一种摩托车后挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车辅助部件技术领域，具体为一种摩托车后挡泥板。


背景技术：

2.摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用。随着摩托车制造技术的不断发展，人们对摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带来的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。
3.但是目前现有后挡泥板的功能比较单一，不能够根据摩托车轮子的直径尺寸进行调整，使得只能够单一尺寸的摩托车轮子进行安装，适用范围有限；而且当摩托车在行驶的过程中遇到一些坎坷的路段时，车体会产生剧烈的抖动进而带动挡泥板抖动，由于现有的挡泥板都是与摩托车相互固定在一起使得长时间使用后可能给会导致挡泥板损坏，从而影响挡泥板的正常使用。
4.基于此，本实用新型设计了一种摩托车后挡泥板，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种摩托车后挡泥板，以解决上述背景技术中提出的目前现有后挡泥板的功能比较单一，不能够根据摩托车轮子的直径尺寸进行调整，使得只能够单一尺寸的摩托车轮子进行安装，适用范围有限；而且当摩托车在行驶的过程中遇到一些坎坷的路段时，车体会产生剧烈的抖动进而带动挡泥板抖动，由于现有的挡泥板都是与摩托车相互固定在一起使得长时间使用后可能给会导致挡泥板损坏，从而影响挡泥板的正常使用的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种摩托车后挡泥板，包括挡泥板，所述挡泥板前部上方固定连接有第一支柱，所述第一支柱一端转动连接有第一连接球，所述第一连接球外部固定连接有第一弹簧减震伸缩杆，所述第一弹簧减震伸缩杆一端通过第一螺杆转动连接有第一螺纹套筒，所述第一螺杆外部螺纹连接有第三限位螺母，所述第一螺纹套筒内腔螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外部螺纹连接有第一限位螺母，所述第一螺纹杆一端同轴固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆一端固定连接有第一圆环，所述第一圆环内壁转动连接有转轴套，所述转轴套外部位于所述第一圆环前方转动连接有第二圆环，所述第二圆环外表壁固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆一端同轴固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外部螺纹连接有第二限位螺母，所述第二螺纹杆右部螺纹连接有第二螺纹套筒，所述第二螺纹套筒一端转动连接有第二螺杆，所述第二螺杆外部螺纹连接有第四限位螺母，所述第二螺杆一端同轴固定连接有第二弹簧减震伸缩杆，所述第二弹簧减震伸缩杆一端固定连接有第二连接球，所述第二连接球外表壁通过第二支柱转动连接在所述挡泥板前部。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述第一限位螺母与第二限位螺母均设置有两
个，利用两个螺母松动的扭矩不一样能够起到防松动的作用。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述第一螺纹套筒的外表壁与第二螺纹套筒的外表壁均设置有防滑纹，便于旋转防止手滑。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述第一螺纹杆位于所述第一螺纹套筒内腔的一端与第二螺纹杆位于第二螺纹套筒的一端均固定连接有限位圆块，防止在转动的过程中脱落。
11.作为本实用新型的进一步方案，所述挡泥板为弧形形状。
12.有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.通过转动第一螺纹杆来调整第一螺纹杆与第一螺纹套筒的总体长度，调整完成后再转动第一限位螺母来第一螺纹套筒一端进行限位固定，再转动第三限位螺母对第一螺纹套筒另一端进行固定，然后再通过转动第二螺纹杆来调整第二螺纹杆与第二螺纹套筒的总体长度，调整完成后转动第二限位螺母对第二螺纹套筒一端进行固定，再转动第四限位螺母对第二限位螺纹套筒的另一端进行限位固定，从而能够安装在不同直径尺寸的摩托车轮子外部，使用范围广。
15.2.当车体受到震动时，通过第一弹簧减震伸缩杆与第二弹簧减震伸缩杆进行收缩来对震动进行缓冲削弱，降低挡泥板的震动幅度，防止挡泥板因震动而受到损坏，保证挡泥板的正常使用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型第一螺纹杆结构放大示意图；
19.图3为本实用新型转轴套结构放大示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1‑
挡泥板，2
‑
第一支柱，3
‑
第一连接球，4
‑
第一弹簧减震伸缩杆，5
‑
第一螺杆，6
‑
第一螺纹套筒，7
‑
第三限位螺母，8
‑
第一螺纹杆，9
‑
第一限位螺母，10
‑
第一固定杆，11
‑
第一圆环，12
‑
转轴套，13
‑
第二圆环，14
‑
第二固定杆，15
‑
第二螺纹杆，16
‑
第二限位螺母，17
‑
第二螺纹套筒，18
‑
第二螺杆，19
‑
第四限位螺母，20
‑
第二弹簧减震伸缩杆，21
‑
第二连接球，22
‑
第二支杆。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：
[0024]
一种摩托车后挡泥板1，包括挡泥板1，挡泥板1前部上方固定连接有第一支柱2，第一支柱2一端转动连接有第一连接球3，第一连接球3外部固定连接有第一弹簧减震伸缩杆4，第一弹簧减震伸缩杆4一端通过第一螺杆5转动连接有第一螺纹套筒6，第一螺杆5外部螺纹连接有第三限位螺母7，第一螺纹套筒6内腔螺纹连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8外部螺纹连接有第一限位螺母9，第一螺纹杆8一端同轴固定连接有第一固定杆10，第一固定杆10一端固定连接有第一圆环11，第一圆环11内壁转动连接有转轴套12，转轴套12外部位于第一圆环11前方转动连接有第二圆环13，第二圆环13外表壁固定连接有第二固定杆14，第二固定杆14一端同轴固定连接有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15外部螺纹连接有第二限位螺母16，第二螺纹杆15右部螺纹连接有第二螺纹套筒17，第二螺纹套筒17一端转动连接有第二螺杆18，第二螺杆18外部螺纹连接有第四限位螺母19，第二螺杆18一端同轴固定连接有第二弹簧减震伸缩杆20，第二弹簧减震伸缩杆20一端固定连接有第二连接球21，第二连接球21外表壁通过第二支柱22转动连接在挡泥板1前部。
[0025]
其中，第一限位螺母9与第二限位螺母16均设置有两个，利用两个螺母松动的扭矩不一样能够起到防松动的作用，第一螺纹套筒6的外表壁与第二螺纹套筒17的外表壁均设置有防滑纹，便于旋转防止手滑，第一螺纹杆8位于第一螺纹套筒6内腔的一端与第二螺纹杆15位于第二螺纹套筒17的一端均固定连接有限位圆块，防止在转动的过程中脱落，挡泥板1为弧形形状。
[0026]
本实施例的一个具体应用为：
[0027]
使用本实用新型时，首先将转轴套套进摩托车的车轮转轴内进行安装，然后再通过转动第一螺纹杆8来调整第一螺纹杆8与第一螺纹套筒6的总体长度，调整完成后再转动第一限位螺母9来第一螺纹套筒6一端进行限位固定，再转动第三限位螺母7对第一螺纹套筒6另一端进行固定，然后再通过转动第二螺纹杆15来调整第二螺纹杆15与第二螺纹套筒17的总体长度，调整完成后转动第二限位螺母16对第二螺纹套筒17一端进行固定，再转动第四限位螺母19对第二限位螺纹套筒的另一端进行限位固定，然后再将转轴套12安装在车轮转轴上即可，从而能够安装在不同直径尺寸的摩托车轮子外部，使用范围广，当车体受到震动时，通过第一弹簧减震伸缩杆4收缩第二弹簧减震伸缩杆20进行收缩来对震动进行缓冲削弱，降低挡泥板1的震动幅度，防止挡泥板1因震动而受到损坏，保证挡泥板1的正常使用。本实用新型能够根据车轮的直径尺寸进行调整，挡泥板1与车轮之间的距离，从而能够安装不同直径尺寸的车轮外部，使用范围广，且当车体受到震动时自身能够对震动进行缓冲削弱，从而避免挡泥板1受到损坏，保证挡泥板1的正常使用。
[0028]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0029]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地
解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。