1.本发明属于机械领域，涉及两轮车的刹车，具体的说，涉及一种左右通用刹车线。
背景技术：
2.现在骑行的两轮车，都是一条刹车线控制后轮，一条刹车线控制前轮，它的痛点是急刹前刹会栽倒，急刹后刹会甩尾，刹车时要求左右手协调配合，一定要轻捏后刹先制动，或者左右手同时刹,交通紧急情况下对骑行者心理素质要求非常高，一旦慌乱急刹出错，人和车摔倒在车轮下，就是致命的交通事故。
3.国内外针对这个问题不断设计解决方案也有十多年，主要专利是不分左右，前后同步制动，但一直不见产品大量上市更新换代，深究原因就是设计结构复杂，不但制作装配成本高，而且配件多导致刹车费力不流畅，或需要固定在车辆上难度增加且不美观，总之就是还不够简单，不够实用。
技术实现要素：
4.针对现有拉线传动的刹车系统一条刹车线控制后轮，一条刹车线控制前轮，急刹前刹会栽倒，急刹后刹会甩尾，我们决心设计左右通用，不分左右，无论左手或右手或者双手刹车都是前刹和后刹联合制动，并且结构够简单，外型够小巧，装配够容易，且安装到车辆上够方便，简单实用的联动刹车结构。
5.本发明的技术方案是： 一种左右通用刹车线，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接，交互连接部在工作腔内运动。
6.本发明技术方案进一步改进为：1. 为了让上部拉线和下部拉线交互连接后安装到工作腔，工作腔分成空腔和卡头连接而成，卡头的两个孔之间是连通的，这种设计方案下部拉线两端不能有螺丝。在创新摸索中发现，用力刹车时，拉线的线管由两端往中间挤压，也就是卡头和空腔总是越压越压紧的，通过这个发现，设计卡头和空腔连接不需要螺丝或胶水连接，从而大大减小了整个工作腔的体积，简单徒手装配后，整个产品小巧美观成本低。
7.2. 为了让上部拉线和两端有螺丝的下部拉线交互连接后安装到工作腔，工作腔分成下腔和上盖连接而成，上盖的两端卡在下腔的中间，下腔设置四条线槽。这种设计方案下部拉线两端有无螺丝都可以。
8.3. 为了减小左右手刹车动作的相互影响，并且增加拉线寿命，所述交互连接部设置固定卡管，让拉线反折后固定。
9.刹车时，当任意一条拉线作工或者同时作工，前拉线和后拉线同时作工，前后刹车同时制动。
10.本发明的有益效果在于：1本刹车线脑洞大开采用拉线直接连接，化繁为简，简单
紧凑成本低，产品普及成为可能；2不需要特别固定，安装到车辆上很方便；3无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是前拉线和后拉线联动，避免了错刹前刹栽倒的情况，也避免了急刹后刹甩尾的情况。
附图说明
11.图1是本发明实施例一原理示意图图2是本发明实施例一圆形结构实施例爆炸图图3是本发明实施例一圆形结构卡头31的正面和背面示意图图4是本发明实施例一圆形结构卡头32的正面和背面示意图图5是本发明实施例一方形结构实施例爆炸图图6是本发明实施例二原理示意图图7是本发明实施例二爆炸示意图图8是本发明实施例二下腔和上盖示意图图中：1-上部拉线，11-线管，12-线管，2-下部拉线，21-线管，22-线管，3-空腔，31-卡头，32-卡头，4-卡管，5下腔，51-上盖，6-线槽。
具体实施方式
12.实施例一圆形结构，请参阅图1图2图3，一种工作腔是圆形结构的左右通用刹车线，包括一条带线管11和线管12的上部拉线1，一条带线管21线管22的下部拉线2，线管11和线管12长度相同，上部拉线1对折成为相同的两条拉线（分别连接左右刹车把），下拉线2反折成为前拉线和后拉线（前拉线和后拉线分别连接前制动器和后制动器），上部拉线1和下部拉线2在折转点交互连接，交互连接点在工作腔内运动，工作腔分别由卡头31和空腔3及卡头32组成。参阅图3 圆形结构的卡头31的正面和背面示意图，为了方便装配，上部拉线1对折后能够过线，卡头31的两个孔之间是连通的；下部拉线2可以先把线管22取下来，按照图中箭头方向装配，所以卡头32（参阅图4）的两个孔之间可以不连通。装配流程是：首先把上部拉线1反折，穿过卡头31，穿过卡管4，然后把取下线管22的下部拉线按照图中箭头方向依次穿过，把卡管4复位，卡管4卡住上部拉线1和下部拉线2连接部，产品装配完毕。
13.实施例一方形结构，请参阅图1图5，原理同上，图5 中卡头31的两个孔之间是连通的。
14.常用制动器有c刹，v刹，抱刹，机械碟刹，涨刹，还有鼓刹，通用的前五种的下部拉线尾端没有螺丝，但鼓刹下部拉线尾端有螺丝，所以设计下列结构，实施例二方形结构，请参阅图6图7图8，这种结构用在鼓刹上，因为下部拉线2尾端有螺丝，不能像实施例一箭头所示一样装配，所以采用上盖51和下腔5结构，上盖51比下腔5短，上盖51的两端卡在下腔5的中间，下腔设置四条线槽6，上盖51和下腔5之间再使用卡扣或螺丝或者胶水加固连接，这个是成熟的技术。
15.空腔3和卡头32可以一起开模具，作为一个配件，这样的变化属于本专利的保护范围，形状除了圆形和方形，还有依照本原理变化出的其它多边形，也属于本专利保护范围。
技术特征：
1.一种左右通用刹车线，其特征是，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接，交互连接部在工作腔内运动。2.根据权利要求1所述一种左右通用刹车线，其特征在于：工作腔是空腔和卡头连接而成，卡头的两个孔之间是连通的。3.根据权利要求1所述一种左右通用刹车线，其特征在于：所述工作腔分成下腔和上盖连接而成，上盖的两端卡在下腔的中间，下腔设置四条线槽。4.根据权利要求1所述一种左右通用刹车线，其特征在于：所述交互连接部设置固定卡管。
技术总结
一种左右通用刹车线，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接。本刹车线无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是前拉线和后拉线联合制动，避免了错刹前刹栽倒的情况，也避免了急刹后刹甩尾的情况，本设计脑洞大开采用拉线直接连接，化繁为简，简单紧凑成本低，产品普及成为可能；本刹车线不需要特别固定，安装到车辆上很方便。安装到车辆上很方便。安装到车辆上很方便。
技术研发人员：肖一夫
受保护的技术使用者：肖一夫
技术研发日：2020.09.15
技术公布日：2022/3/14