发动机罩的支撑装置以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机罩的支撑装置以及具有该发动机罩的支撑装置的车辆。


背景技术：

2.行人与车辆发生碰撞后，行人容易撞到发动机罩，由于发动机罩的结构强度大，导致行人受到严重损伤。相关技术中，通过弱化发动机罩的结构强度，来解决行人撞到发动机罩后受到严重损伤的技术问题，导致发动机罩的结构强度和刚度下降，在车辆行驶过程中，容易引起发动机罩抖动，增加了行车噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种发动机罩的支撑装置，该发动机罩的支撑装置可以避免发动机罩上形成局部硬点，有利于发动机罩向下变形吸能，从而可以减小发动机罩对行人头部的伤害，另外，也能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的发动机罩的支撑装置包括：缓冲块；固定座，所述固定座包括导向柱和翻边结构，所述缓冲块设于所述导向柱，所述导向柱的周向设有所述翻边结构，所述导向柱和所述翻边结构之间连接有连接部；卡接结构，所述卡接结构适于与所述翻边结构配合以使车辆的钣金卡接在所述翻边结构和所述卡接结构之间，其中，当所述缓冲块受到压力达到预定值时，所述连接部断裂以使所述导向柱和所述翻边结构分离。
6.根据本实用新型的发动机罩的支撑装置，通过设置连接部，当行人头部碰撞到发动机罩时，连接部在碰撞力作用下断裂，能够吸收、缓解碰撞能量，也能够使导向柱和缓冲块整体下移，可以避免发动机罩上形成局部硬点，并且，有利于发动机罩向下变形吸能，从而可以减小发动机罩对行人头部的伤害，另外，也能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。
7.在本实用新型的一些示例中，所述连接部设有溃缩槽。
8.在本实用新型的一些示例中，所述连接部为多个，多个所述连接部在所述导向柱的周向间隔开。
9.在本实用新型的一些示例中，所述翻边结构靠近所述导向柱的下端设置，所述卡接结构设于所述导向柱的下端，所述卡接结构和所述翻边结构之间限定出卡接空间。
10.在本实用新型的一些示例中，所述卡接结构包括：连接板和卡接部，所述连接板连接在所述卡接部和所述导向柱之间，所述卡接部、所述连接板和所述翻边结构共同限定出所述卡接空间。
11.在本实用新型的一些示例中，从所述连接板与所述卡接部连接处至所述卡接部的
自由端方向，所述卡接部与所述连接板间的间隔距离逐渐变大。
12.在本实用新型的一些示例中，所述翻边结构的与所述钣金相对的表面设有防转凸起。
13.在本实用新型的一些示例中，所述翻边结构设有避让孔，所述避让孔与所述卡接结构对应。
14.在本实用新型的一些示例中，所述导向柱设有安装孔，所述安装孔贯穿所述导向柱，所述缓冲块设有螺纹结构，所述安装孔设有与所述螺纹结构配合的凸筋，以在所述导向柱的轴向方向调整所述缓冲块相对所述导向柱的位置。
15.根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的发动机罩的支撑装置。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的发动机罩的支撑装置的示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的发动机罩的支撑装置的剖视图；
20.图3是根据本实用新型实施例的支撑装置的缓冲块的示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的支撑装置的导向柱、翻边结构、卡接结构、防转凸起装配示意图；
22.图5是根据本实用新型实施例的支撑装置的俯视图；
23.图6是根据本实用新型实施例的支撑装置的缓冲块的剖视图。
24.附图标记：
25.支撑装置10；
26.缓冲块1；螺纹结构11；
27.固定座2；导向柱21；翻边结构22；连接部23；防转凸起24；避让孔25；安装孔26；凸筋27；
28.卡接结构3；连接板31；卡接部32；
29.溃缩槽4；卡接空间5。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.下面参考图1
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图6描述根据本实用新型实施例的车辆的发动机罩的支撑装置10，支撑装置10可以设置车辆在钣金上，支撑装置10可以支撑在车辆的钣金和发动机罩之间。
32.如图1
‑
图6所示，根据本实用新型实施例的发动机罩的支撑装置10包括：缓冲块1、固定座2和卡接结构3。缓冲块1可以设置为橡胶材质，固定座2可以设置为塑料材质，固定座2包括导向柱21和翻边结构22，缓冲块1设置于导向柱21，缓冲块1在车辆的上下方向延伸设
置。导向柱21的周向设置有翻边结构22，也可以理解为，翻边结构22设置在导向柱21的外表面，而且翻边结构22沿导向柱21的周向设置。导向柱21和翻边结构22之间连接有连接部23，也可以理解为导向柱21和翻边结构22通过连接部23连接。卡接结构3适于与翻边结构22配合以使车辆的钣金卡接在翻边结构22和卡接结构3之间，翻边结构22的下表面与钣金贴合，从而可以将支撑装置10可靠地安装在车辆的钣金上。其中，当缓冲块1受到压力达到预定值时，连接部23断裂以使导向柱21和翻边结构22分离。
33.其中，车辆与行人未发生碰撞时，支撑装置10支撑在发动机罩的下方，能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。当行人头部碰撞到发动机罩时，碰撞力通过发动机罩传递到缓冲块1，当缓冲块1受到的碰撞力达到预定值时，连接部23断裂，能够吸收、缓解碰撞能量。连接部23断裂后，导向柱21和缓冲块1整体下移，可以避免发动机罩上形成局部硬点，并且，有利于发动机罩向下变形吸能，从而可以减小发动机罩对行人头部的伤害，另外，通过支撑装置10支撑发动机罩，能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。
34.需要说明的是，经仿真分析，使用本申请的支撑装置10支撑发动机罩，发动机罩整体行人保护得分可增加1分，可以避免发动机罩的局部弱化，从而可以保证发动机罩的结构强度和刚度。
35.由此，通过设置连接部23，当行人头部碰撞到发动机罩时，连接部23在碰撞力作用下断裂，能够吸收、缓解碰撞能量，也能够使导向柱21和缓冲块1整体下移，可以避免发动机罩上形成局部硬点，并且，有利于发动机罩向下变形吸能，从而可以减小发动机罩对行人头部的伤害，另外，也能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，连接部23可以设置有溃缩槽4，其中，连接部23上表面可以设置有溃缩槽4，溃缩槽4的尺寸可以根据发动机罩头部行人保护仿真分析伤害值结果以及自身结构强度要求综合进行调整，且需要满足发动机罩正常关闭时的冲击作用下连接部23不断裂，当行人头部碰撞到发动机罩时，碰撞力传递至连接部23后，由于设置溃缩槽4，可以使连接部23及时断裂，吸收、缓解碰撞能量，使导向柱21和翻边结构22分离，从而使缓冲块1与导向柱21整体下移，能够进一步的避免行人头部碰撞到发动机罩时形成局部硬点，实现减小对行人头部伤害的效果。
37.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，连接部23为多个，多个连接部23在导向柱21的周向间隔开设置，优选地，连接部23可以设置为4个，当行人头部碰撞到发动机罩时，这样设置更有利于连接部23及时断裂，从而使缓冲块1与导向柱21迅速下移，从而更进一步的避免行人头部碰撞到发动机罩时形成局部硬点，实现减小对行人头部伤害的效果并且，也能够将导向柱21和翻边结构22可靠地连接在一起，关闭发动机罩时，可以避免连接部23断裂，从而可以保证支撑装置10的工作可靠性。
38.在本实用新型的一些实施例中，翻边结构22可以靠近导向柱21的下端设置，卡接结构3可以设置于导向柱21的下端，卡接结构3和翻边结构22之间可以限定出卡接空间5，也可以理解为，卡接空间5由翻边结构22和卡接结构3之间构成，其中，车辆的钣金上可以设置有装配孔，在车辆的上下方向，卡接结构3穿过装配孔后将钣金夹设在翻边结构22和卡接结构3之间，如此设置能够使支撑装置10的安装更加简便，可以提升支撑装置10的安装效率。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，卡接结构3可以包括：连接板31和卡接部32，也可以解释为，卡接结构3由连接板31和卡接部32构成，连接板31连接在卡接部32和导向柱21之间，卡接部32、连接板31和翻边结构22共同限定出卡接空间5，如此设置能够实现卡接空间5的设置。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，从连接板31与卡接部32连接处至卡接部32的自由端方向，卡接部32与连接板31之间的间隔距离逐渐变大，其中，卡接结构3穿过装配孔的过程中，卡接部32与装配孔止抵，卡接部32朝向连接板31移动，卡接结构3穿过装配孔后，卡接部32朝向远离连接板31的方向移动，从而使卡接部32的自由端止抵在钣金的下表面，实现支撑装置10与钣金的卡接。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，翻边结构22与钣金相对的表面可以设置有防转凸起24，支撑装置10与钣金安装在一起后，防转凸起24插入钣金件上的定向卡槽内，如此设置能够避免在调整缓冲块1高度时固定座2相对钣金旋转。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，翻边结构22可以设置有避让孔25，避让孔25与卡接结构3对应设置，如此设置能够减少翻边结构22的重量，可以实现翻边结构22的轻量化设计，有利于发动机罩的支撑装置10的轻量化设计。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，导向柱21可以设置有安装孔26，安装孔26贯穿导向柱21，需要说明的是，安装孔26在导向柱21的高度方向贯穿导向柱21，缓冲块1的外表面可以设置有螺纹结构11，安装孔26可以设置有与螺纹结构11配合的凸筋27，其中，在安装孔26内正向、逆向转动缓冲块1时，通过螺纹结构11和凸筋27配合，能够在导向柱21的高度方向调节缓冲块1相对导向柱21的位置，从而可以在导向柱21的轴向方向调整缓冲块1相对导向柱21的位置，进而可以弥补车辆装配的累计公差，也可以使缓冲块1可靠地支撑发动机罩。
44.根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的发动机罩的支撑装置10，发动机罩的支撑装置10设置在车辆上，当行人头部碰撞到发动机罩时，连接部23在碰撞力作用下断裂，能够吸收、缓解碰撞能量，也能够使导向柱21和缓冲块1整体下移，可以避免发动机罩上形成局部硬点，并且，有利于发动机罩向下变形吸能，从而可以减小发动机罩对行人头部的伤害，进而可以提升车辆的行驶安全性。另外，也能够保证发动机罩的结构强度和刚度，可以降低发动机罩的抖动，从而可以降低行车噪音。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。