一种地铁接触网无轨测量小车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及地铁施工技术领域，特别是一种地铁接触网无轨测量小车。


背景技术：

[0002]
在地铁隧道施工过程中，因工期原因，可能需要在未铺设轨道前去安装地铁接触网，此时需要测量地铁接触网安装点的坐标，故需要采用无轨测量小车模拟地铁轨道面来辅助测量接触网安装点，在使用无轨测量小车来测量地铁接触网安装信息时，需要利用到隧道壁上标记的已知安装点，所述已知安装点为隧道壁上的既有坐标点，其坐标点包含信息有：与轨道面中心线的高差水平距离以及曲线外轨超高，通过所述已知安装点来调节无轨测量小车的水平位置、高度、上部基座倾斜度，进而模拟轨道面，再在无轨测量小车模拟出来的轨道面上架设接触网激光测量仪，实现地铁接触网安装信息的测量。
[0003]
目前国内现有无轨测量小车定位轨道线时，定位靠近于所述已知安装点一侧的轨道线的方式为：在隧道横向内搬动小车，使小车靠近隧道壁上已知安装点一侧与轨道靠近隧道壁上已知安装点一侧重合，但无轨测量小车采用钢管和角钢焊接的方式加工，无法拆卸，体型大且笨重，小车的滑轮采用定向轮，横向移动不便，不利于现场实际操作，且通过人工搬运定位轨道线的方式存在较大调节误差，导致调节十分不便且测量数据误差较大；除外，无轨测量小车水平面采用调节螺栓来上下调整，调节效率慢，精度低，且调节螺栓的调节范围有限，可能导致无轨测量小车在模拟轨面高度时，模拟的轨面高度不足或超出，致使接触网安装点测量误差变大。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于：针对现有技术存在无轨测量小车的水平面上下调节不方便，调节效率慢，精度低，且调节螺栓的调节范围有限，可能导致无轨测量小车在模拟轨面高度时，模拟的轨面高度不足或超出，致使接触网安装点测量误差变大的问题，提供一种地铁接触网无轨测量小车。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0006]
一种地铁接触网无轨测量小车，包括上部基座和下部基座，所述下部基座设有移动装置，所述移动装置上设有锁定部件，所述下部基座宽度方向两侧分别设有滑动装置，所述上部基座宽度方向两侧分别铰接于对应的所述滑动装置，所述滑动装置能够使所述上部基座沿隧道竖向滑动，所述上部基座的横向宽度适配于轨道间距，所述上部基座的横向宽度中部连接有竖向设置的标尺一，所述标尺一上连接有沿隧道横向设置且能够分别沿隧道横向和竖向滑动的标尺二。
[0007]
所述上部基座用于模拟隧道轨面，所述下部基座用于支撑所述上部基座，所述下部基座上的移动装置用于移动所述无轨测量小车，其上设置的锁定部件用于锁住所述移动装置，避免所述无轨测量小车在其使用状态时产生移动，导致接触网安装点的测量失败。所述上部基座上表面模拟水平轨面时，竖向设置的所述标尺一用于反应所述上部基座的横向
中点与已知安装点之间的高差，即是水平轨道面中心与已知安装点之间的竖向距离；横向设置的所述标尺二用于反应所述上部基座横向中点与已知安装点之间的横向差，即是水平轨道面中心与已知安装点之间横向距离；根据已知安装点给出的坐标值配合所述标尺二调整小车的横向位置，配合所述标尺一调整所述小车的竖向标高，进而使得所述小车的上部基座能够对应水平轨面的位置；所述下部基座宽度方向两侧分别设有滑动装置，所述滑动装置即用于支撑所述上部基座，又能够分别带动所述上部基座的两侧升高或降低，使所述上部基座的上表面左右两侧分别能够滑动升高，并进行固定，能够根据已知安装点的竖向距离值模拟水平轨道面；加上所述滑动装置铰接所述上部基座，使所述上部基座和所述滑动装置之间的角度可调，再根据已知坐标点的外轨超高数值调整所述滑动装置，使所述上部基座调整为倾斜面，模拟弯道处倾斜轨道面。采用滑动调节的方式调节所述无轨测量小车，使其模拟轨道面，其调节方式简便易操作，调节效率更高，且增加了调节范围，能够实现更细微的调节，使所述地铁接触网无轨测量小车模拟的轨道面更精确，进而使地铁接触网的安装信息测量误差更小。
[0008]
优选的，所述滑动装置包含竖向设置的滑杆和竖向设置的滑槽，所述滑杆铰接所述上部基座，所述滑槽连接于所述下部基座，所述滑杆滑动连接于所述滑槽内，所述滑杆或所述滑槽上设有固定件一，所述滑槽的横向宽度大于所述滑杆。
[0009]
通过上部基座铰接的滑杆在下部基座的滑槽内上下滑动，能够快速方便的调节所述上部基座顶面的高度，且能够根据实际轨面进行细微的调节，调节范围更多，精度更高，调节后通过所述固定件一能够将滑杆与滑槽固定住，模拟轨道面；且当模拟斜轨面时，靠近外轨一侧的滑杆的调节高度更高，并在所述滑槽内有较小的横向移动，所述滑杆和所述上部基座之间的夹角由直角改变为倾斜角，进而使所述上部基座的顶面由平面变为倾斜面，实现倾斜轨面的模拟。
[0010]
优选的，所述下部基座包括第一下部基座及其上方的第二下部基座，所述第二下部基座沿隧道横向滑动连接于所述第一下部基座，所述第二下部基座上方设有所述滑槽。
[0011]
在对所述地铁接触网无轨测量小车进行轨道线定位时，先保持所述无轨测量小车不动，然后根据横向的标尺二在所述第一下部基座上沿隧道横向滑动所述第二下部基座，并进行锁定，通过上述方式，能够快速的进行轨道线定位，避免需要横向搬动所述地铁接触网无轨测量小车，降低了工作强度，减少了作业人员，同时使整个测量过程效率更高，且滑动调节比人工搬动精度更高，有利于地铁接触网安装信息的测量。
[0012]
优选的，所述第一下部基座沿隧道横向设有滑动导轨，所述滑动导轨上设有固定件二，所述第二下部基座上设有滑块，所述滑块滑动连接所述滑动导轨。
[0013]
将所述第二下部基座的底部设有滑块，并将所述第一下部基座的上方设有横向设置的滑动导轨，通过滑块在滑轨中移动，带动所述第二下部基座沿所述第一下部基座进行横向移动，进而带动所述上部基座的横向移动，避免了人工横向搬动所述地铁接触网无轨测量小车，方便调节所述上部基座的横向位置来实现了轨道线的确定；所述固定件二用于固定所述滑块，所述固定件二能够为螺栓、抱箍等，保证确定轨道线后的所述上部基座不再沿隧道横向移动。
[0014]
优选的，所述上部基座、所述第一下部基座和所述第二下部基座均为矩形框架，所述上部基座设有四个所述滑杆，四个所述滑杆分别铰接于所述上部基座的四个角部上，所
述滑槽也相应设置于所述第二下部基座的四个角部上。
[0015]
所述上部基座、所述第一下部基座和所述第二下部基座均为矩形框架，矩形结构适应于轨道的横向结构，且方便加工；通过在所述上部基座的四个角部处设置滑杆，便于所述地铁接触网无轨测量小车模拟轨道面时的稳定。
[0016]
优选的，所述第一下部基座上设有两个所述滑动导轨，两个所述滑动导轨分别设于所述第一下部基座的两个横向边框上。
[0017]
便于加工，且使所述第一下部基座在调节横向位置后更稳定。
[0018]
优选的，所述矩形框架的相邻框边扣接连接。
[0019]
采用扣接的方式，便于拆卸和组装，同时便于拆卸后运输。
[0020]
优选的，所述上部基座和所述下部基座均为铝合金构件，重量减轻、便于制造加工，方便运输和移动。
[0021]
优选的，所述移动装置包含四个万向轮，所述万向轮设置于所述下部基座的底部，便于所述地铁接触网无轨测量小车的移动。
[0022]
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0023]
1.相比于传统高度确定且通过调节螺栓调节所述上部基座一侧的高度的方式，本实用新型所述的接触网无轨测量小车通过在所述下部基座宽度方向两侧分别设置所述滑动装置，所述滑动装置即用于支撑所述上部基座，又能够调节所述上部基座的两侧高度，使所述上部基座的上表面左右两侧皆能够滑动升高，并进行固定，即能够根据已知安装点的竖向距离值模拟水平轨道面，也能够根据已知坐标点的超高数值调整为倾斜面，模拟弯道处倾斜轨道面，采用滑动调节的方式调节所述无轨测量小车，使其模拟轨道面，其调节方式简便易操作，调节效率更高，且增加了调节范围，能够实现更细微的调节，使所述地铁接触网无轨测量小车模拟的轨道面更精确，进而使地铁接触网的安装信息测量误差更小。
[0024]
2.本实用新型中所述的接触网无轨测量小车的所述下部基座分为第一下部基座和第二下部基座，所述第二下部基座横向滑动连接于第一下部基座，通过在所述第一下部基座上沿隧道横向滑动所述第二下部基座，并进行锁定，能够快速的进行轨道线定位，避免需要横向搬动所述地铁接触网无轨测量小车，降低了工作强度，减少了作业人员，同时使整个测量过程效率更高，且滑动调节比人工搬动精度更高，有利于地铁接触网安装信息的测量。
[0025]
3.所述上部基座、下部基座均为铝合金构件，增加了所述的接触网无轨测量小车的耐用性，便捷性，且铝合金构件轻便，便于现场施工生产转运。
附图说明
[0026]
图1是实施例1中所述接触网无轨测量小车置于隧道内的正向示意图；
[0027]
图2是实施例1中所述接触网无轨测量小车置于隧道内的俯视图。
[0028]
图标：11-第一下部基座；12-第二下部基座；2-上部基座；3-万向轮；4-激光测量仪；51-滑槽；52-滑杆；6-滑动导轨；7-滑块；8-标尺二；9-标尺一；10-已知安装点。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0030]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031]
实施例1
[0032]
本实施例提供一种地铁接触网无轨测量小车，参见图1-2，包括上部基座2和下部基座，所述下部基座设有移动装置，所述移动装置上设有锁定部件，所述下部基座宽度方向两侧分别设有滑动装置，所述上部基座2宽度方向两侧分别铰接于对应的所述滑动装置，所述滑动装置能够使所述上部基座2沿隧道竖向滑动，所述上部基座2的横向宽度适配于轨道间距，所述上部基座2的横向宽度中部连接有竖向设置的标尺一9，所述标尺一9上连接有沿隧道横向设置且能够分别沿隧道横向和竖向滑动的标尺二8。
[0033]
在使用无轨测量小车来测量地铁接触网安装信息时，需要利用到隧道壁上标记的已知安装点10，所述已知安装点10为隧道壁上的既有坐标点，其标出该点与轨道面中心点的高差、水平距离以及曲线外轨超高，通过所述已知安装点10来调节无轨测量小车的横向位置，用于寻找轨道线或水平轨道面的轨道中心线位置，然后调节无轨测量小车的高度，进而模拟出轨道面，再在无轨测量小车模拟出来的轨道面上架设接触网激光测量仪4，实现地铁接触网安装信息的测量。具体的，如图1所示，所述已知安装点10在隧道的侧壁上。
[0034]
所述上部基座2用于模拟隧道轨面，所述下部基座用于支撑所述上部基座2，所述下部基座上的移动装置用于移动所述无轨测量小车，其上设置的锁定部件用于锁住所述移动装置，避免所述无轨测量小车在其使用状态时产生移动，导致接触网安装点的测量失败。所述上部基座2上表面模拟水平轨面时，竖向设置的所述标尺一9用于确定所述上部基座2的横向中点与已知安装点10之间的高差，即是水平轨道面中心与已知安装点10之间的竖向距离；横向设置的所述标尺二8用于确定所述上部基座2横向中点与已知安装点10之间的横向差，即是水平轨道面中心与已知安装点10之间横向距离；根据已知安装点10给出的坐标值配合所述标尺二8调整小车的横向位置，配合所述标尺一9调整所述小车的竖向标高，进而使得所述小车的上部基座2能够对应水平轨面的位置。本实施例中，所述上部基座2和所述下部基座均为铝合金构件，轻巧耐用，方便运输和移动，也能够采用钢结构或硬质塑胶结构件等。所述下部基座包含第一下部基座11和第二下部基座12，所述第一下部基座11、所述第二下部基座12和所述上部基座2均为矩形框架结构，矩形结构适应于轨道的横向结构，且方便加工；所述矩形框架结构的相邻框边扣接连接，且所述上部基座2沿隧道纵向的两个框边之间的间距为轨道间距，为1435mm。
[0035]
所述滑动装置包含竖向设置的滑杆52和竖向设置的滑槽51，所述上部基座2两侧各铰接有若干竖向设置的滑杆52，所述第二下部基座12上设有与所述上部基座2的所述滑杆52对应的若干滑槽51，通过上部基座2的滑杆52在下部基座的滑槽51内上下滑动，能够快速方便的调节所述上部基座2顶面的高度，且能够根据实际轨面进行细微的调节，调节范围更广，精度更高，具体的，所述第二下部基座12的四个角部上各设有一个滑槽51，所有所述滑槽51竖向设置，所述上部基座2的四个角部各铰接有一个所述滑杆52，所述滑杆52滑动连接于对应的所述滑槽51内，通过在所述上部基座2的四个角部处设置滑杆52，便于所述地铁接触网无轨测量小车模拟轨道面时的稳定；所述滑槽51的横向宽度大于所述滑杆52，便于滑杆52在所述滑槽51内的竖向滑动，以及模拟倾斜轨面时满足滑杆52在滑槽51内一定范围
内的横向移动，且滑杆52与上部基座2之间铰接，能够调节两者之间的夹角，当模拟的轨道面为倾斜面时，靠近外轨一侧的滑杆52的调节高度更高，并在所述滑槽51内有较小的横向移动，所述滑杆52和所述上部基座2之间的夹角由直角改变为倾斜角，进而使所述上部基座2的顶面由平面变为倾斜面，实现倾斜轨面的模拟。且所述滑杆52或所述滑槽51上设有固定件一，所述固定件一以为螺钉、抱箍等紧固件，用于固定所述滑杆52和所述滑槽51的相对位置，即是固定模拟后的轨面。
[0036]
所述第二下部基座12沿隧道横向滑动连接于所述第一下部基座11上方，所述第一下部基座11沿隧道横向设有滑动导轨6，具体的，所述第一下部基座11上设有两个所述滑动导轨6，两个所述滑动导轨6设于所述第一下部基座11的两个横向边框上，所述第二下部基座12上设有若干滑块7，所述滑块7设于对应的所述滑动导轨6中，所述滑动导轨6上设有固定件二，所述固定件二可以为螺钉、抱箍等紧固件，用于固定滑块7与滑动导轨6，避免使用所述地铁接触网无轨测量小车时，两者之间产生横向滑动。根据横向的标尺二8在所述第一下部基座11上沿隧道横向滑动所述第二下部基座12，并采用所述固定件二进行锁定，通过上述方式，能够快速的进行轨道线定位，避免需要横向搬动所述地铁接触网无轨测量小车，降低了工作强度，减少了作业人员，同时使整个测量过程效率更高，且滑动调节比人工搬动精度更高，有利于地铁接触网安装信息的测量。
[0037]
所述第一下部基座11的底端设有所述移动装置，所述移动装置包含四个万向轮3，四个所述万向轮3对应设置于所述第一下部基座11的四个角部上，便于所述地铁接触网无轨测量小车的移动。
[0038]
使用所述地铁接触网无轨测量小车来进行接触网无轨测量时，其可适用于地铁各种隧道内，将所述地铁接触网无轨测量小车在隧道内推行至需测量位置后，根据已知安装点10数据调整标尺二8数据，标尺二8设置到位后进行固定，此时需要调整上部基座2的横向位置，即是将所述第二下部基座12在所述第一下部基座11上滑动，带动所述上部基座2在所述第一下部基座11上滑动，进而使横向的标尺二8端部靠于已知安装点10并与之平齐，然后通过所述固定件二进行锁定，此时靠近于所述已知安装点10的轨道线定位成功，即是水平轨道面的轨道中心线定位成功；再根据已知安装点10距轨道作用边高差调整竖向的标尺一9数值，横向两侧同时竖向滑动滑杆52，两侧滑动距离与水平的轨道面等高，并用对应的所述固定件一锁定，当已知坐标点的外轨超高数值为0时，所述地铁接触网无轨测量小车模拟该处轨道面已完成；当已知坐标点的外轨超高数值不为0时，打开远离所述已知安装点10一侧的固定件一，根据已知坐标点的外轨超高竖直来调整远离所述已知安装点10的一侧的滑杆52后，并使用对应的所述固定件一进行锁定，此时所述地铁接触网无轨测量小车已成功模拟处实际轨面；最后将接触网用激光测量仪4架设在上部基座2的上方即可测量相应数据，如图1所示。测量完成后，需继续下个点测量时，打开万向轮3锁死装置后，即可轻松推行，更好节省了人工，增加了工效，极大的提升了测量效率。
[0039]
相比于传统通过螺栓拆解和组装来调节所述上部基座2的高度的方式，本实用新型所述的接触网无轨测量小车通过在所述下部基座宽度方向两侧分别设有滑动装置，所述滑动装置即用于支撑所述上部基座2，又能够分别带动所述上部基座2的两侧升高或降低，使所述上部基座2的上表面左右两侧分别能够滑动升高，并进行固定，能够根据已知安装点10的竖向距离值模拟水平轨道面；加上所述滑动装置铰接所述上部基座2，使所述上部基座
2和所述滑动装置之间的角度可调，再根据已知坐标点的外轨超高数值调整所述滑动装置，使所述上部基座2调整为倾斜面，模拟弯道处倾斜轨道面。采用滑动调节的方式调节所述无轨测量小车，使其模拟轨道面，其调节方式简便易操作，调节效率更高，且增加了调节范围，能够实现更细微的调节，使所述地铁接触网无轨测量小车模拟的轨道面更精确，进而使地铁接触网的安装信息测量误差更小。且本实用新型中所述的接触网无轨测量小车的所述下部基座分为第一下部基座11和第二下部基座12，所述第二下部基座12横向滑动连接于第一下部基座11，通过在所述第一下部基座11上沿隧道横向滑动所述第二下部基座12，并进行锁定，能够快速的进行轨道线定位，避免需要横向搬动所述地铁接触网无轨测量小车，降低了工作强度，减少了作业人员，同时使整个测量过程效率更高，且滑动调节比人工搬动精度更高，有利于地铁接触网安装信息的测量。
[0040]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。