车身门槛结构及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身门槛结构及具有该车身门槛结构的车辆。


背景技术：

2.随着车辆行业的快速发展，人们对车辆安全要求越来越高，相关法律法规也日益严格，车辆的被动安全性能是焦点所在，其中，侧面碰撞性能是关注的焦点之一，特别是针对电动车，侧面碰撞不仅仅危及乘员，很大可能会侵入安装在车身底部的电池包，造成电池包漏液而引发二次伤害，故如何提升车辆侧面碰撞性能非常重要。
3.车身门槛结构作为影响车辆侧面碰撞性能的零部件，其结构对车辆侧面碰撞性能尤为重要。现有的车身门槛结构强度较小，导致车辆的侧面碰撞性能较差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身门槛结构，可以提升车身门槛结构应对侧面碰撞的能力。
5.本实用新型还提出了一种具有上述车身门槛结构的车辆。
6.根据本实用新型实施例的车身门槛结构包括：门槛梁主体，所述门槛梁主体包括：门槛梁加强板和门槛梁内板，所述门槛梁加强板和所述门槛梁内板相对设置，且所述门槛梁加强板和所述门槛梁内板之间合围成主体空腔；第一加强件和第二加强件，所述第一加强件和所述第二加强件设置在所述主体空腔内，所述第一加强件至少与所述门槛梁内板固定，所述第二加强件至少与所述门槛梁加强板固定，且所述第一加强件与所述第二加强件之间具有间隙。
7.根据本实用新型实施例的车身门槛结构，通过在第一加强件与所述第二加强件内形成主体空腔，并在主体空腔内设置间隔开的第一加强件与第二加强件，可使得车身门槛结构在受到侧面碰撞时，门槛梁加强板先发生变形，并将侧碰力传递给第二加强件，进而第二加强件发生变形，直至第二加强件与第一加强件接触后，第二加强件将碰撞能量传导至第一加强件，第一加强件开始变形，随后，第一加强件将碰撞能量传导至门槛梁内板，门槛梁内板发生变形，由此可以提升车身门槛结构应对侧面碰撞的能力，保障车内乘员安全。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强件与所述门槛梁内板固定，且所述第一加强件与所述门槛梁内板之间形成第一空腔。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第二加强件包括：撑板，所述撑板与所述门槛梁加强板固定，且所述撑板与所述门槛梁加强板之间形成第二空腔。
10.可选地，所述撑板的朝向所述第一加强件的表面上设置有凹槽，所述凹槽朝向所述门槛梁加强板方向凹陷。
11.可选地，所述第二空腔的开口方向与所述主体空腔的开口方向为不同的方向。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述撑板包括：第一撑板、第二撑板，所述第二撑
板与所述第一加强件之间的间隙大于所述第一撑板与所述第一加强件之间的间隙。
13.进一步地，所述撑板还包括：第三撑板，所述第二撑板的长度大于所述第一撑板的长度，所述第三撑板的长度小于所述第一撑板的长度。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述车身门槛结构还包括：端头挡板，所述端头挡板用于封堵所述主体空腔的至少一端端部，所述端头挡板与所述门槛梁加强板、所述门槛梁内板均固定相连。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述门槛梁加强板包括：加强板第一板、加强板第二板以及连接所述加强板第一板、所述加强板第二板的加强板连接板，所述加强板第一板、所述加强板第二板位于所述加强板连接板的同一侧；
16.所述第二加强件包括：内部加强板，所述内部加强板包括：第一板部和第二板部，所述第一板部适于与所述加强板连接板的内表面固定，所述第二板部适于与所述加强板第一板或所述加强板第二板固定。
17.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括：侧围外板以及上述的车身门槛结构，所述侧围外板的下端适于与所述车身门槛结构固定。
18.根据本实用新型实施例的车辆，由于车身门槛结构的强度较高且侧碰性能较好，大大提升了车辆的侧碰安全性能。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的车身门槛结构的立体示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的车身门槛结构的主视图；
22.图3是图2中a
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a的剖面示意图；
23.图4是根据本实用新型实施例的门槛梁加强板、门槛梁内板、第一内部加强板、第二内部加强板的示意图；
24.图5是根据本实用新型实施例的车身门槛结构的分解示意图；
25.图6是根据本实用新型实施例的车身门槛结构与车身主体的示意图；
26.图7是根据本实用新型实施例的车身门槛结构与侧围外板的装配示意图；
27.图8是根据本实用新型实施例的侧围外板与门槛梁加强板的连接示意图；
28.图9是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。
29.附图标记：
30.车身门槛结构10、门槛梁加强板11、加强板第一板111、加强板第二板112、加强板连接板113、加强板第一翻边114、加强板第二翻边115、门槛梁内板12、内板第一板121、内板第二板122、内板连接板123、内板第一翻边124、内板第二翻边125、主体空腔13、第一加强件2、第一空腔21、第一加强件翻边22、第一撑板31、第二撑板32、第三撑板33、第二空腔34、内部加强板4、第一内部加强板41、第二内部加强板42、第一板部43、第二板部44、端头挡板5、侧围外板20、车身主体30。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面结合图1
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图9详细描述根据本实用新型实施例的车身门槛结构10以及车辆100。
36.根据本实用新型实施例的车身门槛结构10可以包括：门槛梁主体、第一加强件2和第二加强件。
37.参照图1
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图4所示，门槛梁主体包括：门槛梁加强板11和门槛梁内板12，门槛梁加强板11和门槛梁内板12相对设置，且门槛梁加强板11和门槛梁内板12之间合围成主体空腔13。主体空腔13可以保证门槛梁主体在受到侧碰时，能够充分吸收碰撞能量，以提升侧碰性能。
38.门槛梁加强板11可以是采用辊压工艺制造而成的钣金件，门槛梁内板12可以是采用高强冷冲工艺形成的钣金件，由此可以保证门槛梁加强板11和门槛梁内板12的强度较高、焊接性能和折弯性能较好，并且有利于提升门槛梁主体的精度。
39.参照图2
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图4所示，门槛梁内板12的横截面呈“几”字型，且门槛梁内板12可以包括：内板第一板121、内板第二板122、内板连接板123、内板第一翻边124、内板第二翻边125，其中，内板连接板123用于连接内板第一板121、内板第二板122，内板第一板121、内板第二板122位于内板连接板123的同一侧，内板第一翻边124设置在内板第一板121的端部，内板第二翻边125设置在内板第二板122的端部，且内板第一翻边124、内板第二翻边125朝远离彼此的方向延伸。
40.门槛梁加强板11的横截面呈“几”字型，且门槛梁加强板11可以包括：加强板第一板111、加强板第二板112、加强板连接板113、加强板第一翻边114、加强板第二翻边115。其中，加强板连接板113用于连接加强板第一板111、加强板第二板112，加强板第一板111、加
强板第二板112位于加强板连接板113的同一侧，加强板第一翻边114设置在加强板第一板111的端部，加强板第二翻边115设置在加强板第二板112的端部，且加强板第一翻边114、加强板第二翻边115朝远离彼此的方向延伸。
41.内板第一翻边124适于与加强板第一翻边114固定相连，内板第二翻边125适于与加强板第二翻边115固定相连，由此实现门槛梁加强板11和门槛梁内板12的固定连接，内板第一板121、内板第二板122、内板连接板123、加强板第一板111、加强板第二板112、加强板连接板113合围成上述的主体空腔13。
42.可选地，内板第一翻边124与加强板第一翻边114之间、内板第二翻边125与加强板第二翻边115之间可采取焊接方式实现固定连接，焊接方式操作简单、连接牢固。
43.第一加强件2和第二加强件设置在主体空腔13内，第一加强件2至少与门槛梁内板12固定，第二加强件至少与门槛梁加强板11固定，且第一加强件2与第二加强件之间具有间隙。也就是说，在车身门槛结构10的横截面内，第一加强件2与第二加强件之间具有间隙。这样，在车身门槛结构10受到侧面碰撞时，例如侧碰力f方向为从门槛梁加强板11到门槛梁内板12方向，此时，门槛梁加强板11先发生变形，并将侧碰力传递给第二加强件，进而第二加强件发生变形，间隙的存在使得第二加强件与第一加强件2之间存在变形缓冲空间，以便使门槛梁加强板11和第二加强件充分吸收侧碰能量，直至第二加强件与第一加强件2接触后，第二加强件将碰撞能量传导至第一加强件2，第一加强件2才开始变形，随后，第一加强件2将碰撞能量传导至门槛梁内板12，门槛梁内板12发生变形，门槛梁内板12再将碰撞能量进一步传导至与门槛梁内板12连接的车身零部件(例如下面提到的车身主体30)，由此，车身门槛结构10可以逐级变形，经过层层吸能和传导，有利于更好地吸收侧碰能量，提升侧碰性能，有效减少碰撞对乘员舱和车底电池包的侵入。
44.可选地，第一加强件2与第二加强件之间的间隙可以是6mm
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8mm，例如7mm。
45.根据本实用新型实施例的车身门槛结构10强度较高，可以提升车身门槛结构10应对侧面碰撞的能力，保障车内乘员安全，在将车身门槛结构10应用于电动车辆上时，本实用新型的车身门槛结构10可以同时保证乘员及电池包安全。
46.参照图3
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图5所示，第一加强件2与门槛梁内板12固定，且第一加强件2与门槛梁内板12之间形成第一空腔21。第一空腔21可以保证第一加强件2在受到第二加强件挤压时能够充分变形，以充分吸收碰撞能量。
47.第一加强件2构造为“几”字型结构，且第一加强件2具有第一加强件翻边22，第一加强件翻边22适于与门槛梁内板12的内表面固定。具体而言，第一加强件翻边22适于与内板连接板123的内表面固定。
48.参照图3、图5所示，第二加强件包括：撑板，撑板与门槛梁加强板11固定，且撑板与门槛梁加强板11之间形成第二空腔34。第二空腔34可以保证门槛梁加强板11在受到侧碰时能够充分变形，以充分吸收碰撞能量。撑板可用于引导侧碰力和侧碰能量。
49.可选地，撑板的朝向第一加强件2的表面上设置有凹槽，凹槽朝向门槛梁加强板11方向凹陷，即凹槽朝向第二空腔34内凹陷，以便于在第一加强件2与撑板之间形成间隙。
50.可选地，第二空腔34的开口方向与主体空腔13的开口方向为不同的方向，这样，可以使得第二空腔34与主体空腔13的吸能方向具有区别，有利于提升车身门槛结构10吸收侧碰能量的能力。参照图3、图5所示，第二空腔34的开口方向与主体空腔13的开口方向垂直。
51.撑板的数量为多个，从而将侧碰力有效传导至与之相对的第一加强件2上。参照图5
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图6所示，撑板可以包括：第一撑板31、第二撑板32，第二撑板32与第一加强件2之间的间隙大于第一撑板31与第一加强件2之间的间隙。这样，第一撑板31与第一加强件2之间的间隙较小，而第二撑板32与第一加强件2之间的间隙较大，由此便于在第二撑板32与第一加强件2之间为其它零部件留出空间，例如，在车辆高度方向上，车身b柱位置与第二撑板32对应，车身b柱可以与第二撑板32对应位置的门槛梁主体连接固定，此时，第二撑板32与第一加强件2之间的空隙可以为紧固件留出空间，从而方便了车身门槛结构10与其它零部件的连接。
52.进一步地，参照图5
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图6所示，撑板还可以包括：第三撑板33，第二撑板32的长度大于第一撑板31的长度，第三撑板33的长度小于第一撑板31的长度。第三撑板33可以构造为侧面开口的盒状结构。
53.撑板可通过撑板翻边和门槛梁加强板11焊接固定。可选地，第一撑板31的数量可以为五个，第二撑板32的数量可以为一个，第三撑板33的数量可以为一个。第一撑板31、第二撑板32、第三撑板33的数量可根据实际需求进行增加或删减。
54.参照图1、图5
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图6所示，车身门槛结构10还可以包括：端头挡板5，端头挡板5用于封堵主体空腔13的至少一端端部，端头挡板5与门槛梁加强板11、门槛梁内板12均固定相连，以增强门槛梁加强板11、门槛梁内板12的连接强度。
55.参照图3
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图5所示，门槛梁加强板11包括：加强板第一板111、加强板第二板112以及连接加强板第一板111、加强板第二板112的加强板连接板113，加强板第一板111、加强板第二板112位于加强板连接板113的同一侧。第二加强件包括：内部加强板4，内部加强板4包括：第一板部43和第二板部44，第一板部43适于与加强板连接板113的内表面固定，第二板部44适于与加强板第一板111或加强板第二板112固定。内部加强板4可以进一步增加车身门槛结构10的强度，并且有利于提升车身门槛结构10的抗扭转性能，使车身门槛结构10在侧碰或侧柱碰过程中不至于导致门槛梁主体发生较大扭转变形，而导致乘员舱空间被过多侵入。
56.参照图4所示，内部加强板4可以包括：第一内部加强板41和第二内部加强板42，第一内部加强板41的第一板部43适于与加强板连接板113的内表面固定，第一内部加强板41的第二板部44适于与加强板第一板111固定，第二内部加强板42的第一板部43适于与加强板连接板113的内表面固定，第一内部加强板41的第二板部44适于与加强板第二板112固定。
57.图6是车身门槛结构10与车身主体30的位置示意图，即车辆的俯视图，当车辆受到侧碰力f时，侧碰力f从外向内传递，即侧碰力f沿从车身门槛结构10到与车身主体30的路径传递。
58.门槛梁加强板11位于门槛梁内板12的外侧，门槛梁加强板11和内部加强板4首先发生变形，其次撑板发生变形，撑板与门槛梁加强板11之间的第二空腔34、撑板与第一加强件2之间的间隙为变形留出缓冲空间。随着变形量的进一步增大，撑板与第一加强件2接触，从而引起第一加强件2变形，第一加强件2与门槛梁内板12之间的第一空腔21为变形留出缓冲空间。随着变形量的进一步增大，门槛梁内板12发生变形，并将侧碰力f进一步传递给车身主体30。
59.本实用新型的车身门槛结构10应对碰撞能力强，能有效保护车内人员健康，并有利于减轻碰撞对电动车辆电池包的侵入。
60.参照图7、图9所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆100包括：侧围外板20以及上述实施例的车身门槛结构10，侧围外板20的下端适于与车身门槛结构10固定。由于车身门槛结构10的强度较高，提升了车辆100的侧碰安全性能。
61.参照图8所示，侧围外板20的下端适于与车身门槛结构10的门槛梁加强板11固定，例如，侧围外板20的下端与门槛梁加强板11通过多个焊点实现焊接固定，从而将侧围外板20与车身门槛结构10紧固地连接在一起。侧围外板20与门槛梁加强板11的连接位置为p处、q处。
62.在一些未示出的实施例中，侧围外板20的下端可以与车身门槛结构10的门槛梁内板12固定。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
64.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。