便于生产的汽车驾驶室后悬置装置的制作方法

1.本实用新型涉及驾驶室后悬置装置技术领域，尤其涉及便于生产的汽车驾驶室后悬置装置。


背景技术：

2.驾驶室悬置装置是将驾驶室连接在汽车底盘上的中间装置，以便隔离和减小行车时来自发动机以及地面各种震动对驾驶室造成的不良影响并支撑驾驶室，以提高驾驶室乘驾的舒适性和安全性。驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、橡胶缓冲隔震块和悬置下支架，后悬车身连接支架的顶端设置有由两个竖板和一个横杆组成的连接件，用于连接锁止机构。竖板通过焊接固定在后悬车身连接支架上，焊接时，需要用手或工具将竖板固定，一方面存在人为熟练度影响，焊接后竖板垂直度偏差大，另一方面，焊接时容易烫伤手，需要戴专用手套。另外，由于驾驶室较重，使用时竖板承受的压力和拉力较大，所以对竖板自身强度以及与后悬车身连接支架连接强度都具有一定要求。基于此，如何设计便于生产的汽车驾驶室后悬置装置是本实用新型所要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的不足，提供便于生产的汽车驾驶室后悬置装置。
4.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
5.便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、后悬下支架以及设置于后悬车身连接支架和后悬下支架之间的橡胶缓冲隔震块；所述后悬车身连接支架的顶端设置有连接件；所述连接件包括相对设置的两个竖直板；两个所述竖直板的顶端之间设置有横杆；
6.两个所述竖直板之间还设置有辅助支撑件；所述辅助支撑件为倒v型；所述辅助支撑件的顶端滑动设置在两个竖直板之间；所述辅助支撑件的下端两侧通过螺栓拆卸式固定在后悬车身连接支架的顶端两侧位置。
7.作为上述技术方案的改进，所述的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，所述竖直板的内侧面一体设置有滑块；所述辅助支撑件上设置有与滑块配合的滑槽；所述竖直板和辅助支撑件通过滑块和滑槽的配合滑动连接。
8.作为上述技术方案的改进，所述的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，所述竖直板的下端通过焊接固定在后悬车身连接支架上。
9.作为上述技术方案的改进，所述的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，所述辅助支撑件的下端两侧向外延伸形成连接部；所述连接部通过螺栓拆卸式固定在后悬车身连接支架上。
10.本实用新型的优点在于：本实用新型的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，通过辅助支撑件的设置，在竖直板安装时不需要手扶，大大方便竖直板的安装；辅助支撑件和竖直板之间滑动连接，可以适应不同顶端弧度的后悬车身连接支架，适用性好，不需要为不同
型号的后悬车身连接支架单独匹配设计辅助支撑件。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型辅助支撑件的位置示意图。
13.图3为本实用新型辅助支撑件的结构示意图。
14.图4为本实用新型竖直板和辅助支撑件的连接示意图。
具体实施方式
15.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例1，参见附图，便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架1、后悬下支架2以及设置于后悬车身连接支架1和后悬下支架 2之间的橡胶缓冲隔震块3；所述后悬车身连接支架1的顶端设置有连接件 11；所述连接件11包括相对设置的两个竖直板111；两个所述竖直板111 的顶端之间设置有横杆112；
17.两个所述竖直板111之间还设置有辅助支撑件113；所述辅助支撑件113 为倒v型；所述辅助支撑件113的顶端滑动设置在两个竖直板111之间；所述辅助支撑件113的下端两侧通过螺栓1131拆卸式固定在后悬车身连接支架1的顶端两侧位置；
18.竖直板111的设置，其一方面设置在两个竖直板111之间，对竖直板形成支撑，起到提高竖直板111强度，避免竖直板111变形的作用；另一方面，所述辅助支撑件113的下端两侧分别固定在后悬车身连接支架1的顶端两侧位置，在竖直板111固定在后悬车身连接支架1的基础上，进一步的作为竖直板111和后悬车身连接支架1的辅助连接件，起到提高竖直板111 和后悬车身连接支架1连接强度的作用，避免竖直板从后悬车身连接支架1 上脱离；当然，为了避免辅助支撑件113的设置影响连接件11和驾驶室的连接，所述辅助支撑件113的顶端和横杆112之间留有安装空间；
19.更重要的是，所述辅助支撑件113的顶端滑动设置在两个竖直板111 之间，使得通过辅助支撑件113和竖直板111的相对滑动，可调节辅助支撑件113和竖直板111的相对高度，以适应顶端不同弧度的后悬车身连接支架 1，使竖直板111的下端始终能贴靠在后悬车身连接支架1的顶端面上，便于竖直板111和后悬车身连接支架1之间固定，通用性好，不需要为不同型号的后悬车身连接支架1单独匹配设计辅助支撑件113；
20.再者，所述辅助支撑件113的下端两侧通过螺栓1131拆卸式固定在后悬车身连接支架1的顶端两侧位置；辅助支撑件113和后悬车身连接支架1 通过螺栓1131拆卸式连接，在竖直板111和后悬车身连接支架1连接时，起到支撑、定位作用，不需要单独扶住竖直板，方便竖直板111和后悬车身连接支架1连接，具体的，安装时，先将辅助支撑件113的下端两侧通过螺栓1131固定在后悬车身连接支架1上，此时辅助支撑件113对竖直板 111形成定位，再进行竖直板111和后悬车身连接支架1之间的固定，不需要扶住竖直板，特别是在竖直
板111和后悬车身连接支架1之间焊接连接时，焊接时不需要用手或工具扶住竖直板111，在辅助支撑件113和后悬车身连接支架1之间固定后直接进行焊接即可，大大提高竖直板111安装时便捷性，进而提高生产效率；同时，避免了手扶造成的位置偏差，避免竖直板111倾斜，保证质量；
21.本实用新型的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，通过辅助支撑件的设置，在竖直板安装时不需要手扶，大大方便竖直板的安装；辅助支撑件和竖直板之间滑动连接，可以适应不同顶端弧度的后悬车身连接支架，适用性好，不需要为不同型号的后悬车身连接支架单独匹配设计辅助支撑件。
22.作为上述技术方案的改进，所述竖直板111的内侧面一体设置有滑块 1111；所述辅助支撑件113上设置有与滑块配合的滑槽1132；所述竖直板 111和辅助支撑件113通过滑块1111和滑槽1132的配合滑动连接；
23.滑块1111设置于竖直板111上而不是辅助支撑件113上，其好处在于，滑块1111一体设置于竖直板111上，可提高竖直板111的整体厚度，进而提高竖直板111自身强度，抗弯曲变形能力强；所述滑块1111和滑槽1132 的横截面都采用t型，结构简单、方便制作。
24.作为上述技术方案的改进，所述竖直板111的下端通过焊接固定在后悬车身连接支架1上，
25.通过焊接的方式将竖直板111和后悬车身连接支架1固定在一起，固定好牢固性好，不易损坏、脱离。
26.作为上述技术方案的改进，所述辅助支撑件113的下端两侧向外延伸形成连接部1133；所述连接部1133通过螺栓1131拆卸式固定在后悬车身连接支架1上；
27.辅助支撑件113的下端两侧都设置连接部1133，增大辅助支撑件113 和后悬车身连接支架1的连接面积，方便辅助支撑件113和后悬车身连接支架1之间连接固定，提高连接强度。
28.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
29.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。