轮坑组件及半挂运输车并车运输系统的制作方法

1.本实用新型属于涉及大型运输车领域，尤其涉及一种轮坑组件及半挂运输车并车运输系统。


背景技术：

2.目前，国内大宗干散货都需要大量的半挂运输车来运输，此类获取运输返程时多为空载，空载状态的半挂车其燃油和轮胎的磨损以及过路费加大了运输成本。由此出现了并车运输系统，即在空车返回时，一个半挂运输车装载另一半挂运输车。
3.如授权公告号为cn 203753275 u的专利公开了一种半挂运输车，通过设计用于安置被载牵引车头车轮的凹槽，以便将被载牵引车头定位在半挂车车板上，同时降低半挂车和被载牵引车头整体的高度，使之满足道路运输规定的标准。
4.现有技术中至少存在以下技术问题：即使在凹槽上方加装可移动或转动的盖板，在运输物料的过程中凹槽内仍然很容易存储少量的物料，凹槽内的物料不方便清除，同时会影响后期被载牵引车头的定位。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的问题是提供一种轮坑组件及半挂运输车并车运输系统，在轮坑底部的开口处设有翻板，通过配套的合页和搭扣组件，实现在并车运输时方便地将轮坑内物料的清除。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种轮坑组件，包括设置在半挂车上的用于定位运输车前轮的轮坑，其特征在于：在所述轮坑底部的开口处设有翻板，所述翻板的一端借助合页与所述轮坑相连、另一端借助搭扣组件与所述轮坑相连。
8.进一步的，所述搭扣组件包括与固定在所述轮坑上的连接座相铰接的压臂、与所述压臂相铰接的连接支架、一端穿过所述连接支架的长槽并且另一端限位在所述连接支架内的拉臂、限位在所述连接支架和所述拉臂间的压簧以及固定在所述轮坑上的与所述拉臂相配合的扣接板，在所述翻板上设有定位板，在所述定位板上设有与所述扣接板相配合的定位槽。
9.进一步的，在所述连接支架的两侧设有导向槽，在所述拉臂的内端部设有与所述导向槽相配合的导向板，所述压簧套装在所述拉臂上且限位在所述导向板和所述连接支架间。
10.本实用新型还提供了一种半挂运输车并车运输系统，包括第一牵引车和配套的第一半挂车以及定位在所述第一半挂车上的第二牵引车和配套的第二半挂车，其特征在于：在所述第一半挂车上设有如上述的轮坑组件。
11.进一步的，在所述第二牵引车和所述第二半挂车之间设有限位组件，所述限位组件包括设置在所述第二牵引车尾部的连接板、固定在所述连接板上的限位板以及设置在所
述第二半挂车的纵梁上的与所述限位板相配合形成限位结构的限位槽组件。
12.进一步的，所述限位槽组件包括焊接在所述第二半挂车的纵梁上形成开口向下的喇叭状限位槽的两个槽板以及固定在两个槽板上方的顶板。
13.本实用新型的有益效果是：1、在轮坑底部设计了翻板，可以方便的清除沉积在轮坑内的物料，便于后期的并车运输；2、翻板两端分别采用合页和搭扣连接，结构简单，便于打开翻板；3、限位组件内的喇叭状限位槽与定位板板间的定位配合，可以方便的将第二牵引车和第二半挂车之间进行定位。
14.下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
附图说明
15.图1是本实用新型轮坑组件的结构示意图；
16.图2是本实用新型轮坑组件中搭扣组件的结构示意图；
17.图3是本实用新型半挂运输车并车运输系统的结构示意图；
18.图4是图3中a处的局部示意图；
19.图5是本实用新型半挂运输车并车运输系统中限位板与连接板的连接示意图。
20.在附图中：1是轮坑，2是翻板，3是合页，4是连接座，5是压臂，6是连接支架，6
‑
1是导向槽，7是拉臂，8是定位板，9是压簧，10是扣接板，11是导向板，12是连接板，13是槽板，14是顶板，15是限位板，
21.20是第一牵引车，30是第一半挂车，40是第二牵引车，50是第二半挂车。
具体实施方式
22.参见附图1和2，本实用新型提供了一种轮坑组件，包括设置在半挂车上的用于定位运输车前轮的轮坑1，在轮坑1底部的开口处设有翻板2，翻板2的一端借助合页3与轮坑1相连、另一端借助搭扣组件与轮坑1相连。轮坑1是通过钢板焊接而成，其具有定位前轮的凹槽并且槽深小于前轮的半径。在具体实施时，一般通过焊接的方式将轮坑1焊接在半挂车上对应的安装处。通过设置的搭扣组件可以方便快捷的打开和闭合翻板2，轻松的将轮坑1内沉积的物料去除，便于后期的并车运输。
23.上述的搭扣组件包括与固定在轮坑1上的连接座4相铰接的压臂5、与压臂5相铰接的连接支架6、一端穿过连接支架6的长槽并且另一端限位在连接支架6内的拉臂7、限位在连接支架6和拉臂7间的压簧9以及固定在轮坑1上的与拉臂7相配合的扣接板10，在翻板2上设有定位板8，在定位板8上设有与扣接板10相配合的定位槽。当搭扣组件与扣接板10扣接后，定位板8位于轮坑1与拉臂7之间。在连接支架6的两侧设有导向槽6
‑
1，在拉臂7的内端部设有与两个导向槽6
‑
1相配合形成导向结构的导向板11，压簧9套装在拉臂7上且限位在导向板11和连接支架6间。通过转动压臂5即可实现拉臂7上的限位孔与扣接板10的限位和解除限位，进而关闭或打开翻板2。
24.参见附图3
‑
5 ，基于上述的轮坑组件，本实用新型还提供了一种半挂运输车并车运输系统，包括第一牵引车20和配套的第一半挂车30以及定位在第一半挂车30上的第二牵引车40和配套的第二半挂车50，关键在于：在第一半挂车30上设有上述的轮坑组件。轮坑组件设有两组，分别用于定位第二牵引车40的两个前轮。
25.在第二牵引车40与轮坑1定位之后，为便于第二牵引车40与其配套的第二半挂车50之间进行定位，在第二牵引车40和第二半挂车50之间设有限位组件。限位组件位于第二半挂车50的支撑腿和第二牵引车40的鞍座之间，用于缩短第二牵引车40和第二半挂车50之间所占用的总长度，以利于定位于第一半挂车30上。
26.上述的限位组件包括设置在第二牵引车40尾部的连接板12、固定在连接板12上的两个限位板15以及设置在第二半挂车50的纵梁上的与限位板15相配合形成限位结构的限位槽组件。限位槽组件包括焊接在第二半挂车50的纵梁上形成开口向下的喇叭状限位槽的两个槽板13以及固定在两个槽板13上方的顶板14。为便于限位板15进入喇叭状限位槽内，其顶部设有倒角。
27.通过以上定位和限位后，再将第二牵引车40和第二半挂车50通过配套的钢丝绳、导链等装置稳定连接在第一半挂车30上。最后，第一牵引车20和配套的第一半挂车30将第二牵引车40和配套的第二半挂车50运输至指定位置。
28.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。