氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构的制作方法

1.本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构。


背景技术：

2.随着氢能源汽车的不断发展，越来越多的新技术，新工艺被广泛应用，其中铝合金材料车身由于其更符合汽车轻量化的主题，逐渐成为未来氢能源汽车车身发展的重要趋势。传统汽车车身后纵梁与门槛梁搭接结构，由于是采用钢制钣金冲压成型，为了满足车身结构的强度、刚度等性能要求，需要通过门槛内外板焊接、纵梁内外板焊接、以及结合部位内外连接板等多个零件焊接组成。这种情况会产生以下问题：单个零件结构复杂、成型难度大；组成此结构的零件数量较多，导致其焊接的层次较多，焊接结构复杂，重量大；焊接定位精度要求较高，且焊接位置较多、密封性能不好，会产生因焊接质量难以保证而导致的车身质量问题，难以满足氢能源汽车车身性能及质量要求。


技术实现要素：

3.有鉴于此，为了解决传统汽车后纵梁与门槛梁搭接结构难以满足氢能源汽车车身要求的问题，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构。
4.本实用新型的实施例提供一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，包括均为铝合金型材的后纵梁和门槛梁、以及铝合金封板，所述铝合金封板嵌设于所述门槛梁一端下部，所述铝合金封板与所述门槛梁该端端口下部焊接连接，所述后纵梁后端位于所述铝合金封板背离所述门槛梁一侧的上侧，且所述后纵梁后端侧面与所述铝合金封板上部以及所述门槛梁端口上部贴合并焊接连接，使所述后纵梁与所述门槛梁形成在高度上相对错开的l型拼接结构。
5.进一步地，所述后纵梁为截面为日字形的铝合金型材，所述门槛梁为截面为口字形的铝合金型材。
6.进一步地，所述后纵梁和所述门槛梁通过挤压成型。
7.进一步地，所述后纵梁和所述门槛梁与所述铝合金封板之间涂抹有密封胶。
8.进一步地，所述后纵梁后端设有斜断面，所述斜断面连接后尾灯安装板。
9.进一步地，所述后纵梁后端上部连接d柱立柱。
10.本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，后纵梁与门槛梁通过铝合金封板搭接，来解决后纵梁截面与门槛梁截面形状尺寸不同的问题，且可有效保证门槛梁端口的密封，并在铝合金封板两侧面涂抹密封胶密封，提高整车的密封性能；采用错开位置的l型拼接结构，结构简单，操作方便，焊接精度比较高，同时节约焊接夹具成本，避免因焊接层次多和位置多产生质量问题；后纵梁和门槛梁采用铝合金挤压成型技术，相较于传统纵梁总成的内外板
以及加强板焊接组成的结构，零件结构简单，零件个数较少，工艺简单，便于加工，节约成本；后纵梁、门槛梁和封板均采用铝合金材料，重量大幅降低。
附图说明
11.图1是本实用新型一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构连接于车身上的示意图；
12.图2是本实用新型一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构的示意图；
13.图3是本实用新型一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构的爆炸图；
14.图4是图2中后纵梁1的截面图；
15.图5是图2中门槛梁2的截面图。
16.图中：1
‑
后纵梁、2
‑
门槛梁、3
‑
铝合金封板、4
‑
d柱立柱、5
‑
斜断面。
具体实施方式
17.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
18.请参考图1、2和3，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，包括均为铝合金型材的后纵梁1和门槛梁2、以及铝合金封板3。
19.请参考图4和5，具体的，所述后纵梁1为截面为日字形的铝合金型材，所述门槛梁2为截面为口字形的铝合金型材。所述后纵梁1和所述门槛梁2通过铝合金挤压成型，相较于传统的纵梁总成的内外板以及加强板焊接组成，零件结构简单，零件个数较少，工艺简单。
20.所述铝合金封板3为矩形铝合金板，所述铝合金封板3嵌设于所述门槛梁2一端，相对于所述门槛梁2垂直设置，这里所述门槛梁2该端下部设有矩形缺口，所述矩形缺口与所述铝合金封板3相适配，因此所述铝合金封板3恰好可嵌入所述矩形缺口。所述铝合金封板3堵住所述门槛梁2该端端口下部的矩形缺口，且所述铝合金封板3与所述门槛梁2该端端口下部的矩形缺口边缘通过mig焊焊接连接。
21.所述后纵梁1后端与所述门槛梁2该端分别位于所述铝合金封板3的两侧，其中所述后纵梁1后端位于所述铝合金封板3背离所述门槛梁2一侧的上侧，且所述后纵梁1后端侧面与所述铝合金封板3侧面上部贴合并通过mig焊接连接，另外所述后纵梁1后端侧面同时与所述门槛梁端部端口的上部贴合并通过mig焊接连接，使所述后纵梁1与所述门槛梁2形成在高度上相对错开的l型拼接结构。这里由于所述后纵梁1与所述门槛梁2截面形状，在错开连接时所述铝合金封板3起到搭接的作用，另外所述铝合金封板3还起到对所述门槛梁2端部下部密封的作用，所述后纵梁1侧面起到对所述门槛梁2端部上部密封的作用，所述铝合金封板3与后纵梁配合实现所述门槛梁2端部的整体密封。
22.优选的，所述后纵梁1和所述门槛梁2与所述铝合金封板3之间涂抹有密封胶，通过在所述铝合金封板3两侧的连接端面焊接的基础上再涂抹密封胶，加强所述门槛梁2端部的密封效果，提高整车的密封性能。
23.所述后纵梁1后端设有斜断面5，所述斜断面5连接后尾灯安装板，所述斜断面5与所述后尾灯安装板的内侧面相适配，所述斜断面5被所述后尾灯安装板的内侧面封堵，实现所述后纵梁1后端的密封。
24.另外，所述后纵梁1后端上部连接d柱立柱4下端，所述后纵梁1、所述门槛梁2和所述d柱立柱4形成高强度的车身后纵梁与门槛梁搭接结构，适用氢能汽车轻量化的发展要求。
25.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
26.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：包括均为铝合金型材的后纵梁和门槛梁、以及铝合金封板，所述铝合金封板嵌设于所述门槛梁一端下部，所述铝合金封板与所述门槛梁该端端口下部焊接连接，所述后纵梁后端位于所述铝合金封板背离所述门槛梁一侧的上侧，且所述后纵梁后端侧面与所述铝合金封板上部以及所述门槛梁端口上部贴合并焊接连接，使所述后纵梁与所述门槛梁形成在高度上相对错开的l型拼接结构。2.如权利要求1所述的氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：所述后纵梁为截面为日字形的铝合金型材，所述门槛梁为截面为口字形的铝合金型材。3.如权利要求2所述的氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：所述后纵梁和所述门槛梁通过挤压成型。4.如权利要求1所述的氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：所述后纵梁和所述门槛梁与所述铝合金封板之间涂抹有密封胶。5.如权利要求1所述的氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：所述后纵梁后端设有斜断面，所述斜断面连接后尾灯安装板。6.如权利要求1所述的氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，其特征在于：所述后纵梁后端上部连接d柱立柱。

技术总结
本实用新型提供一种氢能汽车铝合金车身后纵梁与门槛梁搭接结构，包括均为铝合金型材的后纵梁和门槛梁、以及铝合金封板，铝合金封板嵌设于门槛梁一端，铝合金封板与门槛梁该端端口下部焊接连接，后纵梁后端位于铝合金封板背离门槛梁一侧的上侧，且后纵梁后端侧面与铝合金封板上部以及门槛梁端口上部贴合并焊接连接，使后纵梁与门槛梁形成在高度上相对错开的L型拼接结构。本实用新型的有益效果：提高整车的密封性能；采用错开位置的L型拼接结构，结构简单，操作方便，焊接精度高，同时节约焊接夹具成本，避免因焊接层次多和位置多产生质量问题；零件结构简单，零件个数较少，工艺简单，便于加工，节约成本，大幅降低结构重量。大幅降低结构重量。大幅降低结构重量。


技术研发人员：王嘉军 郝义国
受保护的技术使用者：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021/10/26