电动车的前部左右两侧的支撑柱上还设置有用于安装前挡风板的挡风板连接结构。
本实用新型还提供了一种摩托车或两轮电动车的方形车棚，所述方形车棚包括棚布、前挡风板和前述的不锈钢骨架，棚布安装在不锈钢骨架上部的两根横杆之间，前挡风板安装在摩托车或两轮电动车的前部左右两侧的两根支撑柱之间。
在一种具体的实施方式中，所述棚布的前端和后端均缝制了用于横杆穿过的棚布固定孔，两根横杆分别穿过前端和后端的棚布固定孔将棚布固定在车棚上。
在一种具体的实施方式中，所述前挡风板上还设置有能开合的通风口。
相比于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的不锈钢骨架的转折处安装不再通过塑料连接件进行连接，而是采用整体的弧形梁，弧形梁的弧形部分和直杆部分固定连接，整体的不锈钢结构性能更为坚固，能有效降低车棚的破损率。
本实用新型通过控制弧形梁的直杆部分插入支撑柱上端的深度，能较为方便的调节车棚顶部的高度，以适应身高不同客户，即使个子较高的车主也能获得较舒适的骑行体验。
本实用新型通过采用横杆穿过棚布固定孔来固定棚布，既不会在固定处生锈影响美观也不会出现连接不稳定导致与不锈钢骨架脱离的情况。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型一种实施例的方形车棚用不锈钢骨架示意图；
图2是本实用新型一种实施例的方形车棚示意图；
其中，1、支撑柱；2、弧形梁；3、横杆；4、调节螺栓；5、棚布；6、前挡风板；11、支撑柱调节通孔；12、连接结构；13、挡风板连接结构；21、弧形部分；22、直杆部分；31、横杆连接件；61、通风口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1
本实用新型提供的一种摩托车或两轮电动车的方形车棚用不锈钢骨架，所述不锈钢骨架包括四根支撑柱1、两根弧形梁2和两根用于安装棚布的横杆3，所述支撑柱1用于分别对称安装在摩托车或两轮电动车的前部两侧和后部两侧，支撑柱1上端设置有径向设置的支撑柱调节通孔11，所述弧形梁2包括位于弧形梁中部的弧形部分21和分别位于两端的直杆部分22，弧形部分21的中部向上凸起，弧形部分21的两端与直杆部分22的上端固定连接，直杆部分22的下端能自上而下匹配插入支撑柱1上端的管状内部或者是支撑柱上端能自下而上匹配插入直杆部分22下端的管状内部，且直杆部分22的下端还设置有与支撑柱调节通孔匹配的直杆通孔；每根弧形梁2两端的直杆部分22的下端分别与摩托车或两轮电动车左右同侧的两根支撑柱1的上端活动连接；所述不锈钢骨架还包括用于贯通支撑柱调节通孔11和直杆通孔的调节螺栓4，每根支撑柱1上的支撑柱调节通孔11的个数为两个以上和/或每个直杆部分22上的直杆通孔的个数为两个以上，使得所述方形车棚的高度可调；所述横杆3可拆卸的设置在两根弧形梁2之间，一根横杆3设置在左右两根弧形梁的前端之间，另一根横杆3设置在左右两根弧形梁的后端之间。
本实用新型的不锈钢骨架的转折处安装不再通过塑料连接件进行连接，而是采用整体的弧形梁，弧形梁的弧形部分和直杆部分固定连接，整体的不锈钢结构性能更为坚固，能有效降低车棚的破损率。
本实用新型通过控制弧形梁的直杆部分插入支撑柱上端的深度，能较为方便的调节车棚顶部的高度，以适应身高不同客户，即使个子较高的车主也能获得较舒适的骑行体验。
在一种具体的实施方式中，所述支撑柱的下端设有与摩托车或两轮电动车连接的连接结构12，所述支撑柱1上端和直杆部分22下端均设置成空心的管状结构。
在一种具体的实施方式中，所述连接结构12包括用于连接的通孔及相匹配的螺栓。
在一种具体的实施方式中，所述弧形梁2是一体成型的，一体成型能使弧形梁2整体结构更稳固。
在一种具体的实施方式中，所述直杆部分22的长度大于等于10cm；同一根支撑柱1上的两个支撑柱调节通孔11之间的距离大于等于5cm。优选直杆通孔的中心到直杆部分最下端的距离为2cm，优选最上方的支撑柱调节通孔的中心到支撑柱最上端的距离为2cm，留出足够的重合部分既保证车棚整体的稳固，也不会出现浪费材料的情况。
在一种具体的实施方式中，所述横杆3与弧形梁2之间设置有横杆连接件31，横杆3通过横杆连接件31与弧形梁2可拆卸连接。
在一种具体的实施方式中，安装在摩托车或两轮电动车的前部左右两侧的支撑柱1上还设置有用于安装前挡风板的挡风板连接结构13。
一种摩托车或两轮电动车的方形车棚，所述方形车棚包括棚布5、前挡风板6和前述的不锈钢骨架，棚布5安装在不锈钢骨架上部的两根横杆3之间，前挡风板6安装在摩托车或两轮电动车的前部左右两侧的两根支撑柱1之间。
在一种具体的实施方式中，所述棚布5的前端和后端均缝制了用于横杆3穿过的棚布固定孔，两根横杆3分别穿过前端和后端的棚布固定孔将棚布5固定在车棚上。棚布的端部卷起后用缝线缝好即可形成棚布固定孔。本实用新型通过采用横杆穿过棚布固定孔来固定棚布，既不会在固定处生锈影响美观也不会出现连接不稳定导致与不锈钢骨架脱离的情况。
在一种具体的实施方式中，所述前挡风板6上还设置有能开合的通风口61。炎热天气打开通风口能改善骑行体验。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演和替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。