一种电动车的前部减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置领域，尤其涉及一种电动车的前部减震装置。


背景技术：

2.电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。时至今日，电动车已经发生了巨大变化，类型也多种多样，电动车一般使用铅酸蓄电池或是锂离子电池进行供电。
3.现有技术中的电动车往往由前轮作为转向轮，在转向轮的外部往往都安装有减震装置，减震装置往往只能在沿竖向对电动车的振动进行缓冲，在电动车转向过程中往往会对减震装置施加一组横向的力，会对减震装置造成损伤，导致减震装置容易损坏，影响电动车的使用寿命，为此，本方案提出了一种电动车的前部减震装置。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种电动车的前部减震装置，解决了现有技术中电动车前部减震装置容易损坏、使用寿命低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种电动车的前部减震装置，包括顶板，所述顶板的底部两端均固接有支撑杆，多组所述支撑杆的底部均固接有活塞，多组所述活塞的外侧均活动套设有第一套筒，多组所述第一套筒的内侧底部均固接有第一弹簧，多组所述第一弹簧的顶部分别与多组活塞的外侧底部固接，多组所述支撑杆位于第一套筒顶部的一端外圈均活动套设有第二弹簧，多组所述第二弹簧的底部分别与多组第一套筒的外侧顶端固接，多组所述第二弹簧的顶端均与顶板的底部固接，多组所述第一套筒的外侧底部固接有安装板，所述安装板的底部开设有安装口，所述安装口内部转动安装有安装块，所述安装块的外侧底部固接有u形支架，所述u形支架内侧安装有车轮，所述安装块的顶部固接有连接柱，所述连接柱的顶端贯穿安装板延伸至安装板的顶部，且所述连接柱位于安装板顶部的一端外侧活动套设有第二套筒，所述顶板的顶部开设有卡接口，所述卡接口内部转动安装有车把，所述车把底端延伸至顶板的底部与第二套筒的顶部固接，所述车把的顶端延伸至顶板的顶部。
7.优选的，所述第二套筒的内部为正多边形结构，所述连接柱与第二套筒相互吻合。
8.优选的，所述u形支架底部两侧外壁均开设有放置口，所述车轮的轴心处安装有转轴，所述转轴的两端分别贯穿两组放置口延伸至u形支架的外部，且所述转轴位于u形支架外部的两端外圈均螺纹套设有固定螺母。
9.优选的，多组所述第一套筒的外部均活动套设有第三套筒，多组所述第三套筒的顶部均与顶板的底部固接。
10.优选的，所述第二套筒内侧顶部固接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部与连接柱位于第二套筒内侧的顶部固接。
11.优选的，所述安装口的内侧顶部开设有滑槽，所述安装块的外侧顶部均匀开设有多组凹槽，多组所述凹槽的内部均转动安装有滚珠，多组所述滚珠的顶部均延伸至凹槽的外部，且多组所述滚珠位于凹槽外部的一端均延伸至滑槽的内部。
12.本实用新型的有益效果：
13.1、通过车轮转向与减震装置相对独立设置，可在对电动车进行减震的同时，方便对电动车进行转向，降低电动车在转向过程对减震装置的影响，有效的保证了减震装置的使用期限，延长电动车的使用寿命。
14.本实用新型结构合理，结构稳定，操作简单，不仅实现了对电动车前部进行减震，通过减震与转向相对独立设计，有效的降低了在电动车转向过程减震器受到的横向力，保证了减震器的使用寿命，易于推广使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视剖视图。
16.图2为本实用新型的a处的放大图。
17.图3为本实用新型的正视图。
18.图4为本实用新型的安装块的俯视图。
19.图中标号：1、顶板；2、支撑杆；3、第一套筒；4、活塞；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、安装板；8、安装口；9、安装块；10、u形支架；11、车轮；12、转轴；13、放置口；14、固定螺母；15、连接柱；16、第二套筒；17、卡接口；18、车把；19、滑槽；20、凹槽；21、滚珠；22、第三套筒；23、第三弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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4，一种电动车的前部减震装置，包括顶板1，顶板1的底部两端均固接有支撑杆2，多组支撑杆2的底部均固接有活塞4，多组活塞4的外侧均活动套设有第一套筒3，多组第一套筒3的内侧底部均固接有第一弹簧5，多组第一弹簧5的顶部分别与多组活塞4的外侧底部固接，多组支撑杆2位于第一套筒3顶部的一端外圈均活动套设有第二弹簧6，多组第二弹簧6的底部分别与多组第一套筒3的外侧顶端固接，多组第二弹簧6的顶端均与顶板1的底部固接，多组第一套筒3的外部均活动套设有第三套筒22，多组第三套筒22的顶部均与顶板1的底部固接，第二弹簧6位于第三套筒22的内部，对第二弹簧6进行保护，同时第二套筒22活动套设在第一套筒3的外部，减少支撑柱2在水平方向是应力，多组第一套筒3的外侧底部固接有安装板7。
22.安装板7的底部开设有安装口8，安装口8内部转动安装有安装块9，安装口8的内侧顶部开设有滑槽19，安装块9的外侧顶部均匀开设有多组凹槽20，多组凹槽20的内部均转动安装有滚珠21，多组滚珠21的顶部均延伸至凹槽20的外部，且多组滚珠21位于凹槽20外部的一端均延伸至滑槽19的内部，多组滚珠21降低了安装块9与安装板7之间的的摩擦力，便于转向，安装块9的外侧底部固接有u形支架10，u形支架10内侧安装有车轮11，安装块9的顶
部固接有连接柱15，连接柱15的顶端贯穿安装板7延伸至安装板7的顶部，且连接柱15位于安装板7顶部的一端外侧活动套设有第二套筒16，第二套筒16的内部为正多边形结构，连接柱15与第二套筒16相互吻合，且第二套筒16内侧顶部固接有第三弹簧23，第三弹簧23的底部与连接柱15位于第二套筒16内侧的顶部固接，顶板1的顶部开设有卡接口17，卡接口17内部转动安装有车把18，车把18底端延伸至顶板1的底部与第二套筒16的顶部固接，车把18的顶端延伸至顶板1的顶部，转动车把18，即可对车轮11的方向进行调节
23.u形支架10底部两侧外壁均开设有放置口13，车轮11的轴心处安装有转轴12，转轴12的两端分别贯穿两组放置口13延伸至u形支架10的外部，且转轴12位于u形支架10外部的两端外圈均螺纹套设有固定螺母14，拧松多组固定螺母14，方便对车轮11进行拆卸。
24.工作原理：将顶板1安装在电动车的车架前端，在电动车运行过程，车轮11转动，转动车把18，车把18带动第二套筒16在卡接口17内部转动，进而带动连接柱15转动，连接柱15带动安装块9在安装口8内部转动，进而带动固接在安装块9底部的u形支架10转动，实现对电动车的方向进行调节，在对车轮11进行转向操作时，多组滚珠21沿滑槽19转动，降低了摩擦力，进而使得转向更加省力，在行驶过程发生颠簸，第一套筒3向第三套筒22内部收缩，将多组第一弹簧5、第二弹簧6压缩，连接柱15向第二套筒16内部收缩，第三弹簧23被压缩，使得电动车的振动被缓冲，在多组第一弹簧5、第二弹簧6、第三弹簧23发生形变的同时，安装板8上下起伏，带动连接柱15向上或向下发生移动，但是连接柱15的顶端部分一直处于第二套筒16的内部，不会与第二套筒16脱离，正多边形结构的连接柱15，有效的对第二套筒16的转向力进行传递，当需要对车轮11进行维修更换时，将多组固定螺母14拧掉，将转轴13抽出，此时车轮11即可被拆卸便于对车轮11进行维修。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。