用于机动车辆的横向管总成的制作方法

本发明涉及可调节的横向管总成，其可设置成与oem固定长度的横向管总成的长度匹配，并锁定在所需长度，从而与原始规格的外拉杆端配合。

背景技术：

某些车辆(例如重型卡车)的转向连杆机构使用了带有直的或弯曲的外拉杆端的直横向管。虽然连接到转向节上的外拉杆端最容易磨损，但是内横向管或管上的连接螺纹有时会损坏，从而影响转向安全性、仅更换磨损的外拉杆端或调整车辆定位的能力。

备有横向管替换零件对于经销商来说是个问题，因为横向管有许多不同的长度和样式。这个问题已经在在先技术中通过提供长度可调节的横向管总成得到解决，但是在一些替代方案中，原始规格的拉杆端不能与替换横向管一起使用，并且维修需要使用更长的、非标准的外拉杆，否则会迫使对整个总成进行更换。由于长度调节特征的位置，其它替代方案可能会产生薄弱点。

尽管超长拉杆端的性能可能与原始零件相同，但是最终这些外拉杆端都需要更换。因此，维修需要使用非标准的外拉杆，或者如果无法获得合适的超长拉杆端，则当仅有通常可更换的外拉杆磨损时，必须更换整个总成。

维修行业的常规目录中列出了原始规定的外拉杆端，在大多数情况下，拉杆端太短且不能正确地进行螺纹连接，无法与上述长度可调节的横向管替代产品配合使用。这可能会成为库存中的麻烦，或导致维修店的延误。

技术实现要素：

本发明的目的之一是提供一种长度可调节的横向管总成，其可与原始规格的外拉杆端一起使用。这是重要的安全特征，因为可以提供本发明的长度调节特征而不会在横向管中产生薄弱点，以及当发现原始规格的外拉杆端不适合该应用，并且有必要更换整个总成或购买特殊的非标准的外拉杆端时，本发明避免了意料之外的潜在延迟和费用。

长度可调节的横向管总成的实施例符合原始的空间要求，从而减少了与周围组件产生干扰的可能性。

长度可调节的横向管总成的实施例的几何形状满足或超过原始设备零件在现场使用条件下的拉伸和压缩载荷条件(包括考虑屈曲)的强度要求。更具体地，所述总成的内部管状构件可以设计成具有连续且足够大的直径，以满足或超过原始的长度不可调节的横向管总成的强度。其它在先技术系统利用了在替换总成的中心附近的小直径段，这可能成为屈曲强度的薄弱点。

本发明的其它目的和特征将在下面部分地显现并且部分地指出。

根据本发明，长度可调节的横向管总成包括内部管状构件，该内部管状构件具有相对的端部，每个端部可以具有一个或多个纵向延伸的槽，中间螺纹杆构件容纳在该槽中。内部管状构件的相对端是内螺纹的，并且中间螺纹杆构件在第一端处是外螺纹的，以便与所述内部管状构件可伸缩接合。提供第一锁定构件，用于将中间螺杆构件固定在内部管状构件内的选定伸缩位置。中间螺纹杆构件可以在第二端处具有纵向延伸的槽，所述槽是内螺纹的并且构造成用于螺纹容纳适于附接到转向节的常规的外螺纹外拉杆构件。因此，将常规的外螺纹外拉杆构件拧入中间螺纹杆构件的第二端中，以进入中间螺纹杆构件中的选定伸缩位置，并用第二锁定构件固定在适当的位置。

以上概述的本发明包括以下描述的构造，本发明的范围由所附的权利要求书要求保护。

附图说明

本在附图中，示出了本发明的各种可能的实施例中的几个，在附图的所有视图中，各个附图标记指代相应的部分，其中：

图1是局部剖视的侧视图，示出了根据本发明的横向管总成以及常规的外拉杆构件，其中第一和第二锁定构件例示为c形夹；

图2是局部剖视的侧视图，示出了横向管总成以及常规的外拉杆构件，其中第一锁定构件是锁紧螺母并且第二锁定构件例示为c形夹；

图3是内部管状构件的端视图；

图4是在内部具有相对的平坦部的第一锁紧垫圈的俯视图；

图5是示出中间螺纹构件的细节，该中间螺纹构件拧入内部管状构件，同时中间螺纹构件的接合由锁紧螺母固定，并且在拧紧之后通过将图4所示的第一锁紧垫圈的突片在锁紧螺母的平坦部上弯曲而锁定在适当位置，以及通过在第一锁紧垫圈内部的配合平坦部将中间螺纹构件锁合到内部管状构件，从而锁合到内部管状构件的端部外部的平坦部；

图6类似于图5示出了中间螺纹构件的细节，该中间螺纹构件旋入内部管状构件，同时中间螺纹构件的接合由锁紧螺母固定，并且在拧紧之后通过将图7所示的第二锁紧垫圈的突片在锁紧螺母的平坦部上弯曲而锁定在适当位置，以及在内部管状构件的端部处或附近处通过外部的配合的平坦部，将中间螺纹构件锁合到内部管状构件上，并且在拧紧之后通过将图7所示的第二锁紧垫圈的突片在内部管状构件的端部处或附近处的平坦部上弯曲而锁定在适当位置，以及可选地，另外通过在第二锁紧垫圈的内部的配合的平坦部，将中间螺纹构件锁合到内侧管件的端部外侧、端部处或附近处的所述平坦部上。

图7提供了替代的第二锁紧垫圈40′的细节，该锁紧垫圈40′设计有可弯曲的平坦部42、51，从而与锁紧螺母和内部管状构件配合。垫圈id上的可选内部平坦部还可以与内部管状构件端部处或附近处的平坦部配合使用。

具体实施方式

参考附图，更具体地参考附图标记，附图标记10表示根据本发明的横向管总成。如图1和图2所示，横向管总成10包括内部管状构件12，所述内部管状构件12具有相对的端部14、16，该相对的端部可选地具有一个或多个纵向槽18，中间螺纹杆构件20容纳在所述纵向槽18中。内部管状构件12的相对的端部14、16是具有内螺纹22的，并且中间螺纹杆构件20的第一端24用于与内部管状构件12中的内螺纹22的可伸缩螺纹接合。如下所述，提供第一锁定装置，其在附图中示出了多个，用于将中间螺纹杆构件20固定在选定位置以供使用。

如图2所示，第一锁定装置是锁紧螺母26，并且中间螺纹杆构件20设有平坦部28，用于在将锁紧螺母26紧靠内部管状部件12的端部拧紧期间，将中间螺纹杆构件固定在内部管状构件12中的选定伸缩位置中。为了进一步的固定，内部管状构件12的相对的端部14、16可为向内渐缩部30，或者渐缩并开槽用以容纳在锁紧螺母26的向外渐缩腔32中。在图1中，第一锁定装置是具有第一和第二端的c形夹34，螺栓36穿过所述c形夹34以缩小第一和第二端之间的间隙，从而将中间螺纹杆构件20固定在内部管状构件12中的选定伸缩位置。图3-7示出了另一示例性的第一锁定装置。

如图3所示，内部管状构件12的相对的端部14、16的外侧设有相对的平坦部38，用于与图4所示的锁紧垫圈40一起使用，该锁紧垫圈40具有一对相对的突片42和相对的内部平坦部44。如图5所示，在用于将中间螺纹杆构件20固定在内部管状构件12中的选定伸缩位置中的装配状态下，将突片42弯曲以与锁紧螺母26的平坦部46接合，同时内部平坦部44与内部管构件12的平坦部38接合，从而防止锁定垫圈40相对于内部管状构件12旋转，并且限制锁紧螺母46与垫圈40之间的相对运动。

如图6所示，除了第二锁紧垫圈40’之外，图6的所有特征都与图5的特征相似，所述第二锁紧垫圈40'可以形成有连续的od和id，在id中具有可选的平坦部44，并且具有主要锁紧特征以抵抗锁紧垫圈和锁紧螺母之间以及锁紧垫圈和内管之间的运动，这通过将垫圈弯曲在每个命名的配合组件的平坦部上来实现。

再参考图1和图2，中间螺纹杆构件20可具有纵向延伸的槽48，并且在与第一端24相对的第二端52处具有内螺纹50。如此构造，适于通过双头螺栓构件55或类似装置附接到转向节(未示出)的常规的外螺纹外拉杆端54可拧入中间螺纹杆构件20中。第二锁定构件56可用于将常规的外螺纹外拉杆端固定在中间螺纹杆构件20中的选定伸缩位置。与第一锁定构件一样，第二锁定构件56可以采用汽车领域中通常使用的各种锁定构件的任何一种形式。

如上所述，用于内管构件12和中间螺纹杆构件20的直径和材料可以选择为在拉伸和压缩(包括考虑弯曲)的现场使用条件下满足或超过原始横向管的强度要求。可以选择锁定构件56以夹持和锁定原始应用和原始规格的外拉杆端54，如原始制造商所编目或售后供应商目录中所列。因此库存问题得以避免，并且由于可能的标准外拉杆端的订购而导致的延误也得以避免，该标准外拉杆端不适合需要非标准外拉杆端的改进型横向管部件。

鉴于上述内容，可以看出实现了本发明的几个目的并且获得了其它有利的结果。由于可以在不脱离本发明的范围的情况下对上述结构进行各种改变，因此本文意在将以上描述中包含的或附图中示出的所有内容解释为说明性的，而不是限制性的。