本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种方向盘骨架及方向盘。
背景技术：
传统的如图1为一体形成的金属合金压铸骨架，在面对不同的性能需求和造型设计时需要重新开发模具，开发成本较高，同时一体设计的单件的加工成本较高。并且，金属骨架重量较大，且金属材料本身成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于现有技术中骨架因一体成型导致的开发和加工成本高的问题。本实用新型提供了一种方向盘骨架,通过分体式设计，使得方向盘骨架模块化、平台化，降低加工成本和开发成本。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种方向盘骨架,包括轮圈、至少一个可变轮辐和底座；其中，轮圈围绕形成一空间，底座位于空间中，可变轮辐的一端与轮圈的内周缘固定连接，另一端与底座的外壁面固定连接，且可变轮辐与轮圈之间采用分体式结构，可变轮辐与底座之间也采用分体式结构；方向盘骨架还包括导电部，导电部集成于底座，以使位于方向盘的电子单元通过导电部与转向管柱电连接。
采用上述方案，可变轮辐与轮圈之间采用分体式结构，可变轮辐与底座之间也采用分体式结构，使得方向盘骨架模块化、平台化，从而可以分别单独加工形成流水线，减少模具开发成本，降低单件成本。同时各部分可以分别加工，在装配时选择不同形状的部分以适应不同的性能需求和造型设计。以使位于方向盘的电子单元通过导电部与转向管柱电连接，以实现方向盘的导电问题。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，底座的中间设置有贯穿底座的安装孔，安装孔用于与转向管柱连接；导电部包括导引线和位于导引线端部的喇叭触点，喇叭触点穿出底座与外设的喇叭按键连接，喇叭按键构成电子单元的一部分；导引线从底座延伸至安装孔，并与转向管柱电连接。
采用上述方案，导电部包设在方向盘骨架中，注塑型骨架中包胶一个不锈钢或铜制导电部用于喇叭导电系统。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，可变轮辐具有两个，且两个可变轮辐分别位于底座相对设置的两侧。
采用上述方案，两个可变轮辐分别位于底座相对设置的两侧可以形成稳定的支撑结构。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，每个可变轮辐的一端与轮圈的内周缘可拆卸并固定连接，另一端与底座的外壁面可拆卸并固定连接。
采用上述方案，可以进一步提高方向盘骨架模块化性能，根据不同的车型或者车辆的高低配置安装不同的轮圈或可变轮辐以适应不同的设计。进一步地，在购得装配后的汽车后也能根据用户需求升级模块。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，每个可变轮辐的一端与轮圈的内周缘铆接，另一端与底座的外壁面铆接。
采用上述方案，可以使装配后的连接更加稳固。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，轮圈、至少一个可变轮辐和底座均由包括高分子材料的材质注塑形成。
采用上述方案，可以减轻方向盘重量、实现方向盘骨架轻量化，提高操作体验，同时相对金属材料注塑成本更低。此外，由于导弹部集成并包设在包括高分子材料的材质的方向盘骨架中，因此可以解决传统金属骨架的方向盘骨架漏电的问题又可以实现电子单元的功能。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，包括高分子材料的材质包括高分子材料和玻璃纤维。
采用上述方案，包括高分子材料和玻璃纤维的注塑型骨架具有高强度、高韧性的特点，既能满足方向盘骨架的机械性能又能减轻重量。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的方向盘骨架，高分子材料包括聚邻苯二甲酰胺、聚苯硫醚、聚醚酰亚胺和聚醚醚酮中的任意一种。
采用上述方案，可以在现有的较成熟高分子材料中找到原料，交底加工成本。
还提供一种方向盘，方向盘包括上述方向盘骨架。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供了一种方向盘骨架,通过分体式设计，使得方向盘骨架模块化、平台化，降低加工成本和开发成本。
附图说明
图1为现有技术中一体式的方向盘骨架；
图2为本实用新型实施例1中的方向盘骨架的一种实施方式的装配图；
图3为本实用新型实施例1中的方向盘骨架的一种实施方式的爆炸图；
图4为本实用新型实施例1中的方向盘骨架的一种实施方式的结构示意图；
图5为本实用新型实施例1中的方向盘骨架的一种实施方式的侧视图。
附图标记说明：
10：轮圈；20：可变轮辐；
30：底座；31：安装孔
40：导电部；41：引线；42：喇叭触点
1：转向管柱。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
本实用新型提供了一种方向盘骨架,如图2-图5所示，包括轮圈10、至少一个可变轮辐20和底座30；其中，轮圈10围绕形成一空间，底座30位于空间中，可变轮辐20的一端与轮圈10的内周缘固定连接，另一端与底座30的外壁面固定连接，且可变轮辐20与轮圈10之间采用分体式结构，可变轮辐20与底座30之间也采用分体式结构；方向盘骨架还包括导电部40，导电部40集成于底座30，以使位于方向盘的电子单元通过导电部40与转向管柱1电连接。
具体地，可变轮辐20与底座30和轮圈10的固定连接方式可以是例如螺纹连接、卡接等本领域技术人员常用的可拆卸连接方式，也可以是焊接、铆接等不可拆卸连接方式。并且轮辐20可以是一个也可以是多个，当是一个时为保证结构稳定可以是能够部分或全部围绕底座30的形状，具体地个数和形状可根据设计需要选择。
更具体地，导电部40集成于底座30的具体是指，导电部40可以在加工时预先设置模具中，以使得加入构成底座30的材料并且加工成型后，导电部40得以包埋在底座30里面。导电部40还可以是嵌设在底座30内。
电子单元是指现有技术中方向盘上的各种电子器件，例如喇叭、车载音频控制系统、车窗开关等，具体电子结构和功能可根据需求设计安装，本实施方式不作具体限定(电子单元并不是本实用新型主要保护的对象，因此在附图中未画出)。
需要理解的是，分体式结构是指，在加工时，轮圈10、可变轮辐20和底座30分别加工，在组装时将各部分装配到一起，而不是一体式地整体加工形成，从而实现各部分的平台化、模块化。汽车设计平台化是指平台化的部门具有通用性的技术基础、结构基础或业务基础。采用平台化设计以提高通用化的理念，以适应各种个性化需求，缩短汽车的设计开发周期、工艺开发周期，以及降低产品设计成本和生产制造成本。将产品平台化、模块化，以便以更低的开发成本和更短的开发周期来实现更多的产品类型的开发和生产。由于采用平台化设计，在产品设计方面，整车的技术、结构甚至具体参数都是通用和只需要局部和简单的修改，所以设计周期会大大缩短。
采用上述方案，可变轮辐20与轮圈10之间采用分体式结构，可变轮辐20与底座30之间也采用分体式结构，使得方向盘骨架模块化、平台化，从而可以分别单独加工形成流水线，减少模具开发成本，降低单件成本。同时各部分可以分别加工，在装配时选择不同形状的部分以适应不同的性能需求和造型设计。以使位于方向盘的电子单元通过导电部40与转向管柱1电连接，以实现方向盘的导电问题。
在一种优选的实施方式中，如图3-图4所示，底座30的中间设置有贯穿底座30的安装孔31，安装孔用于与转向管柱1连接；导电部40包括导引线41和位于导引线41端部的喇叭触点42，喇叭触点42穿出底座30与外设的喇叭按键连接，喇叭按键构成电子单元的一部分；导引线41从底座30延伸至安装孔，并与转向管柱1电连接。
具体地，喇叭案件为现有技术中常用的按压式按键，在按压时触碰喇叭触点42使得响应的喇叭响应。
需要理解的是，与转向管柱1电连接是指与转向管柱1上总成上的电子单元电连接，例如与车身控制系统连接的排线等。
采用上述方案，导电部40包设在方向盘骨架中，注塑型骨架中包胶一个不锈钢或铜制导电部40用于喇叭导电系统。
在一种优选的实施方式中，如图2-图3所示，可变轮辐20具有两个，且两个可变轮辐20分别位于底座30相对设置的两侧。
采用上述方案，两个可变轮辐20分别位于底座30相对设置的两侧可以形成稳定的支撑结构。
在一种优选的实施方式中，每个可变轮辐20的一端与轮圈10的内周缘可拆卸并固定连接，另一端与底座30的外壁面可拆卸并固定连接。
具体地，可拆卸并固定连接的方式可以是螺纹连接、卡接、销接等本领域常用的可拆卸连接方式。
采用上述方案，可以进一步提高方向盘骨架模块化性能，根据不同的车型或者车辆的高低配置安装不同的轮圈10或可变轮辐20以适应不同的设计。进一步地，在购得装配后的汽车后也能根据用户需求升级模块。
在一种优选的实施方式中，如图5所示，每个可变轮辐20的一端与轮圈10的内周缘铆接，另一端与底座30的外壁面铆接。
采用上述方案，可以使装配后的连接更加稳固。
在一种优选的实施方式中，轮圈10、至少一个可变轮辐20和底座30均由包括高分子材料的材质注塑形成。
具体地，注塑是指广义上的橡胶注塑和塑料注塑，其中包括高分子聚合物材料以及以有机材料为主体并含有无机非金属材料改性的材料。例如kyronmax生产的聚邻苯二甲酰胺注塑材料等。
采用上述方案，可以减轻方向盘重量、实现方向盘骨架轻量化，提高操作体验，同时相对金属材料注塑成本更低。此外，由于导弹部集成并包设在包括高分子材料的材质的方向盘骨架中，因此可以解决传统金属骨架的方向盘骨架漏电的问题又可以实现电子单元的功能。
在一种优选的实施方式中，包括高分子材料的材质包括高分子材料和玻璃纤维。
具体地，包括高分子材料的材质是指在高分子材料中加入玻璃纤维，并以一定的比例形成组合物，其具体地的组分和各组分的比例可根据设计需要在现有的材料中任意选择。例如，现有产品gf20-gf40即是在聚邻苯二甲酰胺中加入了玻璃纤维以提高强度和韧性。
采用上述方案，包括高分子材料和玻璃纤维的注塑型骨架具有高强度、高韧性的特点，既能满足方向盘骨架的机械性能又能减轻重量。
在一种优选的实施方式中，高分子材料包括聚邻苯二甲酰胺、聚苯硫醚、聚醚酰亚胺和聚醚醚酮中的任意一种。
具体地，聚邻苯二甲酰胺、聚苯硫醚、聚醚酰亚胺和聚醚醚酮均为现有技术中常用的硬质高分子塑料，其具体的组分和各组分的比例可根据设计需要在现有的材料中任意选择，本实施方式对此不作具体限制。具体产品例如，现有产品gf20-gf40。
实施例2
一种方向盘，方向盘包括实施例1中的方向盘骨架。
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。