一种双层方钢焊接车架结构及多功能低速电动专用车车架的制作方法

1.本实用新型涉及低速电动专用车设计技术领域，尤其涉及一种双层方钢焊接车架结构及多功能低速电动专用车车架。


背景技术：

2.现有技术中的电动专用车车架大多采用实心钢材制成，车体较为笨重，对于a400级以下的电动专用车，为避免动力系统负荷过大，应当尽量使车身质量降低，并且由于车速较低，即使车体质量降低也不会引起车身不稳。另外，现有技术中的电动专用车多为双开门结构和侧向开门的结构形式，采用双开门结构时，需要单独生产两个车门，生产成本较高；采用侧向开门结构时，开门幅度较大，车门旋转占用空间较大，很容易产生碰撞。为此，如何设计一种能够满足轻量化、低成本和高强度要求的多功能低速电动专用车是目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中的低速电动专用车车架过于笨重、导致动力系统负荷过大的技术问题，本实用新型提供了一种双层方钢焊接车架结构及多功能低速电动专用车车架来解决上述问题。
4.本实用新型提出一种双层方钢焊接车架结构，包括底层平面支撑组件、位于所述底层平面支撑组件上方的二层环形架、连接所述底层平面支撑组件和二层环形架的多个支柱；所述底层平面支撑组件由多个横梁沿平面交错焊接固定，且每个所述横梁均采用方钢制成；所述支柱采用槽钢制成，所述二层环形架为环形的槽钢，位于所述底层平面支撑组件长度方向的一侧的二层环形架上具有适于安装车门的开口。
5.进一步的，所述底层平面支撑组件包括依次焊接固定的前部支撑组、中部支撑组和后部支撑组，所述后部支撑组和前部支撑组的横向宽度小于所述中部支撑组的横向宽度，且所述中部支撑组与后部支撑组的纵向交接处设有适于容纳脚刹的脚刹让位区。
6.进一步的，所述前部支撑组的底部固定有顶部敞口的机舱盒。
7.进一步的，所述前部支撑组包括依次焊接固定并形成u型结构的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁和第三横梁之间连接有与第二横梁平行的第四横梁，所述机舱盒与第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁焊接固定。
8.进一步的，位于所述前部支撑组正上方的二层环形架上还具有与二层环形架组成框形结构的两个支撑梁组，两个所述支撑梁组分别靠近二层环形架的横向两侧设置、且与所述二层环形架处于同一平面内。
9.本实用新型还提供一种多功能低速电动专用车车架，包括上述双层方钢焊接车架结构、位于所述双层方钢焊接车架结构上方的前架、后架和门架；所述前架和后架分别与所述二层环形架固定连接，前架和后架通过纵向连杆连接，所述门架铰接于所述纵向连杆一侧、并与二层环形架的开口端配合。
10.进一步的，所述前架、后架和门架均采用槽钢制成。
11.进一步的，所述门架的底部设有把手槽。
12.进一步的，所述前架和后架呈拱形结构。
13.进一步的，所述纵向连杆连接于所述前架和后架的横向中心，所述门架包括顶部框架和侧面框架，所述纵向连杆与所述顶部框架的一侧铰接，所述顶部框架的另一侧与所述侧面框架固定。
14.本实用新型的有益效果是：
15.（1）本实用新型所述的双层方钢焊接车架结构及多功能低速电动专用车车架，底层平面支撑组件起到底部支撑作用，二层环形架起到车体中部定型作用，结构强度得到保障；底层平面支撑组件采用方钢材质的横梁交错焊接，底层平面支撑组件的上方再焊接槽钢材质的支柱和二层环形架，整体结构通过焊接即可固定完成，安装工艺简单，并且空心的方钢和槽钢与实心板材相比质量更轻，因此可以同时满足轻量化、低成本和高强度的要求。
16.（2）本实用新型所述的双层方钢焊接车架结构及多功能低速电动专用车车架，所述底层平面支撑组件包括依次焊接固定的前部支撑组、中部支撑组和后部支撑组，在车体的纵向方向上形成三个支撑组，保证支撑强度。
17.（3）本实用新型中的门架与纵向连杆铰接，从而可以采用上下方向开门形式，当开合车门时，不需要占据过多横向空间，避免产生碰撞现象。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1 是本实用新型所述的双层方钢焊接车架结构的立体图；
20.图2 是图1的a处放大图；
21.图3 是本实用新型所述的双层方钢焊接车架结构的主视图；
22.图4 是本实用新型所述的双层方钢焊接车架结构的俯视图；
23.图5 是本实用新型所述的多功能低速电动专用车车架的具体实施方式的立体图；
24.图6 是图5中的b处放大图；
25.图7 是图5所示多功能低速电动专用车车架的侧视图。
26.图中，1、底层平面支撑组件，101、前部支撑组，1011、第一横梁，1012、第二横梁，1013、第三横梁，1014、第四横梁，102、中部支撑组，103、后部支撑组，2、二层环形架，3、支柱，4、脚刹，5、脚刹让位区，6、机舱盒，7、支撑梁组，8、前架，9、后架，10、门架，1001、顶部框架，1002、侧面框架，11、纵向连杆，12、把手槽。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.实施例一
29.如图1
‑
图4所示，一种双层方钢焊接车架结构，包括底层平面支撑组件1、位于底层
平面支撑组件1上方的二层环形架2、连接底层平面支撑组件1和二层环形架2的多个支柱3；底层平面支撑组件1由多个横梁沿平面交错焊接固定，且每个所述横梁均采用方钢制成；支柱3采用槽钢制成，二层环形架2为环形的槽钢，位于底层平面支撑组件1长度方向的一侧的二层环形架2上具有适于安装车门的开口。
30.底层平面支撑组件1位于最下层，主要起到总体支撑作用，因此底层平面支撑组件1的强度要求最高，采用方钢材质制成的多个横梁纵横交错连接，方钢是内部中空、截面呈方形的钢材，槽钢是截面呈c型的钢材，如图2所示，底层平面支撑组件1中的方钢焊接后再与槽钢材质的立柱焊接，二层环形架2位于底层平面支撑组件1的上方，形成车体的最大外围，二层环形架2通过立柱与底层平面支撑组件1连接。
31.底层平面支撑组件1包括依次焊接固定的前部支撑组101、中部支撑组102和后部支撑组103，前部支撑组101位于车体的前机舱区域，中部支撑组102位于车体的座位区域，后部支撑组103位于车体的后备箱区域，后部支撑组103和前部支撑组101的横向宽度小于中部支撑组102的横向宽度，且中部支撑组102与后部支撑组103的纵向交接处设有适于容纳脚刹4的脚刹让位区5。后部支撑组103由三根横梁组成开口朝向中部支撑组102的u型结构，后部支撑组103与中部支撑组102的一个横梁围成矩形框，后部支撑组103、中部支撑组102和前部支撑组101中的各个横梁相互垂直焊接固定。
32.本实施方式中，前部支撑组101的底部固定有顶部敞口的机舱盒6，机舱盒6内用于放置发动机和其他各种设备。机舱盒6通过如下结构固定：前部支撑组101包括依次焊接固定并形成u型结构的第一横梁1011、第二横梁1012和第三横梁1013，第一横梁1011和第三横梁1013之间连接有与第二横梁1012平行的第四横梁1014，机舱盒6与第一横梁1011、第二横梁1012、第三横梁1013和第四横梁1014焊接固定。
33.实施例二
34.由于车体的前机舱区域设备较多，对车架的强度要求较高，为此，本实施例在实施例一的基础上作如下进一步设计，位于前部支撑组101正上方的二层环形架2上还具有与二层环形架2组成框形结构的两个支撑梁组7，两个支撑梁组7分别靠近二层环形架2的横向两侧设置、且与二层环形架2处于同一平面内。支撑梁组7由相互垂直布置的多个横梁组成，并且与二层环形架2围成封闭形状。
35.实施例三
36.如图5
‑
图7所示，一种多功能低速电动专用车车架，包括上述双层方钢焊接车架结构、位于所述双层方钢焊接车架结构上方的前架8、后架9和门架10；前架8和后架9分别与二层环形架2固定连接，前架8和后架9通过纵向连杆11连接，门架10铰接于纵向连杆11一侧、并与二层环形架2的开口端配合。
37.前架8、后架9和门架10均采用槽钢制成。前架8和后架9呈拱形结构，呈现出车顶结构，前架8和后架9之间的区域对应车体的座位区域，前架8的前方对应车体的前机舱区域，后架9的后方对应车体的后备箱区域，门架10与车门的形状相同、固定在车门的边缘，用于提高车门的强度。纵向连接用于连接前架8和后架9的顶部，纵向连杆11优选连接于前架8和后架9的横向中心，门架10包括顶部框架1001和侧面框架1002，纵向连杆11与顶部框架1001的一侧铰接，顶部框架1001的另一侧与侧面框架1002固定。门架10开合时，门架10绕纵向连杆11和顶部框架1001的铰接轴旋转，由于所述铰接轴几乎位于车体的纵中心，因此门架10
开合过程中不会占据过多横向空间，避免碰撞现象发生。
38.作为优选的，门架10的底部设有把手槽12，当需要打开车门时，将手伸入把手槽，向外钣动车门即可。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
41.在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。
42.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。