一种汽车前围加强件、汽车前围结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车加强件技术领域，更具体地，涉及一种汽车前围加强件、汽车前围结构及汽车。


背景技术：

2.随着人们交通安全意识的提高，碰撞安全相关规则及法规的不断升级，测试标准亦越发严苛，其中64km/h 25％小偏置碰撞工况对车辆的结构耐撞性能提出了更高的要求，其碰撞区域仅占车身宽度的25％，致使汽车传统的主要碰撞吸能及传递路径，如前防撞梁、前纵梁在碰撞过程中参与度较低，碰撞过程中驾驶员侧前围板区域、侧围前端区域侵入量较大，甚至发生侧围结构撕裂脱离车身的情况，导致乘员舱变形严重，假人损伤超标。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车前围加强件、汽车前围结构及汽车，通过该汽车前围加强件的第一前围板连接部和第二前围板连接部与汽车的前围板相连接，通过前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部分别与前纵梁和侧围门槛梁相连接，实现前纵梁、侧围门槛梁、前围板间的连接，增加碰撞力传递路径，提高汽车前围的碰撞强度。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车前围加强件，包括第一面、第二面、第三面和第四面，所述第一面、第二面、第三面和第四面依次连接形成u形结构，所述u形结构的开口端设置有分别与所述第一面和所述第四面相连接的第一前围板连接部和第二前围板连接部，所述u形结构的两个端口端分别设置有前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部。
5.可选地，所述第一前围板连接部和第二前围板连接部分别与所述第一面和所述第四面一体成型并分别与所述第一面和所述第四面形成夹角。
6.可选地，所述前纵梁连接部包括：
7.第一翻边，设置在所述第一面的一端；
8.第二翻边，设置在所述第二面的一端；
9.第三翻边，设置在所述第三面的一端。
10.可选地，所述第一翻边、第二翻边和第三翻边分别与所述第一面、所述第二面和所述第三面一体成型并分别与所述第一面、所述第二面和所述第三面形成夹角，所述第一翻边、第二翻边和第三翻边相连接。
11.可选地，所述侧围门槛梁连接部包括：
12.第四翻边，设置在所述第一面的另一端；
13.第五翻边，设置在所述第二面的另一端，所述第五翻边上设置有安装孔；
14.第六翻边，设置在所述第三面的另一端，
15.第七翻边，设置在所述第四面靠近所述第六翻边的一端。
16.可选地，所述第四翻边、所述第五翻边、所述第六翻边和所述第七翻边分别与所述
第一面、所述第二面、所述第三面和所述第四面一体成型并分别与所述第一面、所述第二面、所述第三面和所述第四面形成夹角，所述第六翻边与所述第七翻边相连接。
17.可选地，所述第一面、所述第二面和所述第三面上分别设置有第一凸台、第二凸台和第三凸台，所述第二凸台上开设有工艺孔。
18.本实用新型还提供一种汽车前围结构，包括：
19.上述的汽车前围加强件；
20.前围板；
21.前纵梁；
22.侧围门槛梁。
23.可选地，所述第一前围板连接部和所述第二前围板连接部与所述前围板相连接，所述前纵梁连接部和所述侧围门槛梁连接部分别与所述前纵梁和所述侧围门槛梁相连接。
24.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车前围结构。
25.本实用新型提供一种汽车前围加强件、汽车前围结构及汽车，其有益效果在于：该汽车前围加强件通过第一前围板连接部和第二前围板连接部与汽车的前围板相连接，通过前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部分别与前纵梁和侧围门槛梁相连接，实现前纵梁、侧围门槛梁、前围板间的连接，增加碰撞力传递路径，提高汽车前围的碰撞强度，提高乘员舱抵抗变形的能力，减小侧围前端结构与下车体(前围区域)间发生撕裂脱离的可能，优化乘员舱有效生存空间，提高了整车碰撞的安全性能。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车前围加强件的一个视角的三维结构示意图。
29.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车前围加强件的另一个视角的三维结构示意图。
30.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车前围结构的一个视角的结构示意图。
31.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车前围结构的另一个视角的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、第一面；2、第二面、3、第三面；4、第四面；5、第一前围板连接部；6、第二前围板连接部；7、前纵梁连接部；8、侧围门槛梁连接部；9、第一翻边；10、第二翻边；11、第三翻边；12、第四翻边；13、第五翻边； 14、安装孔；15、第六翻边；16、第七翻边；17、第一凸台；18、第二凸台；19、第三凸台；20、工艺孔；21、前围板；22、前纵梁；23、侧围门槛梁。
具体实施方式
34.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
35.本实用新型提供一种汽车前围加强件，包括第一面、第二面、第三面和第四面，第一面、第二面、第三面和第四面依次连接形成u形结构，u 形结构的开口端设置有分别与第一面和第四面相连接的第一前围板连接部和第二前围板连接部，u形结构的两个端口端分别设置有前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部。
36.具体的，该汽车前围加强件的第一前围板连接部和第二前围板连接部能够与汽车的前围板相连接，该汽车前围加强件的前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部分别能够与汽车的前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部相连接，这样就实现了通过该汽车前围加强件将汽车的前围板、前纵梁与侧围门槛梁连接形成一个整体结构，增加了碰撞力的传递路径，起到了提高汽车前围抗碰撞性能的作用。
37.可选地，第一前围板连接部和第二前围板连接部分别与第一面和第四面一体成型并分别与第一面和第四面形成夹角。
38.具体的，第一前围板连接部和第二前围板连接部分别为第一面和第四面的折弯翻边，能够用于与汽车前围板的焊接，工艺简单，易于加工。
39.可选地，前纵梁连接部包括：
40.第一翻边，设置在第一面的一端；
41.第二翻边，设置在第二面的一端；
42.第三翻边，设置在第三面的一端。
43.可选地，第一翻边、第二翻边和第三翻边分别与第一面、第二面和第三面一体成型并分别与第一面、第二面和第三面形成夹角，第一翻边、第二翻边和第三翻边相连接。
44.具体的，第一翻边、第二翻边和第三翻边连接形成整体结构，能够用于焊接的同时能够对第一面、第二面和第三面的连接结构进行加强，提高该汽车前围加强件抵抗变形的能力。
45.可选地，侧围门槛梁连接部包括：
46.第四翻边，设置在第一面的另一端；
47.第五翻边，设置在第二面的另一端，第五翻边上设置有安装孔；
48.第六翻边，设置在第三面的另一端，
49.第七翻边，设置在第四面靠近第六翻边的一端。
50.具体的，安装孔用于与汽车的侧围门槛梁通过螺栓连接。
51.在一个示例中，第一面、第二面和第三面为四边形，第四面为三角形，第四面的一条边与第三面的一条边相连接，另外两条边分别与第二侧围板连接部和第七翻边相连接。
52.可选地，第四翻边、第五翻边、第六翻边和第七翻边分别与第一面、第二面、第三面和第四面一体成型并分别与第一面、第二面、第三面和第四面形成夹角，第六翻边与第七翻边相连接。
53.具体的，第六翻边与第七翻边相连接能够提高第三面与第四面之间的连接强度和
保持形状的能力。
54.可选地，第一面、第二面和第三面上分别设置有第一凸台、第二凸台和第三凸台，第二凸台上开设有工艺孔。
55.在一个示例中，第一凸台和第三凸台均为长椭圆型凸台，第一凸台和第三凸台向该汽车前围加强件的外侧凸起，起到结构加强的作用，第二凸台为向该汽车前围加强件的内侧凹陷的异形凸台，起到加强作用的同时设置工艺孔，用于加工定位。
56.本实用新型还提供一种汽车前围结构，包括：
57.上述的汽车前围加强件；
58.前围板；
59.前纵梁；
60.侧围门槛梁。
61.可选地，第一前围板连接部和第二前围板连接部与前围板相连接，前纵梁连接部和侧围门槛梁连接部分别与前纵梁和侧围门槛梁相连接。
62.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车前围结构。
63.实施例
64.如图1至图4所示，本实用新型提供一种汽车前围加强件，包括第一面1、第二面2、第三面3和第四面4，第一面1、第二面2、第三面3和第四面4依次连接形成u形结构，u形结构的开口端设置有分别与第一面1 和第四面4相连接的第一前围板连接部5和第二前围板连接部6，u形结构的两个端口端分别设置有前纵梁连接部7和侧围门槛梁连接部8。
65.在本实施例中，第一前围板连接部5和第二前围板连接部6分别与第一面1和第四面4一体成型并分别与第一面1和第四面4形成夹角。
66.在本实施例中，前纵梁连接部7包括：
67.第一翻边9，设置在第一面1的一端；
68.第二翻边10，设置在第二面2的一端；
69.第三翻边11，设置在第三面3的一端。
70.在本实施例中，第一翻边9、第二翻边10和第三翻边11分别与第一面 1、第二面2和第三面3一体成型并分别与第一面1、第二面2和第三面3 形成夹角，第一翻边9、第二翻边10和第三翻边11相连接。
71.在本实施例中，侧围门槛梁连接部8包括：
72.第四翻边12，设置在第一面1的另一端；
73.第五翻边13，设置在第二面2的另一端，第五翻边13上设置有安装孔 14；
74.第六翻边15，设置在第三面3的另一端，
75.第七翻边16，设置在第四面4靠近第六翻边15的一端。
76.在本实施例中，第四翻边12、第五翻边13、第六翻边15和第七翻边 16分别与第一面1、第二面2、第三面3和第四面4一体成型并分别与第一面1、第二面2、第三面3和第四面4形成夹角，第六翻边15与第七翻边 16相连接。
77.在本实施例中，第一面1、第二面2和第三面3上分别设置有第一凸台 17、第二凸台18和第三凸台19，第二凸台18上开设有工艺孔20。
78.本实用新型还提供一种汽车前围结构，包括：
79.上述的汽车前围加强件；
80.前围板21；
81.前纵梁22；
82.侧围门槛梁23。
83.在本实施例中，第一前围板连接部5和第二前围板连接部6与前围板 21相连接，前纵梁连接部7和侧围门槛梁连接部8分别与前纵梁22和侧围门槛梁23相连接。
84.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车前围结构。
85.综上，本实用新型提供的汽车前围加强件的第一前围板连接部5和第二前围板连接部6与前围板21后段搭接，通过焊点连接；前纵梁连接部7 与前纵梁22搭接，通过焊点连接；侧围门槛梁连接部8与侧围门槛梁23 搭接，通过焊点和安装孔14安装螺栓连接；该汽车前围板加强件在汽车前围左右两侧各设置一个，两个汽车前围板加强件为左右侧对称件，且都是金属材料制成，用于25％小偏置碰撞中，加强前纵梁22后段与侧围门槛梁 23、前围板21间的连接，增加碰撞力传递路径，提高乘员舱抵抗变形的能力，减小侧围前端结构与下车体(前围区域)间发生撕裂脱离的可能，优化乘员舱有效生存空间，提高了整车碰撞的安全性能。
86.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。