车辆车身和副车架的安装组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆车身和副车架的安装组件以及车辆。


背景技术：

2.由于副车架与车身的连接处设有弹性衬套，在车辆行驶时副车架与车身之间会发生相对运动。在相关技术中，副车架与车身连接为螺纹/卡扣连接，彼此之间的安装面不可随动，安装点受副车架的随动外力，极易松动，造成脱落。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型提出一种车辆车身和副车架的安装组件，安装组件与车身或副车架之间的安装面可以随动，避免出现松动甚至造成脱落。
5.本实用新型还提出了一种具有上述车辆车身和副车架的安装组件的车辆。
6.根据本实用新型第一方面的车辆车身和副车架的安装组件，包括：螺栓件和配合件，所述螺栓件可插接在所述配合件内，所述螺栓件穿设在所述车身和所述副车架中的一个，且所述一个夹设在所述螺栓件和配合件之间，所述配合件连接在所述车身和所述副车架中的另一个上；弹性件，所述弹性件套设在所述配合件上且连接在所述另一个的朝向所述一个的一侧，沿所述螺栓件的轴向上所述一个和所述配合件可在所述螺栓件的第一位置和第二位置之间同步滑动，所述一个和所述配合件处于所述第一位置时所述弹性件为自然状态，所述一个和所述配合件处于所述第二位置时所述弹性件为压缩状态。
7.根据本实用新型的车辆车身和副车架的安装组件，通过将弹性件套设在配合件上且连接在另一个的朝向一个的一侧，车身和副车架中的一个可与配合件在第一位置和第二位置之间滑动，进而实现了配合件和车身或副车架的随动，避免出现松动甚至造成脱落。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述配合件的朝向所述一个的一端形成为台阶部，所述一个夹设在所述台阶部的端面和所述螺栓件之间。
9.根据本实用新型的一个可选的示例，所述配合件包括：卡接段，所述卡接段内设有第一通孔，在所述第一通孔的内周壁上设有卡接部，在所述螺栓件配合在所述配合件内时所述卡接部适于卡接住所述螺栓件；膨胀段，所述膨胀段设在所述卡接段的远离所述一个的另一端，所述膨胀段包括在所述卡接部的周向上间隔开布置的多个膨胀部，多个膨胀部共同限定出第二通孔，在所述配合件的轴向上所述第二通孔和所述第一通孔相连通，所述第一通孔的内径大于所述第二通孔的内径，在所述螺栓件伸入所述第二通孔内时多个膨胀部适于沿径向外侧发生膨胀。
10.进一步地，所述膨胀段的外周壁上设有卡凸，所述卡凸适于卡接在所述另一个的远离所述台阶部的一侧。
11.进一步地，所述卡凸形成为沿所述膨胀段的周向延伸的环形卡凸。
12.进一步地，所述卡凸包括多个，多个所述卡凸在所述膨胀段的周向上均匀间隔开布置。
13.可选地，所述卡凸形成为弹性卡凸。
14.根据本实用新型的另一个可选的示例，所述台阶部、所述卡接段和所述膨胀段一体冲压成型。
15.根据本实用新型的另一个实施例，所述安装组件还包括：垫片，所述垫片套设在所述配合件上，且在所述配合件的轴向上所述垫片抵接在所述弹性件和所述另一个之间。
16.根据本实用新型第二方面的车辆，包括上述实施例中所述的车辆车身和副车架的安装组件。
17.根据本实用新型的车辆，通过将弹性件套设在配合件上且连接在另一个的朝向一个的一侧，车身和副车架中的一个可与配合件在第一位置和第二位置之间滑动，进而实现了配合件和车身或副车架的随动，避免出现松动甚至造成脱落。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例车辆车身和副车架的安装组件的立体图；
21.图2是根据本实用新型实施例车辆车身和副车架的安装组件的分解图；
22.图3是根据本实用新型实施例的配合件的剖视图；
23.图4是根据本实用新型实施例的安装组件分别与车身和副车架的装配示意图；
24.图5是根据本实用新型实施例的安装组件分别与车身和副车架的随动示意图。
25.附图标记：
26.安装组件100，车身200，副车架300，
27.螺栓件10，配合件20，弹性件30，台阶部31，卡接段32，第一通孔321，卡接部322，膨胀段33，膨胀部331，第二通孔332，卡凸333，垫片40。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆车身200和副车架
300的安装组件100。
31.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆车身200和副车架300的安装组件100包括螺栓件10、配合件20和弹性件30。
32.具体地，螺栓件10可插接在配合件20内，螺栓件10穿设在车身200和副车架300中的一个上，并且车身200和副车架300中的一个夹设在螺栓件10和配合件20之间，配合件20连接在车身200和副车架300中的另一个上，这样，通过螺栓件10和配合件20的配合，可以实现车身200和副车架300的配合连接。如图4所示，螺栓件10穿设在副车架300上，配合件20连接在车身200上。
33.进一步地，弹性件30套设在配合件20上，并且弹性件30连接在另一个(例如车身200)的朝向一个(例如副车架300)的一侧，这样在一个相对于另一个运动时，弹性件30可以提供缓冲功能，避免车身200和副车架300之间直接刚性连接。如图4和图5所示，弹性件30连接在车身200的朝向副车架300的一侧，在副车架300相对于车身200向上相对滑动时，弹性件30随之被压缩，即实现配合件20和副车架300的行程随动。
34.在沿螺栓件10的轴向上(如图1所示的上下方向)，车身200和副车架300中的一个(如图4所示的副车架300)和配合件20可在螺栓件10的第一位置和第二位置之间同步滑动，一个(如图4所示的副车架300)和配合件20处于第一位置时弹性件30为自然状态，此时可与配合件20一起向上滑动，一个(如图4所示的副车架300)和配合件20处于第二位置时弹性件30为压缩状态，弹性件30的弹性作用可以使得车身200和副车架300中的一个和配合件20的最大滑动位置保持在第二位置处，同时还可以避免车身200和副车架300之间刚性连接。
35.根据本实用新型实施例的车辆车身200和副车架300的安装组件100，通过将弹性件30套设在配合件20上且连接在另一个的朝向一个的一侧，车身200和副车架300中的一个可与配合件20在第一位置和第二位置之间滑动，进而实现了配合件20和车身200或副车架300的随动，避免出现松动甚至造成脱落。
36.需要说明的是，在车身200和副车架300中的一个上设有第一安装孔，螺栓件10可穿设在第一安装孔内。在车身200和副车架300的林另一个上设有第二安装孔，通过第二安装孔套设在配合件20上。
37.可选地，第一安装孔的内径大于螺栓件10的径向尺寸，这样车身200和副车架300中的一个可在螺栓件10上滑动。
38.根据本实用新型的一个实施例，配合件20的朝向一个(如图4所示的副车架300)的一端(如图4所示的下端)形成为台阶部31，一个(如图4所示的副车架300)夹设在台阶部31的端面和螺栓件10之间，可以将车身200和副车架300中的一个安装在配合件20和螺栓件10之间。具体地，螺栓件10可以穿过副车架300之后和配合件20配合相连。
39.根据本实用新型的一个可选的示例，配合件20包括卡接段32和膨胀段33，在卡接段32内设有第一通孔321，在第一通孔321的内周壁上设有卡接部322，在螺栓件10配合在配合件20内时卡接部322适于卡接住螺栓件10。可选地，螺栓件10的径向尺寸小于第一通孔321的内径。
40.进一步地，膨胀段33设在卡接段32的远离一个(如图4所示的副车架300)的另一端(如图4所示的上端)，膨胀段33包括多个，多个膨胀部331在卡接部322的周向上间隔开布置，具体可以是均匀间隔开布置。多个膨胀部331共同限定出第二通孔332，在配合件20的轴
向上(如图4所示的上下方向)第二通孔332和第一通孔321相连通，第一通孔321的内径大于第二通孔332的内径，在螺栓件10伸入第二通孔332内时多个膨胀部331适于沿径向外侧发生膨胀，防止车身200和副车架300中的另一个从配合件20上脱出。
41.可选地，在第一通孔321和第二通孔332之间设有导向斜面，便于将螺栓件10的上端由第一通孔321插入至第二通孔332内。
42.进一步地，在膨胀段33的外周壁上设有卡凸333，卡凸333适于卡接在另一个(如图4所示的车身200)的远离台阶部31的一侧(如图4所示的上侧)，防止车身200和副车架300中的另一个(如图4所示的车身200)在配合件20的轴向上滑动。
43.进一步地，卡凸333形成为沿膨胀段33的周向延伸的环形卡凸333，对车身200和副车架300中的另一个的卡接效果好。
44.进一步地，卡凸333包括多个，多个卡凸333在膨胀段33的周向上均匀间隔开布置，提升卡接效果。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.可选地，卡凸333形成为弹性卡凸333，避免车身200和副车架300中的另一个的上表面和配合件20之间刚性连接。同时，弹性件30止抵在车身200和副车架300中的另一个的下表面，也可以避免和配合件20的刚性连接。
46.根据本实用新型的另一个可选的示例，台阶部31、卡接段32和膨胀段33一体冲压成型，加工成型方便、节约成本，减少了零部件数量。
47.根据本实用新型的另一个实施例，安装组件100还包括垫片40，垫片40套设在配合件20上，且在配合件20的轴向上垫片40抵接在弹性件30和另一个(如图4所示的车身200)之间。通过在弹性件30与配合件20上增加垫片40，提升了整车安装的便利性。弹性件30与配合件20可以提前组装，垫片40用于防止在储存、运输、安装过程中弹性件30的意外掉落。
48.可选地，弹性件30可以为弹簧。
49.在本实用新型的一个实施例中，在副车架300上固定有底护板，配合件20、弹性件30和垫片40先组装在一起，之后安装在车身200上，螺栓件10穿过底护板后连接至配合件20中，螺栓件10为螺纹设计，配合件20内部的第一通孔321的内壁面为光滑壁面，第一通孔321的内径大于螺栓件10的直径，第一通孔321内壁上设有卡接部322，配合件20的上部形成为膨胀段33，配合件20的外侧下端设有台阶部31，在配合件20的外侧壁上设有弹性卡凸333。
50.在装配时，预先组装配合件20、弹性件30、垫片40，组装好后再安装在车身200上，螺栓件10穿过底护板与配合件20进行配合，完成装配。通过弹性件30和配合件20达成安装面可调，以达到底护板安装后的随动效果。车辆运行时，底护板可以随副车架300运动，弹性件30随之压缩，行程随动。
51.可选地，底护板也可以固定在车身200上，配合件20、弹性件30和垫片40先组装在一起，之后安装在底护板上，螺栓件10穿过副车架300后连接至配合件20中。
52.根据本实用新型第二方面的车辆，包括上述实施例中的车辆车身200和副车架300的安装组件100。
53.根据本实用新型的车辆，通过将弹性件30套设在配合件20上且连接在另一个的朝向一个的一侧，车身200和副车架300中的一个可与配合件20在第一位置和第二位置之间滑动，进而实现了配合件20和车身200或副车架300的随动，避免出现松动甚至造成脱落。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、
“
示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。