一种电动三轮车转向机构的制作方法

本发明涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车转向机构。

背景技术：

电动三轮车作为一种生活中常见的交通工具，低碳环保，可以灵活地行驶在各种宽度有限的道路上，实用性高，具有很大的市场规模。

目前市场上的一般的电动三轮车，基本上都是采取前一轮转向，后二轮驱动的结构，这种结构的电动三轮车，往往存在着转弯不够灵活，转弯半径过大，转弯稳定性较差的缺点，使其操控性和灵活性大打折扣，因此，设计一种适用于电动三轮车的灵活的转向机构是很有必要的。

技术实现要素：

针对现有产品的缺点和不足，本发明提供一种电动三轮车转向机构，该机构通过前轮和后轮协同转向，大大减小电动三轮车的转弯半径。

本发明通过以下技术方案来实现：

一种电动三轮车转向机构，包括车底架，所述车底架中间为拐角，前端设置有旋转支承一，所述旋转支承一中心垂直固定有转轴，所述旋转支承一与转轴相接处上方设置有链轮一，所述旋转支承一与转轴相接处下方设置有前叉，所述车底架的拐角处前方设置有旋转支承二，所述旋转支承二上方设置有链轮二,所述链轮一和链轮二平行并通过传动链连接，所述链轮二上方设置有齿轮一，所述车底架的拐角处后方设置有旋转支承三，所述旋转支承三上方设置有转向柄，所述转向柄上方设置有齿轮二，所述齿轮一和齿轮二相啮合，所述车底架的后端设置有旋转支承四，所述旋转支承四下方固定一体式后桥总成，所述一体式后桥总成的两边前方各水平固定一个拉环，所述一体式后桥总成与转向柄通过传动索连接。

进一步地，所述转向柄的两端各开有一个孔，所述孔之间的距离等于拉环之间的距离，孔和同侧的拉环之间通过传动索连接，与一体式后桥总成组成平行四边形结构。

进一步地，所述齿轮一和齿轮二均为锥齿轮，传动比为3:1～6:1，齿轮二的转动幅度小于齿轮一的转动幅度。

进一步地，所述车底架中间拐角夹角为135°。

进一步地，所述传动索为不锈钢丝。

进一步地，所述转轴的顶端设置有车把手，用于操控前轮转向。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明结构合理、故障率低、维护方便，通过采用成熟可靠的链传动和齿轮传动技术，传动效率很高，实现了在操作电动三轮车前轮转向的同时，带动后轮向前轮转向的反方向小幅度转向，有效减小了车身的转弯半径，提高了电动三轮车的操控性和灵活性；本结构为纯机械结构，无须改变现有的主流电动三轮车的前一轮后二轮的结构，也无须增加另外的电动结构，从而节省了制造成本，也不产生额外的电力消耗，影响电动三轮车的续航能力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的右视图。

图3为图1中a处放大图。

图4为本发明一个实施例示意图。

图中：1、车底架；2、链轮一；3、链轮二；4、传动链；5、齿轮一；6、齿轮二；7、转向柄；7a、孔；8、旋转支承一；9、转轴；10、前叉；11、旋转支承二；12、旋转支承三；13、旋转支承四；14、一体式后桥总成；15、拉环；16、车把手；17、传动索；18、前轮；19、后轮。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1~图4所示，一种电动三轮车转向机构，包括车底架1，车底架1中间为拐角，前端设置有旋转支承一8，旋转支承一8中心垂直固定有转轴9，旋转支承一8与转轴9相接处上方设置有链轮一2，旋转支承一8与转轴9相接处下方设置有前叉10，转轴9可以在旋转支承一8内自由转动，车底架1的拐角处前方设置有旋转支承二11，旋转支承二11上方设置有链轮二3,链轮一2和链轮二3平行并通过传动链4连接，链传动方式传动距离远，没有弹性滑动，能保持准确的传动比，链轮二3上方设置有齿轮一5，齿轮一5和链轮二3同步转动，车底架1的拐角处后方设置有旋转支承三12，旋转支承三12上方设置有转向柄7，转向柄7上方设置有齿轮二6，转向柄7和齿轮二6同步转动，齿轮一5和齿轮二6相啮合，车底架1的后端设置有旋转支承四13，旋转支承四13下方固定一体式后桥总成14，一体式后桥总成14集成电动机、差速器、驱动轴和制动器为一体，结构紧凑、安装方便，便于维护保养，旋转支承四13用于承载一体式后桥总成14并使其可以相对车架1转向，一体式后桥总成14的两边前方各水平固定一个拉环15，一体式后桥总成14与转向柄7通过传动索17连接。本结构设计合理，可靠性高。

转向柄7的两端各开有一个孔7a，孔7a之间的距离等于拉环15之间的距离，孔7a和同侧的拉环15之间通过传动索17连接，与一体式后桥总成14组成平行四边形结构，当转向柄7转向时，带动一体式后桥总成14同步同方向转向。

齿轮一5和齿轮二6均为锥齿轮，传动比为3:1～6:1，齿轮二6的转动幅度小于齿轮一5的转动幅度，齿轮传动方式结构紧凑，传动效率高，速比范围大，可以用于交错轴的空间传动。

车底架1中间拐角夹角为135°，配合齿轮一5和齿轮二6实现交错轴的空间传动。

传动索17为不锈钢丝，耐磨、耐腐蚀性好，具有很高的抗拉强度和抗疲劳强度，使用寿命长。

转轴9的顶端设置有车把手16，用于进行转向操作。

本三轮车转向机构的工作原理是：实施例，当操作车把手16向左转向时，带动转轴9、前叉10、链轮一2同步向左转动，前叉10带动前轮18向左转，与此同时，链轮一2通过传动链4带动链轮二3向左转，与链轮二3相连的齿轮一5也向左转，与齿轮一5啮合的齿轮二6反方向向右转，由于齿轮一5和齿轮二6的传动比，齿轮二6的转动幅度小于齿轮一5的转动幅度，与齿轮二6相连的转向柄7同步向右转，转向柄7通过传动索17拉动一体式后桥总成14以及其上的后轮19向右旋转，反之，当操作车把手16向右旋转时同理，如此，当前轮18转向时，后轮19会同步向反方向小幅度转向，使电动三轮车车身的转弯半径减小，有效提高其操控性和灵活性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，进行变化、改型或添加，都应属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种电动三轮车转向机构，其特征在于：包括车底架(1)，所述车底架(1)中间为拐角，前端设置有旋转支承一(8)，所述旋转支承一(8)中心垂直固定有转轴(9)，所述旋转支承一(8)与转轴(9)相接处上方设置有链轮一(2)，所述旋转支承一(8)与转轴(9)相接处下方设置有前叉(10)，所述车底架(1)的拐角处前方设置有旋转支承二(11)，所述旋转支承二(11)上方设置有链轮二(3),所述链轮一(2)和链轮二(3)平行并通过传动链(4)连接，所述链轮二(3)上方设置有齿轮一(5)，所述车底架(1)的拐角处后方设置有旋转支承三(12)，所述旋转支承三(12)上方设置有转向柄(7)，所述转向柄(7)上方设置有齿轮二(6)，所述齿轮一(5)和齿轮二(6)相啮合，所述车底架(1)的后端设置有旋转支承四(13)，所述旋转支承四(13)下方固定一体式后桥总成(14)，所述一体式后桥总成(14)的两边前方各水平固定一个拉环(15)，所述一体式后桥总成(14)与转向柄(7)通过传动索(17)连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车转向机构，其特征在于：所述转向柄(7)的两端各开有一个孔(7a)，所述孔(7a)之间的距离等于拉环(15)之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车转向机构，其特征在于：所述齿轮一(5)和齿轮二(6)均为锥齿轮，传动比为3:1～6:1。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车转向机构，其特征在于：所述车底架(1)中间拐角夹角为135°。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车转向机构，其特征在于：所述传动索(17)为不锈钢丝。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车转向机构，其特征在于：所述转轴(9)的顶端设置有车把手(16)。

技术总结
本发明涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车转向机构，包括车底架，其前端设置有旋转支承一并固定有转轴，所述旋转支承一上方设置链轮一，下方设置前叉，所述车底架的拐角处设置有旋转支承二并安装链轮二,所述链轮一和链轮二连接，所述链轮二上方设置有齿轮一，所述车底架的拐角处还设置有旋转支承三并在上方设置有转向柄，所述转向柄上方设置有齿轮二，所述车底架的后端设置有旋转支承四并在下方固定后桥总成，所述后桥总成上设置有拉环并与转向柄通过传动索连接，本发明通过链传动和齿轮传动，实现了在操作电动三轮车前轮转向的同时，带动后轮向前轮转向的反方向小幅转向，减小了车身的转弯半径，提高了电动三轮车的操控性。

技术研发人员：茌庚申
受保护的技术使用者：徐州逸腾机电科技有限公司
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2021.03.19