1.本发明涉及汽车结构构造领域，尤其涉及一种后部车身结构。
背景技术：2.随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车性能的要求越来越高。车身主体结构的好坏直接影响整车的性能，特别后部车身结构受力较为复杂，后部车身结构是组成汽车的重要结构，对于整体性能具有重要影响，因此，合理设置后部车身结构可以有效提高整体性能。
3.但是现有技术中，后部车身结构存在以下问题：后部车身结构设计不合理，后部车身结构为了避让天窗，传力结构往往不连贯，传力效果差；后部车身结构的各个传力结构关联较少，没有连通性，各自进行传力，不利于整体结构；为了加强整车弯扭刚度，在汽车地板上布置横梁，占用空间，造成座椅无法放倒到最大开启角度。
技术实现要素：4.本发明实施例提供一种后部车身结构，以解决后部车身结构存在的传力结构不连贯、各个传力结构关联较少和在汽车地板上布置横梁，占用空间的问题。
5.本发明提供一种后部车身结构，包括c柱环形结构、塔座环形结构和连接结构，所述连接结构贯通连接所述c柱环形结构和所述塔座环形结构，所述连接结构与所述c柱环形结构和所述塔座环形结构配合形成h型加强结构。
6.优选地，所述后部车身结构包括还左后纵梁和右后纵梁；
7.所述c柱环形结构包括第一横梁、与所述第一横梁的两端连接的左后侧围前支撑结构和右后侧围前支撑结构、用于连接所述左后侧围前支撑结构和所述右后侧围前支撑结构的天窗后横梁；
8.所述左后纵梁与所述第一横梁和所述左后侧围前支撑结构连接；所述右后纵梁与所述第一横梁和所述右后侧围前支撑结构连接。
9.优选地，所述左后侧围前支撑结构包括与所述第一横梁和所述左后纵梁相连的左后侧围前连接板、与所述左后侧围前连接板相连的左后侧围前支架、与所述左后侧围前支架相连的左后侧围前加强板和与所述左后侧围前加强板相连的左后侧围内板；所述左后侧围内板与所述天窗后横梁相连；
10.所述右后侧围前支撑结构包括与所述第一横梁和所述右后纵梁相连的右后侧围前连接板、与所述右后侧围前连接板相连的右后侧围前支架、与所述右后侧围前支架相连的右后侧围前加强板和与所述右后侧围前加强板相连的右后侧围内板；所述右后侧围内板与所述天窗后横梁相连。
11.优选地，所述连接结构包括左后纵梁和右后纵梁；所述塔座环形结构包括第二横梁、左弹簧塔座、右弹簧塔座、左后侧围后支撑结构、右后侧围后支撑结构和后围横梁；
12.所述第二横梁两端分别与所述左后纵梁和所述右后纵梁连接；
13.所述左弹簧塔座一端与所述第二横梁和所述左后纵梁相连，另一端与所述左后侧围后支撑结构连接；
14.所述右弹簧塔座一端与所述第二横梁和所述右后纵梁相连，另一端与所述右后侧围后支撑结构连接；
15.所述后围横梁的一端与所述左后侧围后支撑结构连接，另一端与所述右后侧围后支撑结构连接。
16.优选地，所述左后侧围后支撑结构包括与所述左弹簧塔座相连的左后侧围后连接板，与所述左后侧围后连接板连接的左后侧围后支架和与所述左后侧围后支架连接的左后侧围后加强板，所述右后侧围后加强板与所述后围横梁连接；
17.所述右后侧围后支撑结构包括与所述右弹簧塔座相连的右后侧围后连接板，与所述右后侧围后连接板连接的右后侧围后支架和与所述右后侧围后支架连接的右后侧围后加强板，所述右后侧围后加强板与所述后围横梁连接。
18.优选地，所述连接结构包括左后轮罩支架加强板和右后轮罩支架加强板；所述h型加强结构包括左h型加强结构和右h型加强结构；
19.所述左后轮罩支架加强板与所述左后侧围前支架和所述左后侧围后支架配合形成左h型加强结构；
20.所述右后轮罩支架加强板与所述右后侧围前支架和所述右后侧围后支架配合形成右h型加强结构。
21.优选地，所述后部车身结构还包括左后轮罩和左后轮罩外加强板；
22.所述左后轮罩外加强板安装在所述左后轮罩的外侧，所述左后轮罩支架加强板安装在所述左后轮罩的内侧，所述左后轮罩支架加强板的两端分别与所述左后侧围前连接板和所述左后侧围后连接板插接；所述左后轮罩与左后纵梁和左弹簧塔座连接；
23.所述后部车身结构还包括右后轮罩和右后轮罩外加强板；所述右后轮罩外加强板安装在所述右后轮罩的外侧，所述右后轮罩支架加强板安装在所述右后轮罩的内侧，所述右后轮罩支架加强板的两端分别与所述右后侧围前连接板和所述右后侧围后连接板插接；右后轮罩与右后纵梁和右弹簧塔座连接。
24.优选地，所述后部车身结构还包括d柱环形结构，所述c柱环形结构和所述d柱环形结构通过所述塔座环形结构贯通连接。
25.优选地，所述d柱环形结构包括后围框、左d柱和右d柱；所述左d柱的两端分别与所述后围框和所述后围横梁相连；所述右d柱的两端分别与所述后围框和所述后围横梁相连。
26.优选地，所述后部车身结构还包括左三角楔形结构和右三角楔形结构；所述左后纵梁、所述左弹簧塔座、所述左后轮罩和所述左后轮罩外加强板形成左三角楔形结构的第一边；所述左后侧围后连接板、所述左后侧围后支架、所述左后侧围后加强板和所述左后侧围内板形成左三角楔形结构的第二边；所述左d柱和所述后围框形成左三角楔形结构的第三边；
27.所述左后纵梁与所述后围框连接，所述左后侧围内板与所述左d柱连接；
28.所述右后纵梁、所述右弹簧塔座、所述右后轮罩和所述右后轮罩外加强板形成右三角楔形结构的第一边；所述右后侧围后连接板、所述右后侧围后支架、所述右后侧围后加强板和所述右后侧围内板形成右三角楔形结构的第二边；所述左d柱和所述后围框形成右
三角楔形结构的第三边；
29.所述右后纵梁与所述后围框连接，所述右后侧围内板与所述右d柱连接。
30.本发明实施例提供后部车身结构，该后部车身结构的连接结构贯通连接c柱环形结构和塔座环形结构，以形成连贯的传力通道，当后部车身结构受到碰撞时，可以利用完整且贯通连接的c柱环形结构和塔座环形结构有效地将冲击力分散至车身各处，提高汽车整体性能。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本发明一实施例中后部车身结构一视角的结构示意图；
33.图2是本发明一实施例中后部车身结构另一视角的结构示意图；
34.图3是本发明一实施例中后部车身结构的侧视图；
35.图4是本发明一实施例中后部车身结构的仰视图。
36.其中，
37.10、c柱环形结构；11、第一横梁；12、第一右横梁加强板；13、右后侧围前支撑结构；131、右后侧围前连接板；132、右后侧围前支架；133、右后侧围前加强板；134、右后侧围内板；14、天窗后横梁；
38.20、塔座环形结构；21、第二横梁；22、第二右横梁加强板；23、右弹簧塔座；24、右后侧围后支撑结构；241、右后侧围后连接板；242、右后侧围后支架；243、右后侧围后加强板；25、后围横梁；
39.31、右后纵梁；32、右h型加强结构；33、左h型加强结构；
40.40、d柱环形结构；41、后围框；42、右d柱；
41.50、右后轮罩；51、右后轮罩外加强板；52、右后轮罩支架加强板。
具体实施方式
42.为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
43.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
44.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.本发明实施例提供一种后部车身结构，该后部车身结构的左侧和右侧结构对称设置，因此，为避免附图重复，附图以后部车身结构的右侧结构进行展示。
46.本发明实施例提供一种后部车身结构，如图1-4所示，后部车身结构包括c柱环形结构10、塔座环形结构20和连接结构，连接结构贯通连接c柱环形结构10和塔座环形结构20，连接结构与c柱环形结构10和塔座环形结构20配合形成h型加强结构。
47.本实施例的连接结构贯通连接c柱环形结构10和塔座环形结构20，以形成连贯的传力通道，当后部车身结构受到碰撞时，可以利用完整且贯通连接的c柱环形结构10和塔座环形结构20有效地将冲击力分散至车身各处，提高汽车整体性能。连接结构与c柱环形结构10和塔座环形结构20配合形成h型加强结构，因此，可以增强后部车身结构的刚度，使得后部车身结构更加稳固。具体地，当汽车侧面受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到c柱环形结构10，接着通过连接结构传递到塔座环形结构20；当汽车底部受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到塔座环形结构20，接着通过连接结构传递到c柱环形结构10，从而冲击力分散到整车中。
48.在一实施例中，如图1所示，后部车身结构包括还包括左后纵梁和右后纵梁31；c柱环形结构10包括第一横梁11、设置在第一横梁11两端的左后侧围前支撑结构和右后侧围前支撑结构13、用于连接左后侧围前支撑结构和右后侧围前支撑结构13的天窗后横梁14；左后纵梁与第一横梁11和左后侧围前支撑结构连接；右后纵梁31与第一横梁11和右后侧围前支撑结构13连接。
49.具体地，第一横梁11两端分别与左后侧围前支撑结构和右后侧围前支撑结构13左后纵梁和右后纵梁31连接、左后纵梁与左后侧围前支撑结构相连、右后纵梁31与右后侧围前支撑结构13相连，然后左后侧围前支撑结构和右后侧围前支撑结构13又与天窗后横梁14相连，由此形成了完整且连贯的c柱环形结构10，由于c柱环形结构10是完整且连贯的环形，可以连贯地传递冲击力，以将冲击力分散至车身中，提高了后部车身的扭转刚度和抗压能力，避免冲击力集中而造成后部车身结构裂开。
50.其中，第一横梁11与左后纵梁通过第一左横梁加强板相连，第一横梁11与右后纵梁31通过第一右横梁加强板12相连。
51.在一实施例中，如图1所示，左后侧围前支撑结构包括与第一横梁11和左后纵梁相连的左后侧围前连接板、与左后侧围前连接板相连的左后侧围前支架、与左后侧围前支架相连的左后侧围前加强板和与左后侧围前加强板相连的左后侧围内板；左后侧围内板与天窗后横梁14相连；右后侧围前支撑结构13包括与第一横梁11和和右后纵梁31相连的右后侧围前连接板131、与右后侧围前连接板131相连的右后侧围前支架132、与右后侧围前支架132相连的右后侧围前加强板133和与右后侧围前加强板133相连的右后侧围内板134；右后侧围内板134与天窗后横梁14相连。
52.具体地，第一横梁11两端分别与左后纵梁和右后纵梁31连接，左后纵梁与与左后侧围前连接板相连相连，左后侧围前连接板与左后侧围前支架相连、左后侧围前支架与左后侧围前加强板相连，左后侧围前加强板与左后侧围内板相连，左后侧围内板与天窗后横
梁14的一端相连；右后纵梁31与右后侧围前连接板131相连，右后侧围前连接板131与右后侧围前支架132相连、右后侧围前支架132与右后侧围前加强板133相连，右后侧围前加强板133与右后侧围内板134相连，右后侧围内板134与天窗后横梁14的另一端相连，因此，形成了连贯的c柱环形结构10，以连贯地进行传力。
53.在一实施例中，如图1和图4所示，后部车身结构包括左后纵梁和右后纵梁31；后部车身结构还包括第二横梁21、左弹簧塔座、右弹簧塔座23、左后侧围后支撑结构、右后侧围后支撑结构24和后围横梁25；第二横梁21两端分别与左后纵梁和右后纵梁31连接，左弹簧塔座一端与第二横梁21和左后纵梁相连，另一端与左后侧围后支撑结构连接；右弹簧塔座23一端与第二横梁21和右后纵梁31相连，另一端与右后侧围后支撑结构24连接；后围横梁25的一端与左后侧围后支撑结构连接，另一端与右后侧围后支撑结构24。
54.本实施例中，第二横梁21两端分别与左后纵梁和右后纵梁31连接，左弹簧塔座一端与第二横梁21和左后纵梁相连，另一端与左后侧围后支撑结构连接；右弹簧塔座23一端与第二横梁21和右后纵梁31相连，另一端与右后侧围后支撑结构24连接；后围横梁25的一端与左后侧围后支撑结构连接，另一端与右后侧围后支撑结构24，因此，形成了完整且连贯的塔座环形结构20，以便可以连贯地进行传递冲击力。可以理解地，由于塔座环形结构20设置有左弹簧塔座和右弹簧塔座23，因此，塔座环形结构20直接承受来自底盘的冲击力，本实施例将形成完整且连贯的塔座环形结构20，可以连贯地传递冲击力，以将冲击力分散至车身中。
55.其中，第二横梁21与左后纵梁通过第二左横梁加强板相连，第二横梁21与右后纵梁31通过第二右横梁加强板22相连。
56.在一实施例中，如图1和图2所示，左后侧围后支撑结构包括与左弹簧塔座相连的左后侧围后连接板，与左后侧围后连接板连接的左后侧围后支架和与左后侧围后支架连接的左后侧围后加强板；左后侧围后加强板与后围横梁25连接；右后侧围后支撑结构24包括与右弹簧塔座23相连的右后侧围后连接板241，与右后侧围后连接板241连接的右后侧围后支架242和与右后侧围后支架242连接的右后侧围后加强板243；右后侧围后加强板243与后围横梁25连接。
57.本实施例中，第二横梁21两端分别与左后纵梁和右后纵梁31连接，左弹簧塔座的一端与第二横梁21和左后纵梁相连，另一端与左后侧围后连接板连接，左后侧围后连接板连接与左后侧围后支架相连，左后侧围后支架与左后侧围后加强板连接，左后侧围后加强板与与后围横梁25；右弹簧塔座23的一端与第二横梁21和右后纵梁31相连，另一端与右后侧围后连接板241连接，右后侧围后连接板241连接与右后侧围后支架242相连，右后侧围后支架242与右后侧围后加强板243连接，右后侧围后加强板243与与后围横梁25；因此，形成了塔座环形结构20，以便可以连贯地进行传力。其中，后围横梁25与右后侧围内板134相连，以便连接c柱环形结构10和塔座环形结构20。
58.在一实施例中，如图1和图2所示，连接结构包括左后轮罩支架加强板和右后轮罩支架加强板52；h型加强总成包括左h型加强结构33和右h型加强结构32；左后轮罩支架加强板与左后侧围前支架和左后侧围后支架配合形成左h型加强结构33；右后轮罩支架加强板52与右后侧围前支架132和右后侧围后支架242配合形成右h型加强结构32。
59.本实施例中，左后轮罩支架加强板与左后侧围前支架和左后侧围后支架配合形成
左h型加强结构33；右后轮罩支架加强板52与右后侧围前支架132和右后侧围后支架242配合形成右h型加强结构32，因此，可以进一步提高左后轮罩和右后轮罩50区域的刚度，即提高了提高左后轮罩和右后轮罩50区域的弯扭刚度，可以理解地，通过左后纵梁、右后纵梁31、左h型加强结构33和右h型加强结构32可以实现c柱环形结构10和塔座环形结构20的连贯，实现连贯地传力。具体地，当汽车侧面受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到c柱环形结构10，接着通过左h型加强结构33和右h型加强结构32传递到塔座环形结构20；当汽车底部受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到塔座环形结构20，通过左h型加强结构33和右h型加强结构32将冲击力传递到c柱环形结构10，从而冲击力分散到整车中。
60.在一实施例中，如图2和图4所示，后部车身结构还包括左后轮罩和左后轮罩外加强板；左后轮罩外加强板安装在左后轮罩的外侧，左后轮罩支架加强板安装在左后轮罩的内侧，左后轮罩支架加强板的两端分别与左后侧围前连接板和左后侧围后连接板插接；左后轮罩与左后纵梁和左弹簧塔座连接；
61.后部车身结构还包括右后轮罩50和右后轮罩外加强板51；右后轮罩外加强板51安装在右后轮罩50的外侧，右后轮罩支架加强板52安装在右后轮罩50的内侧，右后轮罩支架加强板52的两端分别与右后侧围前连接板131和右后侧围后连接板241插接；右后轮罩50与右后纵梁31和右弹簧塔座23连接。
62.其中，内侧是指车身内部对应的一侧，外侧是指汽车外部对应的一侧。
63.本实施例中，左后轮罩支架加强板的两端分别与左后侧围前连接板和左后侧围后连接板插接，以连接左后轮罩和左后纵梁，从而增强左后轮罩区域的刚度，并节省空间。同理地，右后轮罩支架加强板52的两端分别与右后侧围前连接板131和右后侧围后连接板241插接，以连接右后轮罩50和右后纵梁31，从而增强右后轮罩50区域的刚度，并节省空间。
64.现有技术中为增强后轮罩区域的刚度，通常是在左后轮罩和右后轮罩50上安装加强板，并通过在地板上安装横梁连接加强板，这种设置占用车身后部空间较多，减少了座椅的椅背后放的空间，因此，限制了座椅的椅背后放的角度。而本实施例中左后轮罩支架加强板的两端分别与左后侧围前连接板和左后侧围后连接板插接，右后轮罩支架加强板52的两端分别与右后侧围前连接板131和右后侧围后连接板241插接，以连接右后轮罩50和右后纵梁31，因此，可以提高左后轮罩和右后轮罩50区域的刚度，又该左后轮罩支架加强板、左后侧围前连接板和左后侧围后连接板设装配车身的一侧，右后轮罩支架加强板52、右后侧围前连接板131和右后侧围后连接板241设装配车身的另一侧，因此，可以为座椅的椅背后放提供空间，提高整车乘坐舒适性，最大程度满足客户对于座椅放倒角度的要求。
65.在一实施例中，如图1和图2所示，后部车身结构还包括d柱环形结构40，c柱环形结构10和d柱环形结构40通过塔座环形结构20贯通连接。
66.本实施例中，c柱环形结构10和d柱环形结构40通过塔座环形结构20贯通连接，因此，当受到碰撞时，c柱环形结构10、d柱环形结构40和塔座环形结构20三者之间传递冲击力，优化传力路径，实现将冲击力传递到车身整体。
67.在一实施例中，如图2和图3所示，后部车身结构还包括后围框41、左d柱和右d柱42；左d柱的两端分别与后围框41和后围横梁25相连；右d柱42的两端分别与后围框41和后围横梁25相连。
68.本实施例中，后围框41、左d柱和右d柱42和后围横梁25形成d柱环形结构40，由于d
柱环形结构40是完整且连贯的环形，可以连贯地传递冲击力，以将冲击力分散至车身中，提高了后部车身的扭转刚度和抗压能力，避免冲击力集中，使得后部车身结构裂开。
69.作为一示例，当汽车侧面受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到c柱环形结构10，接着通过左h型加强结构33和右h型加强结构32传递到塔座环形结构20，然后通过塔座环形结构20传递给d柱环形结构40,以实现将冲击力传递到车身，提高整车性能；当汽车后面受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到d柱环形结构40，接着传递到塔座环形结构20，然后通过左h型加强结构33和右h型加强结构32传递给c柱环形结构10，以将冲击力分散至整车中；当汽车底部受到碰撞，此时产生的冲击力先传递到塔座环形结构20，通过左h型加强结构33和右h型加强结构32传递到c柱环形结构10，并通过塔座环形结构20d柱环形结构40，从而冲击力分散到整车中。
70.在一实施例中，如图1、图2和图3所示，所述后部车身结构包括左三角楔形结构和右三角楔形结构；左后纵梁、左弹簧塔座和左后轮罩、左后轮罩外加强板形成左三角楔形结构的第一边；左后侧围后连接板、左后侧围后支架、左后侧围后加强板和左后侧围内板形成左三角楔形结构的第二边；左d柱和后围框41形成左三角楔形结构的第三边；其中，左后纵梁与后围框41连接，左后侧围内板与左d柱连接；右后纵梁31、右弹簧塔座23、右后轮罩50和右后轮罩外加强板51形成右三角楔形结构的第一边；右后侧围后连接板241、右后侧围后支架242、右后侧围后加强板243和右后侧围内板134形成右三角楔形结构的第二边；右d柱42和后围框41形成右三角楔形结构的第三边。其中，右后纵梁31与后围框41连接，右后侧围内板134与右d柱42连接。
71.本实施例中，形成左三角楔形结构和右三角楔形结构，可以有效地增强后部车身结构的稳定性，以提升整车性能。
72.可以理解地，c柱环形结构10和塔座环形结构20之间通过连接结构贯通连接形成h型加强结构，d柱环形结构40和塔座环形结构20之间通过左三角楔形结构和右三角楔形结构连接，可以有效地加强c柱环形结构10、塔座环形结构20和d柱环形结构40之间的连接，以形成完整贯通的传力路径，同时可以有效加强后部车身。
73.以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。