一种具有转向助力功能的三轮车的制作方法

本发明涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种具有转向助力功能的三轮车。

背景技术：

三轮车是一种常用且好用的运输工具和交通工具。众所周知，由于三轮车的结构，它在转弯时较为费劲，而且如果在转弯时速度较快还容易引起侧翻。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：针对三轮车在转弯时较为费劲而且容易侧翻的问题，本发明提供了一种具有转向助力功能的三轮车来解决上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有转向助力功能的三轮车，包括第一车架总成、第二车架总成和助力总成；

所述助力总成包括第一衔接管、第二衔接管和弹性机构，所述第二车架总成包括承物架，所述第二衔接管与承物架固定连接，所述第一衔接管贯穿所述第二衔接管，所述第一衔接管的第一端部与第一车架总成固定连接，所述第一衔接管的第二端部通过弹性机构与承物架连接；

所述第一衔接管受到扭力时所述弹性机构能够让第一衔接管绕其中轴线转动，并且在扭力消失时所述弹性机构能够让所述第一衔接管复位。

作为优选，所述弹性机构包括弹性件，所述第一衔接管受到扭力时所述弹性件产生扭转形变。

作为优选，所述弹性机构还包括限位件，所述限位件与承物架固定连接，所述弹性件的第一端部能够相对于第一衔接管前后位移并且在周向上与第一衔接管相对固定，所述弹性件的第二端部与限位件固定连接并且能够在前后位移上进行调节。

作为优选，所述弹性机构还包括螺母和第一螺钉，所述限位件具有长度方向与弹性件的长度方向一致的第一限位通道，所述弹性件的第二端部插入第一限位通道中，所述第一螺钉的杆部穿过弹性件的第一连接孔后与所述螺母连接；

当第一螺钉与螺母配合并且第一螺钉的头部压紧限位件时，弹性件与限位件相对固定；

当第一螺钉与螺母配合并且第一螺钉的头部松离限位件时，弹性件能够在第一限位通道中前后位移。

作为优选，所述限位件具有长度方向与第一限位通道的长度方向平行的第二限位通道和第一条形通孔，所述第一限位通道与第二限位通道通过第一条形通孔连通，所述螺母设置在第二限位通道中，当第一螺钉与螺母配合并且第一螺钉的头部松离限位件时，所述螺母能够在第二限位通道中前后位移，所述螺母被第二限位通道限制转动。

作为优选，所述第二限位通道具有第一侧壁，所述第一侧壁与所述第一螺钉的螺杆的中轴线平行并且长度方向与弹性件的长度方向平行，所述螺母具有第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁平行并且间隙配合。

作为优选，所述限位件具有长度方向与第一限位通道的长度方向平行第二条形通孔，所述第一限位通道通过第二条形通孔与限位件的外部空间连通，所述第一螺钉的螺杆依次穿过第二条形通孔、弹性件的第一连接孔、第一条形通孔后与所述螺母连接。

作为优选，所述第一条形通孔的宽度略大于第一螺钉的螺杆的外径，所述第二条形通孔的宽度略大于第一螺钉的螺杆的外径。

作为优选，所述弹性机构还包括限位环和连接件，所述限位环固定设置在第一衔接管中并且具有限位孔，所述连接件包括限位柱，所述限位孔的孔型与限位柱的外壁形状匹配使限位柱能够相对于限位环前后位移并且在周向上被限位环限制转动，所述弹性件的第一端部通过第二螺钉与连接件紧固。

作为优选，所述限位孔的横截面与限位柱的横截面为形状大小相匹配的腰形。

作为优选，所述第二衔接管的两端分别设置有珠碗总成，所述第一衔接管与所述珠碗总成转动配合。

作为优选，所述弹性件由至少两个锰钢片层叠而成。

本发明的有益效果是，这种具有转向助力功能的三轮车在转弯时弹性机构能够使第一车架总成相对于第二车架总成转动，从而使第一车架总成和坐在第一车架总成上的驾驶员的中心发生改变，驾驶员因此在转向时获得助力，车辆也因此不容易侧翻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的结构示意图。

图2是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的结构示意图。

图3是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的局部结构示意图。

图4是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的弹性机构的结构示意图。

图5是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的弹性机构的爆炸结构示意图。

图6是本发明的具有转向助力功能的三轮车的一个实施例的结构示意图。

图中1、第一车架总成，2、第二车架总成，3、弹性机构，101、坐垫杆，201、承物架，301、第二衔接管，302、珠碗总成，303、弹性件，304、限位件，305、螺母，306、第一螺钉，307、第二螺钉，308、限位环，309、连接件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1和2所示，本发明提供了一种具有转向助力功能的三轮车，包括第一车架总成1、第二车架总成2和助力总成；此实例中，第一车架总成1包括前车轮、前叉、把手、坐垫、坐垫杆101、前齿轮盘和脚蹬，把手通过前叉与前车轮连接，车架管连接在前叉和坐垫杆101之间，坐垫固定坐垫杆101的上端，前齿轮盘固定在坐垫杆101的下端，脚蹬与前齿轮盘连接；

第二车架总成2包括承物架201、两个后车轮和两个后齿轮盘，前齿轮盘通过链条和中间齿轮与两个后齿轮盘联动，两个后齿轮盘与承物架201连接并且分别与两个后车轮连接。

助力总成包括第一衔接管、第二衔接管301和弹性机构3，第二衔接管301通过包括但不限于焊接、螺纹连接的方式与承物架201的下部固定连接。第二衔接管301的两端分别设置有一个珠碗总成302，第一衔接管贯穿第二衔接管301并且与珠碗总成302转动配合。第一衔接管的第一端部与坐垫杆101固定连接，第一衔接管的第二端部通过弹性机构3与承物架201连接。弹性机构3包括弹性件，弹性件的第一端部与第一衔接管固定连接，第二端部与承物架201固定连接。当驾驶员骑行三轮车进入弯道时，驾驶员侧身后通过坐垫和坐垫杆向第一衔接管传递扭力，此时弹性件因为受到扭力而产生的形变，从而第一衔接管得以绕其中轴线转动，因此造成第一车架总成和驾驶员的中心产生变化，为三轮车的转向提供助力，而且不容易发生侧弯。当通过弯道后，驾驶员的身位回正，扭力消失，弹性件也回弹复位。此实例中，按照三轮车的行进方向，第一车架总成1位于第二车架总成2的前方，第一衔接管和弹性件的第一端部超前，它们的第二端部朝后。

如图3~5所示，根据其它的实施方式，弹性机构还包括限位件304、螺母305和第一螺钉306。弹性件303呈长条形，它的长度方向与第一衔接管的长度方向一致。限位件304与承物架固定连接，限位件304具有：

长度方向与弹性件303的长度方向一致的第一限位通道，弹性件303的第二端部插入第一限位通道中；

长度方向与第一限位通道的长度方向平行的第二限位通道和第一条形通孔，第一限位通道与第二限位通道通过第一条形通孔连通，螺母305设置在第二限位通道中；

长度方向与第一限位通道的长度方向平行第二条形通孔，第一限位通道通过第二条形通孔与限位件304的外部空间连通，第一螺钉306的螺杆依次穿过第二条形通孔、弹性件303的第一连接孔、第一条形通孔后与螺母305连接。第一条形通孔的宽度略大于第一螺钉306的螺杆的外径，第二条形通孔的宽度略大于第一螺钉306的螺杆的外径。

此实例中，螺母305具有相互平行的第二侧壁和第四侧壁，例如螺母305呈正六边形或者矩形，第二限位通道具有相互平行的第一侧壁和第三侧壁，第一侧壁与第一螺钉306的螺杆的中轴线平行并且长度方向与弹性件303的长度方向平行，第一侧壁与第二侧壁平行并且间隙配合，第三侧壁与第四侧壁平行并且间隙配合。通过它们的侧壁之间的配合，第二限位通道不会对螺母305在前后方向上的移动进行限制，而螺母305在第二限位通道中不会随第一螺钉306的转动而转动。

弹性机构还包括限位环308和连接件309，限位环308固定设置在第一衔接管中并且具有限位孔，连接件309包括插设在限位孔中的限位柱，弹性件303的第一端部通过第二螺钉307与连接件309紧固。限位孔的形状和大小与限位柱的外轮廓相匹配，它们的横截面均为腰形。通过限位柱与限位孔的配合，限位环308不会限制连接件309和弹性件303在前后方向上的位移，但是限制了它们周向转动。

由于不同体重的驾驶员在转弯时提供的扭力不同，因此为了配合不同体重的驾驶员提供最佳效果的转向助力，此实例中可以对弹性件303的有效长度进行调节：旋转第一螺钉306使它的头部松离限位件304，此时弹性件303在第一限位通道中、螺母305在第二限位通道中以及第一螺钉306的杆部在第一条形通孔和第二条形通孔中均可以进行前后位移，移动弹性件303，调节弹性件303位于第一限位通道入口处和与连接件309连接处的有效长度，最后反向旋转第一螺钉306，使第一螺钉306的头部压紧限位件304，从而固定住弹性件303。

此实例中，弹性件由5个长条形的锰钢片层叠而成。

如图6所示，在另外的一个实施例中，与上述实施例的区别的区别在于：三轮车的第一车架总成1位于第二车架总成2的后方，第一衔接管和弹性件的第一端部朝后，它们的第二端部朝前，第一车架总成1中仍然包括一个车轮，为后车轮，此后车轮上连接了后齿轮盘，与前齿轮盘通过链条传动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。