一种高低速两挡的永磁同步观光车系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种高低速两挡的永磁同步观光车系统。


背景技术：

2.近年来随着人们物质和文化生活水平不断提高，旅游观光业迅猛发展，在低碳环保的大环境下，电动观光车的刚性需求越来越大，而50％的旅游观光区依山而建，道路蜿蜒，坡道陡峻，特别在云南、贵州、四川、重庆等多山地区，不但坡陡且坡道很长，即便是普通燃油汽车也难以胜任，更别说是普通电动观光车，不但其爬不上连续陡峭的坡道，而且还会因连续下坡导致刹车失灵，使其没有足够的安全保证，对那些乘座人数较多的电动车型，问题更显突出，而目前，各大旅游景点一到节假日，游人特别多，车辆运力充分与否跟车辆乘座人数有直接关系，为减少游人等待车辆时间和降低运行成本，旅游观光区对23座电动观光车特别喜欢，一方面景区道路宽阔，另一方面它的运载能力很大，但因普通23座电动观光车爬坡性能、制动性能、续行里程不能满足这些路况要求，旅游观光区无法采用，其中最大的制约是电动观光车爬陡坡的能力弱，不具备无级调速功能，在陡坡上需作繁琐的挂挡，操作十分不方便，而且爬坡过程中电能消耗大，又无法利用下陡坡过程中的电能回收，因此需要改进。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种高低速两挡的永磁同步观光车系统，爬坡性能优越，可以充分利用下坡段进行电池储能，续行里程长、制动安全、运行舒适、工作稳定可靠。
4.为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种高低速两挡的永磁同步观光车系统，包括：动力蓄电池模块、面板操作器、加速器、永磁同步控制器、永磁同步电机、整车控制器、变速器、换挡执行机构和换挡电机，其中动力蓄电池模块分别与永磁同步控制器和整车控制器电性连接，永磁同步控制器与永磁同步电机电性连接，永磁同步电机与变速器连接，变速器通过换挡执行机构与换挡电机连接，所述换挡电机与整车控制器电性连接，面板操作器和加速器分别与整车控制器电性连接。
5.在上述技术方案中，实际工作中，动力蓄电池模块为永磁同步控制器提供驱动电源，驾驶员通过面板操作器，即电子锁、前进后退挡位开关、控制永磁同步控制器的运行方向、启停等功能输出，通过加速器无级调节永磁同步控制器的速度输出，永磁同步控制器给永磁同步电机提供驱动终端控制，当车辆启动和运行时，永磁同步电机可以正常运行，永磁同步电机的输出轴和电动后桥的输入轴相连，通过电动后桥齿轮传动和差速器驱动车辆运行，当在下坡和释放加速器时，永磁同步电机变成发电机，将车辆的动能转化成电能，并产生再生制动，通过永磁同步控制器将转化的电能回收到蓄电池组储存。
6.优选的，所述永磁同步控制器包括壳体、永磁同步控制模块、安装支耳、显示屏和
控制线接头，其中永磁同步控制模块固定在壳体内，壳体外部设置有安装支耳，显示屏安装在壳体前侧面上，控制线接头安装在壳体端头且与永磁同步控制模块连接。实际工作过程中，永磁同步控制器采用微电脑数字化矢量控制、高频大功率mosfet驱动，高效、低噪音，并可以精确控制永磁同步电机的运转。
7.本实用新型提供的一种高低速两挡的永磁同步观光车系统的有益效果在于：本高低速两挡的永磁同步观光车系统设计合理，自动化程度高，爬坡性能优越，可以充分利用下坡段进行电池储能，续行里程长、制动安全、运行舒适、工作稳定可靠。实际工作过程中，由永磁同步控制器提供强大驱动供给，永磁同步电机通过大传比电动后桥，输出转矩大幅增加，有效提高观光车爬陡坡的性能，并能持续运行，在坡上能任意启动。车辆具备无级调速功能，实现任一速度流畅运行，无需作繁琐的挂挡，操作十分方便。当车辆下坡时，驾驶员释放加速踏板，这时永磁同步电机变成发电机，将车辆向下滑行的动能转变成电能，通过控制器回送给电池，将能量储存，并使车辆能很快停止，从而自动实现车辆的再生制动和环保节电功能。
附图说明
8.图1为本实用新型的系统方框原理图；
9.图2为本实用新型的电气控制原理图；
10.图3为本实用新型中永磁同步控制器的结构示意图；
11.图4为本实用新型中永磁同步电机的外观图。
12.图中：1、动力蓄电池模块；2、面板操作器；3、加速器；4、永磁同步控制器；41、壳体； 42、安装支耳；43、显示屏；44、控制线接头；5、永磁同步电机；6、整车控制器；7、变速器；8、换挡执行机构；9、换挡电机。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
14.实施例：一种高低速两挡的永磁同步观光车系统。
15.参照图1至图4所示，一种可变杠杆比的杆连接装置，包括：动力蓄电池模块1、面板操作器2、加速器3、永磁同步控制器4、永磁同步电机5、整车控制器6、变速器7、换挡执行机构8和换挡电机9，其中动力蓄电池模块1分别与永磁同步控制器4和整车控制器6电性连接，永磁同步控制器4与永磁同步电机5电性连接，永磁同步电机5与变速器7连接，变速器 7通过换挡执行机构8与换挡电机9连接，所述换挡电机9与整车控制器6电性连接，面板操作器2和加速器3分别与整车控制器6电性连接，其中永磁同步电机5采用水冷系统，极大减轻了重量和体积，永磁同步电机5采用高强度漆包线和耐高温绝缘材料，使电机的绝缘等级达 h级，能承受住180℃高温，同时它采用精密绕组机绕方式，最大程度发挥能量比，在有限体积将额定功率做到20kw，最大功率达40kw，实现爬坡情形下大负载能力，同时它具有噪声小、调速范围宽(0～8000r/min左右)、再生制动力巨大、可防止车轮打滑、可靠性高、维护方便、
平稳舒适、节电20～30％等优点；永磁同步控制器4包括壳体41、永磁同步控制模块、安装支耳42、显示屏43和控制线接头44，其中永磁同步控制模块固定在壳体41内，壳体41 外部设置有安装支耳42，显示屏43安装在壳体41前侧面上，控制线接头44安装在壳体41 端头且与永磁同步控制模块连接；实际工作过程中，永磁同步控制器4采用微电脑数字化矢量控制、高频大功率mosfet驱动，高效、低噪音，并可以精确控制永磁同步电机5的运转。
16.实际工作中，动力蓄电池模块1为永磁同步控制器4提供驱动电源，驾驶员通过面板操作器2，即电子锁、前进后退挡位开关、控制永磁同步控制器4的运行方向、启停等功能输出，通过加速器3无级调节永磁同步控制器4的速度输出，永磁同步控制器4给永磁同步电机5 提供驱动终端控制，当车辆启动和运行时，永磁同步电机5可以正常运行，永磁同步电机5 的输出轴和电动后桥的输入轴相连，通过电动后桥齿轮传动和差速器驱动车辆运行，当在下坡和释放加速器3时，永磁同步电机5变成发电机，将车辆的动能转化成电能，并产生再生制动，通过永磁同步控制器4将转化的电能回收到动力蓄电池模块1储存，从而实现车辆的再生制动和环保节电功能。
17.本高低速两挡的永磁同步观光车系统设计合理，自动化程度高，爬坡性能优越，可以充分利用下坡段进行电池储能，续行里程长、制动安全、运行舒适、工作稳定可靠。实际工作过程中，由永磁同步控制器4提供强大驱动供给，永磁同步电机5通过大传比电动后桥，输出转矩大幅增加，有效提高观光车爬陡坡的性能，并能持续运行，在坡上能任意启动。车辆具备无级调速功能，实现任一速度流畅运行，无需作繁琐的挂挡，操作十分方便。当车辆下坡时，驾驶员释放加速踏板，这时永磁同步电机5变成发电机，将车辆向下滑行的动能转变成电能，通过控制器回送给电池，将能量储存，并使车辆能很快停止，从而自动实现车辆的再生制动和环保节电功能。
18.以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。