自行车快拆锁紧结构的制作方法

本实用新型实施例涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种自行车快拆锁紧结构。

背景技术：

现有的自行车采用了大量的快拆锁紧结构来连接相关构件，例如，现有的一种自行车在组装座垫时，即利用相应快拆锁紧结构来将座垫底端的座管固定至车架管顶端。此类快拆锁紧结构主要包括套管、组装于所述套管一端且与所述套管共轴设置的座束以及用于调整座束以使座束的内径对应收缩或扩张的螺旋式锁紧机构。在具体组装时，所述套管以远离所述座束的一端插入第一管件(例如车架管)的一端直至所述座束抵接到所述第一管件的端面，再以螺丝将套管与第一管件对应锁固，此时，所述套管和和座束均与所述第一管件共轴，再将需要固定至第一管件上的第二管件(例如座垫底端的座管)依次插入所述座束、套管和第一管件内，再通过操作螺旋式锁紧机构使座束内径缩小即可夹紧所述第二管件而实现组装，当需要拆卸时，只需反向操作螺旋式锁紧机构，即可使所述座束不再夹紧所述第二管件，从而方便调整第二管件相对于第一管件的插入深度。这种快拆锁紧结构的套管和座束为分体式结构，结构相对复杂，而且在实际生产时，需要分别加工成型，然后再组装，制造和组装成本相对较高。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种自行车快拆锁紧结构，其结构简洁，方便组装，且成本相对较低。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种自行车快拆锁紧结构，包括：

一体式座束管，包括主管体和一体成型于所述主管体顶端的管壁外部的一对束耳，所述主管体的管壁上开设有一条贯穿所述管壁且沿所述主管体的轴向自所述主管体顶端端面向相对另一端延伸预定长度的剖槽，所述一对束耳对称地成型于所述剖槽的相对两侧的管壁且向所述主管体外侧伸出，所述主管体的管壁内部还开设有若干个对称分布且沿轴向贯穿所述主管体的槽孔，所述束耳上对应开设有安装槽和安装孔；以及

组装于所述一对束耳的安装槽和安装孔内以驱动所述一对束耳相向移动的螺旋式锁紧机构。

进一步地，所述一体式座束管由型材管切割加工而成。

进一步地，所述一对束耳的相互正对的侧壁分别与所述剖槽的槽侧壁平齐，且所述一对束耳在所述轴向上的顶端面与所述主管体的顶端端面平齐。

进一步地，所述主管体顶端的管壁上还设有锁固螺孔。

进一步地，所述主管体的顶端比底端粗。

采用上述技术方案后，本实用新型实施例至少具有如下有益效果：本实用新型实施例通过采用一体式座束管，避免了分别制造再组装现有技术中的套管和座束，结构非常简洁，而且方便制造和组装，有利于降低成本；此外，还通过在主管体的管壁内部开设若干个槽孔，不仅可以减轻重量，符合自行车整车的轻量化设计的趋势和要求，而且，还可以有效减少材料成本。本实用新型实施例提供的自行车快拆锁紧结构可广泛用于自行车上连接固定需要相互插接的两个管状构件。

附图说明

图1为本实用新型自行车快拆锁紧结构一个可选实施例的分拆状态的结构示意图。

图2为本实用新型自行车快拆锁紧结构一个可选实施例的具体应用时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1所示，本实用新型一个可选实施例提供一种自行车快拆锁紧结构，包括：

一体式座束管1，包括主管体10和一体成型于所述主管体10顶端101的管壁外部的一对束耳12，所述主管体10的管壁上开设有一条贯穿所述管壁且沿所述主管体10的轴向自所述主管体10顶端101端面向相对另一端延伸预定长度的剖槽102，所述一对束耳12对称地成型于所述剖槽102的相对两侧的管壁且向所述主管体10外侧伸出，所述主管体10的管壁内部还开设有若干个对称分布且沿轴向贯穿所述主管体10的槽孔104，所述束耳12上对应开设有安装槽120和安装孔122；以及

组装于所述一对束耳12的安装槽120和安装孔122内以驱动所述一对束耳12相向移动的螺旋式锁紧机构2。

本实用新型实施例通过采用一体式座束管1，避免了分别制造再组装现有技术中的套管和座束，结构非常简洁，而且方便制造和组装，有利于降低成本；此外，还通过在主管体10的管壁内部开设若干个槽孔104，不仅可以减轻重量，符合自行车整车的轻量化设计的趋势和要求，而且，还可以有效减少材料成本。需要说明的是，所述螺旋式锁紧机构2在自行车领域已经应用广泛，本申请可直接采用现有的各种螺旋式锁紧机构2，故在此对所述螺旋式锁紧机构2的具体结构以及螺旋式锁紧机构2与束耳12的组装方式和结构不再赘述。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述一体式座束管1由型材管切割加工而成。本实施例利用型材管切割加工制得一体式座束管1，有利于提升加工精度，降低加工难度，并降低制造成本。在具体实施时，由于型材管自身的特点，型材管的管壁外部将会具有一对沿轴向连续延伸的凸耳，通过按照预定长度切断型材管，并将凸耳截短形成所述束耳12，即可获得所述一体式座束管1。在一些型材管的设计和制造时，两凸耳之间的管壁是相连为一体的，此时，在利用型材管加工一体式座束管1时，则还需要进一步将两侧凸耳之间的管壁切割开形成所述剖槽102。可以理解的是，所述剖槽102也可以是在型材管成型时即已成型好，则无需再进行切割成型剖槽102的工序，此时，剖槽102将在轴向上延伸贯穿整个一体式座束管1。

在本实用新型的另一个可选实施例中，如图1所示，所述一对束耳12的相互正对的侧壁124分别与所述剖槽102的槽侧壁平齐，且所述一对束耳12在所述轴向上的顶端面与所述主管体10的顶端端面平齐。本实施例将所述一对束耳12的相互正对的侧壁124设计为分别与所述剖槽102的槽侧壁平齐，结构更为紧凑。

在本实用新型的又一个可选实施例中，所述主管体10底端104的管壁上还设有锁固螺孔106。本实施例通过在主管体10底端的管壁上进一步设有锁固螺孔106，在实际组装时，当主管体10插入相应的管件3(例如车架管)时，即可利用相应的锁紧螺丝13穿过管件3的管壁再对应螺合于所述锁固螺孔106内而将所述一体式座束管1锁固于所述管件3上，避免快拆锁紧结构被完全从自行车上拆下。

在本实用新型的又一个可选实施例中，所述主管体10的顶端101比底端104粗。在具体实施时，通过对切断获得的座束管坯料通过机加工将底端104的管壁壁厚适当减薄即可实现。通过形成不同粗细两段，较细的底端104可以插入相应的管件3(如车架管)上，而较粗的顶端104可抵住该管件3的端面而实现限位，方便在组装时快速组装到位。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多变化形式，这些变化形式均属于本实用新型的保护范围之内。