一种脚控电子换挡机构的制作方法

本发明属于电子换挡设备技术领域，具体涉及一种脚控电子换挡机构。

背景技术：

现有的新能源电动两轮车都是通过调速转把进行车速控制器，属于无级变速机构；虽然部分电动车安装了调档调速的闸把，但是都是手动开关按钮，操作起来十分不方便，尤其是在高速行驶过程，为了变档需要单手操控方向把，另一只手触动变档按钮，有很大的骑行安全隐患。同时现有的新能源两轮电动车电机效率区间范围较窄，使用无级变速或手动拨档操作都无法很好的适应电机效率，导致电池电量耗损较大，电机无法长期处于高效区间。而且新能源两轮电动车都是靠双手操作，没有使用双脚，也和燃油车手脚并用的操作习惯大为不同，在新能源大力倡导保护环境的政策下，新能源两轮电动车越来越普及，为更好的提升骑行驾乘人员的操作舒适性、安全性，避免误操作带来的骑行安全，合适的换挡设备应运而生，但是传统的换挡设备复位效果一般，影响整体使用效果。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种脚控电子换挡机构，以满足实际使用的需要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种脚控电子换挡机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种脚控电子换挡机构，包括前换挡臂、后换挡臂、脚踏撑杆和脚踏固定板，所述脚踏固定板通过多组沉头螺栓连接在摩托车的固定部的侧面，所述脚踏撑杆焊接在脚踏固定板的侧面，所述脚踏撑杆的外周套接有套管，且套管的侧面分别一体成型有前换挡臂和后换挡臂；

所述前换挡臂和后换挡臂的底端均一体成型有触控柱，所述脚踏固定板的侧面还焊接有支撑板，且支撑板的顶端粘接有与触控柱适配的档位触电击发设备，且两组档位触电击发设备均通过档位信号传输线与电机控制器连接，且档位信号传输线贯穿脚踏固定板，且电机控制器通过电机动力线与摩托车的动力电机连接；

所述档位信号传输线和电机动力线外周均设置有用于固定的固定装置，且固定装置固定在摩托车上。

优选的，所述脚踏撑杆的一侧还粘接有踏板，且踏板的顶端设置有橡胶垫，且踏板通过两组沉头螺栓与橡胶垫连接。

优选的，所述前换挡臂包括转杆和抬杆，所述转杆靠近脚踏撑杆的侧面一体成型有抬杆，且抬杆的外周套接有防滑套，且防滑套的材质设置为橡胶。

优选的，所述后换挡臂包括斜杆、支杆和踩板，所述支杆的一侧一体成型有与套管连接的斜杆，所述支杆的另一侧一体成型有踩板，且踩板的顶端开设有防滑纹，且踩板的顶端还开设有两组贯通的漏水通道。

优选的，所述支撑板的顶端还粘接有两组用于保护的中空管，且两组档位触电击发设备分别设置在两组中空管的内腔，两组所述触控柱均与支撑板之间焊接有复位弹簧，且复位弹簧也设置在中空管的内腔。

优选的，所述固定装置包括弧形板、连板和连接板，所述弧形板的两侧均一体成型有连板，且连板通过沉头螺栓与连接板连接，所述连接板通过两组沉头螺栓与摩托车连接，所述弧形板的内壁和连接板靠近弧形板的侧面均粘接有用于保护的橡胶垫。

优选的，所述脚踏固定板的外周涂覆有隔热漆，所述支撑板的底端还开设有两组漏水通道，且两组漏水通道分别设置在两组中空管的正下方。

本发明的技术效果和优点：该脚控电子换挡机构，前换挡臂的的转杆倾斜设计配合后换挡臂的斜杆，能够脚踩踏板和橡胶垫时，不影响前换挡臂和后换挡臂；两组复位弹簧的设计，能够在不使用时保证触控柱的位置的稳定，即使换挡后，一组复位弹簧的反弹和另一组复位弹簧的拉动，能够快速使得前换挡臂和后换挡臂进行复位，避免触控柱再次接触档位触电击发设备，中空管能够对触控柱、复位弹簧和档位触电击发设备进行保护，降低外部环境对其的影响；固定机构的弧形板和连接板的配合，能够卡住内腔的线，避免其乱动影响使用；该脚控电子换挡机构，不仅能够快速复位，在不使用时保持稳定，还能起到良好的保护作用。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的中空管的剖视图；

图3为本发明的脚踏撑杆的结构示意图；

图4为本发明的固定装置的结构示意图。

图中：1前换挡臂、2后换挡臂、3脚踏撑杆、4脚踏固定板、5套管、6触控柱、7支撑板、8档位触电击发设备、9档位信号传输线、10电机控制器、11电机动力线、12动力电机、13固定装置、14踏板、15橡胶垫、16转杆、17抬杆、18斜杆、19支杆、20踩板、21中空管、22复位弹簧、23弧形板、24连板、25连接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本发明所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本发明提供了如图1-4所示的一种脚控电子换挡机构，包括前换挡臂1、后换挡臂2、脚踏撑杆3和脚踏固定板4，所述脚踏固定板4通过多组沉头螺栓连接在摩托车的固定部的侧面，所述脚踏撑杆3焊接在脚踏固定板4的侧面，所述脚踏撑杆3的外周套接有套管5，套管5由两组半圆管和四组支板组成，半圆管两侧一体成型有两组支板，利用带有螺帽的连接螺栓固定相邻的两组支板，方便固定且可拆卸，便于更换前换挡臂1和后换挡臂2，套管5的侧面分别一体成型有前换挡臂1和后换挡臂2；

所述前换挡臂1和后换挡臂2的底端均一体成型有触控柱6，所述脚踏固定板4的侧面还焊接有支撑板7，且支撑板7的顶端粘接有与触控柱6适配的档位触电击发设备8，且两组档位触电击发设备8均通过档位信号传输线9与电机控制器10连接，且档位信号传输线9贯穿脚踏固定板4，且电机控制器10通过电机动力线11与摩托车的动力电机12连接，档位触电击发设备8和电机控制器10设置为专用的设备，故不在此叙述型号；

所述档位信号传输线9和电机动力线11外周均设置有用于固定的固定装置13，且固定装置13固定在摩托车上。

具体的，所述脚踏撑杆3的一侧还粘接有踏板14，且踏板14的顶端设置有橡胶垫15，且踏板14通过两组沉头螺栓与橡胶垫15连接。

具体的，所述前换挡臂1包括转杆16和抬杆17，转杆16倾斜设置，所述转杆16靠近脚踏撑杆3的侧面一体成型有抬杆17，且抬杆17的外周套接有防滑套，且防滑套的材质设置为橡胶，方便用脚尖抬起抬杆17。

具体的，所述后换挡臂2包括斜杆18、支杆19和踩板20，所述支杆19的一侧一体成型有与套管5连接的斜杆18，所述支杆19的另一侧一体成型有踩板20，且踩板20的顶端开设有防滑纹，且踩板20的顶端还开设有两组贯通的漏水通道，方便进行脚踩使用。

具体的，所述支撑板7的顶端还粘接有两组用于保护的中空管21，且两组档位触电击发设备8分别设置在两组中空管21的内腔，两组所述触控柱6均与支撑板7之间焊接有复位弹簧22，且复位弹簧22也设置在中空管21的内腔，中空管21起到保护的作用，中空管21的尺寸保证不影响触控柱6的使用。

具体的，所述固定装置13包括弧形板23、连板24和连接板25，所述弧形板23的两侧均一体成型有连板24，且连板24通过沉头螺栓与连接板25连接，所述连接板25通过两组沉头螺栓与摩托车连接，所述弧形板23的内壁和连接板25靠近弧形板23的侧面均粘接有用于保护的橡胶垫15，降低线乱动受到损坏的可能性。

具体的，所述脚踏固定板4的外周涂覆有隔热漆，隔热漆设置为类似东莞市星阳涂料有限公司的反射隔热涂料，所述支撑板7的底端还开设有两组漏水通道，且两组漏水通道分别设置在两组中空管21的正下方，避免雨水在中空管21内堆积。

工作原理，该脚控电子换挡机构，将脚踏固定板4固定在指定位置，然后将套管5设置在脚踏撑杆3的外周，并将触控柱6设置在中空管21的内腔，然后将复位弹簧22与触控柱6粘接，连接好档位信号传输线9和电机动力线11后，并将档位信号传输线9和电机动力线11分别设置在两组固定装置13的弧形板23和连接板25之间，并利用沉头螺栓连接连板24和连接板25，然后利用沉头螺钉将连接板25固定在摩托车指定位置，加档就脚踩前换挡臂1，然后复位弹簧22会复位前换挡臂1和后换挡臂2，如果减档，就脚踩后换挡臂2。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。