儿童车的背靠限位组件和儿童车的制作方法

1.本公开涉及儿童车，更具体而言，涉及儿童车的背靠限位组件。


背景技术：

2.为了适应儿童在儿童车上坐、卧的不同需要，儿童车在使用过程中经常需要调节座椅背靠的角度，但现有的儿童车座椅在调节座椅靠背的角度时不方便，尤其是调节时座椅背靠容易前倾超出车架主体，无法限位，因而存在安全隐患。
3.因此，有必要研发一种儿童车的背靠限位装置，使其能够避免现有技术中存在的上述问题。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术中的上述缺陷，本公开的目的在于提出一种儿童车的背靠限位组件和儿童车，当用户向前调节背靠时，该背靠限位组件可进行限位，避免座椅的背靠前倾调节时超出车架主体，使得儿童车的安全系数更高。
5.如这里所体现和概括描述的，为了实现这些及其它优点以及根据本公开的目的，提出了一种儿童车的背靠限位组件，用于限制所述儿童车的背靠的调整位置，所述背靠限位组件安装在所述儿童车的车架上，包括位于所述背靠限位组件的左右两侧的两个侧护架、位于所述背靠限位组件的上侧的顶护架和位于所述背靠限位组件的后侧的背靠架，其中，所述顶护架能够枢转地连接于所述侧护架与所述背靠架之间，而且，所述侧护架和所述背靠架分别经由上枢轴和下枢轴枢接于所述车架，使得所述侧护架、所述顶护架、所述背靠架和所述车架构成一个四杆机构，其中，所述背靠架具有位于左右两侧的两个侧部，至少一个所述侧部和对应一侧的所述侧护架沿竖向重合，从而使得所述背靠架的该侧部在围绕所述下枢轴向前枢转到预设位置时会被所述侧护架的与所述车架枢接的部位阻挡。
6.在一种实施例中，每个所述侧护架呈长条形并具有第一端和第二端，所述第一端经由所述上枢轴枢接于所述车架，所述第二端枢接于所述顶护架。
7.在一种实施例中，每个所述侧护架是长条形的板状件，而且，所述板状件采取镂空结构。
8.在一种实施例中，所述背靠架的两个所述侧部均呈长条形，并且每个所述侧部的下端经由所述下枢轴枢接于所述车架上。
9.在一种实施例中，所述背靠架还具有将两个所述侧部连接在一起的上部，所述顶护架枢接于所述背靠架的上部。
10.在一种实施例中，所述顶护架是采取镂空结构的板状件并具有上部和下部，所述侧护架与所述顶护架的上部枢接，所述背靠架和所述顶护架的下部枢接。
11.在一种实施例中，所述背靠架的每个侧部的对应于所述上枢轴的位置处形成有避让弯部，以使得所述背靠架在向前枢转到所述预设位置之前不会被所述侧护架阻挡。
12.在一种实施例中，所述避让弯部通过使所述背靠架的每个侧部的对应于所述上枢
轴的位置处弯曲或凹入而形成。
13.在一种实施例中，所述车架包括位于所述车架的上部的车手，所述背靠限位组件安装在所述车手上。
14.在一种实施例中，所述车架包括位于所述车架的下部的后架，所述后架上固定有中立杆，使得所述背靠限位组件能够安装在所述中立杆上。
15.在另一个方案中，本公开提出了一种儿童车，所述儿童车包括如上所述的背靠限位组件。
16.本公开的有益效果在于，根据本公开的儿童车的背靠限位组件可以对座椅的背靠进行限位，避免背靠前倾调节时超出车架主体，使得儿童车的安全系数更高。
17.从以下结合附图的本公开的详细描述中，本公开的前述及其它的目的、特征、方面和优点将变得更为明显。
附图说明
18.附图被包含于本文以提供对本公开的进一步的理解，并且被并入本说明书中，构成本说明书的一部分，附图示出了本公开的实施例，并与下面的描述一起用于说明本公开的理念。
19.在附图中：
20.图1是包括有根据本公开的背靠限位组件的儿童车的立体图。
21.图2是图1中的儿童车的侧视图。
22.图3是图1中的儿童车的俯视图。
23.图4是图1中的背靠限位组件的背靠架枢转到预设位置时的立体图。
24.图5是图4的方框区域中的部分结构的放大图。
25.附图标记列表
[0026]1ꢀꢀꢀꢀ
儿童车
[0027]
10
ꢀꢀꢀ
背靠限位组件
[0028]
11
ꢀꢀꢀ
侧护架
[0029]
111
ꢀꢀ
第一端
[0030]
112
ꢀꢀ
第二端
[0031]
12
ꢀꢀꢀ
顶护架
[0032]
121
ꢀꢀ
下部
[0033]
122
ꢀꢀ
上部
[0034]
13
ꢀꢀꢀ
背靠架
[0035]
131
ꢀꢀ
侧部
[0036]
1311 下端
[0037]
1312 避让弯部
[0038]
132
ꢀꢀ
上部
[0039]
20
ꢀꢀꢀ
车手
[0040]
30
ꢀꢀꢀ
中立杆
[0041]
40
ꢀꢀꢀ
后架
[0042]
o1
ꢀꢀꢀ
上枢轴
[0043]
o2
ꢀꢀꢀ
下枢轴
具体实施方式
[0044]
在下文中，将参照附图详细描述示例性实施例。尽管本公开易于进行各种修改和替代形式，但是其具体实施例在附图中以示例的方式示出。然而，本公开不应被解释为限于本文阐明的实施例，而是相反的，本公开将覆盖落入实施例的精神和范围内的所有修改方案、等同方案和替代方案。
[0045]
现有的儿童车一般包括车架和座椅，所述座椅包括背靠，背靠一般固定地或可调整地枢接到车架上。
[0046]
在根据本公开的儿童车1中，座椅的背靠(未图示)经由背靠限位组件10安装在车架上。背靠限位组件10不仅能够支撑背靠，而且能够限制背靠的调整位置。在一种实施例中，车架包括位于车架的上部的车手20，该车手20用于推拉儿童车1，背靠限位组件10安装在车手20上。在另一种实施例中，车架包括位于车架的下部的后架40，后架40上设有后轮，并固定有中立杆30，中立杆30可以固定在后架40上的合适位置，使得背靠限位组件10能够安装在中立杆30上，如图1和图3最佳可见，这尤其适用于车手20可以前后换向的儿童车。在下文中，将以背靠限位组件10安装在中立杆30上为例来描述本公开，但应理解的是，本公开不限于此。同时，为了便于显示儿童车1的构造，本公开的附图中仅示出了儿童车1及其背靠限位组件10的骨架结构，而省略了诸如座椅和遮阳蓬等配件。
[0047]
需要说明的是，为了便于参照附图描述，本公开特将儿童车1前进的方向称为“前”，将儿童车1后退的方向称为“后”，将儿童车1的横向方向的两侧称为“左右两侧”。然而，应清楚地理解的是，本公开的范围不限于在此描述的任何特定的方向。
[0048]
如图1至图4所示，背靠限位组件10包括：位于背靠限位组件10的两侧的两个侧护架11；位于背靠限位组件10的上侧的顶护架12；和位于背靠限位组件10的后侧的背靠架13。
[0049]
其中，顶护架12能够枢转地连接于侧护架11与背靠架13之间，侧护架11和背靠架13分别经由上枢轴o1和下枢轴o2枢接于中立杆30，使得侧护架11、顶护架12、背靠架13和中立杆30构成一个四杆机构，如图2最佳可见。其中，中立杆30相当于四杆机构中的机架(即，固定不动的杆)，侧护架11和背靠架13相当于四杆机构中的连架杆(即，与机架相连的杆)，顶护架12相当于四杆机构中的连杆(即，不与机架相连、而连接两个连架杆的杆)。侧护架11、顶护架12和背靠架13作为四杆机构中的可动构件而相对于中立杆30做摇杆运动。如图3所示，在背靠架13具有位于左右两侧的两个侧部131且至少一个侧部131和对应一侧的侧护架11沿竖向重合的情况下，侧护架11、顶护架12、背靠架13和中立杆30实际上构成一个平面四杆机构。
[0050]
下面将描述根据本公开的背靠限位组件10的限位工作原理。
[0051]
当上述构成的背靠限位组件10相对于中立杆30向前枢转时，背靠架13同样向前枢转而靠近侧护架11，由于背靠架13的至少一个侧部131和对应一侧的侧护架11沿竖向重合，所以当背靠架13向前枢转到预设位置时，背靠架13的该侧部131会被侧护架11的与中立杆30枢接的部位阻挡而无法继续向前枢转，如图4和图5最佳可见，因而造成整个背靠限位组件10都无法继续向前枢转，这样，支撑于背靠限位组件10的背靠也不会过于前倾而超出车
架的主体，从而实现了背靠限位功能。
[0052]
其中，预设位置是指背靠架13围绕下枢轴o2向前枢转的极限位置，其可以根据实际需要来设定。另外，背靠架13向前枢转时能够到达的预设位置可以通过改变侧护架11、顶护架12和背靠架13各自的长度以及上枢轴o1与下枢轴o2之间的距离来进行调整。
[0053]
接下来，将对根据本公开的背靠限位组件10的各种实施方式进行描述。
[0054]
侧护架11从两侧对靠坐在座椅上的儿童进行防护。优选地，侧护架11呈长条形，并具有第一端111和第二端112，该第一端111经由上枢轴o1枢接于中立杆30上，该第二端112枢接于顶护架12。例如，侧护架11可以是杆状件，也可以是如图1和图2所示的长条形板状件，而且，板状件可以采取镂空结构，这不仅减轻了重量，同时增加了透气效果。
[0055]
当然，侧护架11也可以根据需要采取方形或三角形等其他形状，只要其能够枢接于中立杆30与顶护板12之间即可。而且，侧护架11可以在其端部以外的其他部位处和中立杆30、顶护板12枢接。
[0056]
背靠架13的两个侧部131也可以呈长条形，例如呈图中所示的管形。每个侧部131的下端1311均经由下枢轴o2枢接于中立杆30上，下枢轴o2位于上枢轴o1之下。类似于侧护架11，背靠架13的两个侧部131也可以根据需要采取方形或三角形等其他形状，只要其能够枢接于中立杆30与顶护板12之间即可。而且，背靠架13可以在侧部131的端部以外的其他部位处和中立杆30、顶护板12枢接。
[0057]
在如图所示的优选实施例中，背靠架13还具有将两个侧部131连接在一起的上部132，顶护架12可以枢接于背靠架13的上部132。当然，背靠架13也可以不具有上部，在这种情况下，两个侧部131的上端分别与顶护架12枢接。
[0058]
此外，为了使得背靠架13在向前枢转达到预设位置之前不会与侧护架11发生干扰，背靠架13的每个侧部131的对应于上枢轴o1的位置处形成有避让弯部1312，如图1和图2最佳可见。避让弯部1312可以通过使背靠架13的每个侧部131的对应于上枢轴o1的位置处弯曲或凹入而形成。具体而言，避让弯部1312使得背靠架13的每个侧部131的对应于上枢轴o1的位置处的部分产生一避让空间，当背靠架13向前枢转达到预设位置之前，侧护架11的第一端111会逐渐进入避让空间(如图5最佳可见)，直到侧护架11到达预设位置，而不会阻挡背靠架13的侧部131继续向前枢转。
[0059]
顶护架12枢接于侧护架11与背靠架13之间。如图1和图2所示，顶护架12具有上部122和下部121，其中，上部122与侧护架11的第二端112枢接，下部121与背靠架13枢接。当然，顶护架12也可以在上部122、下部121以外的其他部位处和侧护架11、背靠架13枢接。
[0060]
另外，如图所示，顶护架12是片状件，而且，该片状件同样可以采取镂空结构，从而既减轻了重量，也增加了透气效果。当然，在其他的实施例中，顶护架12也可以采取例如长方形的框架结构。
[0061]
在本公开申请中出现的本公开的示例性实施例不应被解释为对所附权利要求书的应用进行限制。动词“包括”在本公开申请中被用作开放限定，该开放限定并不排除未列举的特征的存在。除非另有说明，从属权利要求中记载的特征可自由地相互组合。被视作本公开的特性的新颖特征尤其在所附权利要求书中陈述。
[0062]
前述的实施例和优点仅是示例性的，而不能视为对本公开的限制。本文的描述旨在示例，而不是限制权利要求的范围。对于本领域的技术人员而言，多种替换方案、改型和
修改都是显而易见的。本文所描述的示例性实施例的特征、结构、方法以及其它特性可以多种方式组合，从而得到其它的和/或可替换的示例性实施例。