一种具有防震功能的汽车底盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种具有防震功能的汽车底盘。


背景技术：

2.汽车底盘主要的作用是支撑和安装汽车各个部件，形成汽车的整体造型，保证汽车能够正常行驶，一个好的汽车底盘，可以在一定程度上提高驾驶者的体验效果和保护驾驶者的人身安全。
3.随着社会的发展，汽车这一交通工具逐渐走进千家万户，现有的汽车主要由传统系、行驶系、转向系和制动系组成，这些组成结构进行安装固定需要借助汽车底盘，而现有的汽车底盘多为一体式结构，这就使现有的汽车底盘存在结构简单，刚性较强减震效果差，且在制动刹车时有顿挫感，所以需要针对上述问题对传统的汽车底盘进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有防震功能的汽车底盘，以解决上述背景技术中提出结构简单、减震效果差和刹车时有顿挫感的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防震功能的汽车底盘，包括侧梁、第二弹簧和衡梁，所述侧梁上开设有滑槽，且滑槽内固定有第一弹簧，并且第一弹簧的末端固定在固定板上，同时固定板外侧固定有封闭圆筒，所述封闭圆筒内设置有活塞，且活塞与活动杆相互连接，并且封闭圆筒内固定有密封圈，同时活动杆下端固定在车轮轴上，所述第二弹簧上端固定在固定板上，且第二弹簧下端固定在活动板上，并且活动板轴承固定在转杆上，同时转杆固定在固定块上，所述固定块固定在车轮轴上，所述固定块末端通过转轴与竖杆下端相互连接，且竖杆上端轴承固定在凸杆上，并且凸杆固定在固定板上，所述衡梁两端均固定在侧梁上。
6.优选的，所述固定板与侧梁之间为滑动连接，且固定板通过第一弹簧与侧梁之间构成弹性机构，并且固定板末端为“t”型结构。
7.优选的，所述活塞与封闭圆筒之间为滑动连接，且活塞边缘与封闭圆筒内壁紧密贴合，并且封闭圆筒、活塞、活动杆和密封圈构成缓冲结构。
8.优选的，所述活动板通过第二弹簧与固定板构成弹性机构，且活动板通过轴承和转杆与固定块构成转动机构。
9.优选的，所述竖杆通过转轴与固定块构成转动机构，且竖杆通过凸杆与固定板构成转动机构，并且竖杆关于车轮轴的中心线为对称分布。
10.优选的，所述衡梁与侧梁为垂直分布，且侧梁关于衡梁中心线为对称分布，并且衡梁与侧梁材质均为q235碳素结构钢。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防震功能的汽车底盘，采用连杆和弹簧组成的减震结构配合缓冲机构，可以使底盘在受到车轮传递的压力时，能够进行分散中和，达到减震的作用，固定板在汽车汽车进行刹车时可以是实现较小的位移，从而减
小驾驶者的顿挫感。
12.1.在车轮轴受到车轮提供的压力时，通过第二弹簧、活动板、转杆、固定块、转轴、竖杆和凸杆的作用，对受到的压力进行分散，配合第二弹簧的弹力作用和封闭圆筒、活塞、活动杆与密封圈组成的缓冲结构对压力进行中和，从而达到减震的作用。
13.2.当刹车时，配合滑槽、第一弹簧和固定板的作用，使固定板可以相对于侧梁产生微小位移，从而减小刹车时带来的顿挫感。
附图说明
14.图1为本实用新型侧梁正视结构示意图；
15.图2为本实用新型侧梁俯视剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型侧梁侧视剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型封闭圆筒正视剖剖面结构示意图；
18.图5为本实用新型活动板俯视结构示意图。
19.图中：1、侧梁；2、滑槽；3、第一弹簧；4、固定板；5、封闭圆筒；6、活塞；7、活动杆；8、密封圈；9、车轮轴；10、第二弹簧；11、活动板；12、转杆；13、固定块；14、转轴；15、竖杆；16、凸杆；17、衡梁。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防震功能的汽车底盘，包括侧梁1、滑槽2、第一弹簧3、固定板4、封闭圆筒5、活塞6、活动杆7、密封圈8、车轮轴9、第二弹簧10、活动板11、转杆12、固定块13、转轴14、竖杆15、凸杆16和衡梁17，侧梁1上开设有滑槽2，且滑槽2内固定有第一弹簧3，并且第一弹簧3的末端固定在固定板4上，同时固定板4外侧固定有封闭圆筒5，封闭圆筒5内设置有活塞6，且活塞6与活动杆7相互连接，并且封闭圆筒5内固定有密封圈8，同时活动杆7下端固定在车轮轴9上，第二弹簧10上端固定在固定板4上，且第二弹簧10下端固定在活动板11上，并且活动板11轴承固定在转杆12上，同时转杆12固定在固定块13上，固定块13固定在车轮轴9上，固定块13末端通过转轴14与竖杆15下端相互连接，且竖杆15上端轴承固定在凸杆16上，并且凸杆16固定在固定板4上，衡梁17两端均固定在侧梁1上。
22.固定板4与侧梁1之间为滑动连接，且固定板4通过第一弹簧3与侧梁1之间构成弹性机构，并且固定板4末端为“t”型结构，保证固定板4与侧梁1之间可以实现微小位移，且固定板4末端为“t”型结构可以防止固定板4与侧梁1之间脱离。
23.活塞6与封闭圆筒5之间为滑动连接，且活塞6边缘与封闭圆筒5内壁紧密贴合，并且封闭圆筒5、活塞6、活动杆7和密封圈8构成缓冲结构，当活塞6受力时，压缩封闭圆筒5内空气，从而形成增加压强达到对车轮轴9的缓冲作用。
24.活动板11通过第二弹簧10与固定板4构成弹性机构，且活动板11通过轴承和转杆
12与固定块13构成转动机构，保证在车轮轴9传递压力时，活动板11可以通过旋转压缩第二弹簧10，配合第二弹簧10的弹力作用对侧梁1进行减震。
25.竖杆15通过转轴14与固定块13构成转动机构，且竖杆15通过凸杆16与固定板4构成转动机构，并且竖杆15关于车轮轴9的中心线为对称分布，保证当活动板11进行转动带动竖杆15时，竖杆15能够进行正常的旋转，并且为活动板11提供限位作用。
26.衡梁17与侧梁1为垂直分布，且侧梁1关于衡梁17中心线为对称分布，并且衡梁17与侧梁1材质均为q235碳素结构钢，保证整个汽车底盘的稳固，防止外力对底盘造成损害。
27.工作原理：在使用本具有防震功能的汽车底盘时，首先通过该底盘结构组装好车体，当在不平的路面行驶时，车轮开始带动车轮轴9进行上下移动，当车轮轴9向上移动时，带动活动板11压缩第二弹簧10，并压缩活动杆7，活动杆7带动活塞6移动压缩封闭圆筒5空气，在第二弹簧10的弹力作用和封闭圆筒5空气压强的作用，使车轮轴9受到的力进行分散，从而达到减震的作用，从而实现汽车底盘垂直方向的减震作用，如图1所示；
28.当汽车在行驶过程中进行刹车时，在车辆自身重力的惯性下，带动侧梁1向前移动，从而使侧梁1与固定板4之间产生细微偏移，从而使第一弹簧3进行压缩和拉伸，在第一弹簧3的弹力作用下是实现汽车底盘水平方向的减震，提高驾驶者的舒适性，这就是该具有防震功能的汽车底盘的工作原理。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。