一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆的制作方法

1.本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆。


背景技术：

2.现有技术中的车辆，其转向盘与管柱刚性连接，转向盘的运动实际上是管柱的轴向、径向运动，而转向盘本身不具备运动功能。现有技术的主要缺点，转向盘不可隐藏，在不需要转向盘的时候，浪费车内空间。缺点原因有三点，第一，驾驶员上下车行为和驾驶员人机布置一直是汽车设计过程中，主要解决的矛盾之一，两者关系此消彼长，良好的人机布置对上下车空间有一定影响；第二，随着生活条件的提高，工作压力的增加，导致肥胖人群越来越多，上下车时肚子会顶到转向盘，不符合汽车设计的初衷；第三，在自动驾驶启动后，驾驶位座椅可以旋转180度，方便车内乘客交谈、娱乐，固定位置的转向盘浪费了车内空间。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆，其第一收拢部、第二收拢部可相对转向盘基座相向滑动收拢，利于释放车内空间，用户体验佳。
4.本发明的技术方案是：一种可收拢转向盘，包括转向盘基座、第一收拢部和第二收拢部，所述第一收拢部和所述第二收拢部分别滑动连接于所述转向盘基座的两侧，所述第一收拢部和所述第二收拢部可以相向滑动靠近于所述转向盘基座而收拢及背向滑动远离所述转向盘基座而展开。
5.可选地，所述转向盘基座连接有管柱部件，所述管柱部件连接有动力部件，所述动力部件连接有用于驱动所述第一收拢部和所述第二收拢部相对所述转向盘基座滑动的驱动部件，所述驱动部件分别与所述第一收拢部和所述第二收拢部连接。
6.可选地，所述动力部件包括可升降设置于所述管柱部件内的升降器件和用于驱动所述升降器件沿所述管柱部件升降的动力器件，所述驱动部件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的两端分别转动连接于所述第一收拢部和所述升降器件，所述第二连杆的两端分别转动连接于所述第二收拢部和所述升降器件。
7.可选地，所述动力器件设置于所述管柱部件内，所述动力器件包括电机和连接于所述电机且由所述电机驱动的丝杆，所述升降器件螺纹套于所述丝杆；
8.或者，所述动力器件包括电机，所述管柱部件内固定设置有固定块，所述升降器件为螺纹连接于固定块的丝杆，所述丝杆的一端连接于所述电机，所述第一连杆和所述第二连杆转动连接于所述丝杆的另一端。
9.可选地，所述转向盘基座内设置有气囊模块；或者/和，所述第一收拢部和所述第二收拢部内设置有气囊模块。
10.可选地，所述转向盘基座的左右两侧设置有凸起部，所述第一收拢部和所述第二
收拢部设置有滑动套于所述凸起部的凹槽；
11.所述第一收拢部的外形和所述第二收拢部相对于所述转向盘基座对称设置；所述第一收拢部的外形和所述第二收拢部的外形呈半环形、呈一侧具有凹槽的矩形或呈一侧具有凹槽的弓形。
12.可选地，所述管柱部件包括管柱柱筒和套于所述管柱柱筒外侧的外柱筒，所述管柱柱筒与所述转向盘基座固定连接，所述驱动部件设置于所述管柱柱筒内；
13.所述管柱柱筒的上端凸出于所述外柱筒的上端，所述管柱柱筒的下端连接有管柱输出轴，所述管柱输出轴伸出所述外柱筒的下端；
14.所述管柱柱筒固定连接有第一花键轴承，所述第一花键轴承与所述外柱筒花键连接，所述管柱柱筒与所述管柱输出轴之间通过花键连接。
15.可选地，所述管柱柱筒与所述管柱输出轴之间通过第二花键轴承连接；所述第二花键轴承或所述管柱柱筒连接有用于驱动所述转向盘基座、所述第一收拢部和所述第二收拢部整体升降的转向盘升降部件。
16.本发明还提供了一种车辆，所述车辆具有上述的一种可收拢转向盘。
17.可选地，所述车辆的仪表盘设置有用于供收拢后的所述可收拢转向盘伸入的槽位。
18.本发明所提供的一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆，其在动力部件和驱动部件的作用下，可以驱动第一收拢部和第二收拢部相对转向盘基座滑动展开和收拢，第一收拢部和第二收拢部相对转向盘基座滑动展开时，驾驶员可以正常地操作转向盘；第一收拢部和第二收拢部相对转向盘基座滑动收拢时，第一收拢部和第二收拢部可以靠近于转向盘基座的两侧，减小空间的占用，例如在上下车、设定条件下的自动驾驶等不需要使用转向盘时，第一收拢部和第二收拢部在收拢状态下，可以释放车内空间，便于驾驶员上下车，特别是便于相对肥胖的驾驶员上下车，其肚子不易顶于转向盘，便于人机布置，用户体验佳。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于收拢状态的立体示意图；
21.图2是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于收拢状态的主视图；
22.图3是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于收拢状态的俯视图；
23.图4是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于收拢状态的右视图；
24.图5是图4中a-a剖面的剖面示意图；
25.图6是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于展开状态的俯视图；
26.图7是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于展开状态的立体透视示意图；
27.图8是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘处于收拢状态的立体透视示意图；
28.图9是本发明实施例提供的一种可收拢转向盘的动作示意图。
具体实施方式
29.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
31.还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
32.如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种可收拢转向盘，包括第一收拢部10、第二收拢部20和转向盘基座30，所述第一收拢部10和所述第二收拢部20分别滑动连接于所述转向盘基座30的两侧，所述第一收拢部10和所述第二收拢部20可以相向滑动靠近于所述转向盘基座30而收拢，此时可收拢转向盘处于非驾驶状态，在上下车、设定条件下的自动驾驶等不需要使用转向盘时，所述第一收拢部和所述第二收拢部向转向盘基座30中心相向滑动，可以释放车内空间，便于驾驶员上下车，特别是便于相对肥胖的驾驶员上下车，其肚子不易顶于转向盘，便于人机布置。当需要使用方向盘时，第一收拢部10和所述第二收拢部20可以背向滑动远离所述转向盘基座30而展开，此时转向盘处于驾驶状态，第一收拢部10和所述第二收拢部20相对转向盘基座30滑动展开至合适位置，便于用户操作转向盘。
33.具体地，所述转向盘基座30连接有管柱部件，所述管柱部件连接有动力部件，所述动力部件连接有用于驱动所述第一收拢部10和所述第二收拢部20相对所述转向盘基座30滑动的驱动部件，所述驱动部件分别与所述第一收拢部10和所述第二收拢部20连接，在动力部件和驱动部件的作用下，可以驱动第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30滑动至展开或收拢，第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30张开时，驾驶员可以正常地操作转向盘，第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30收拢时，第一收拢部10和第二收拢部20可以贴近于转向盘基座30的两侧。
34.具体地，所述动力部件包括可升降设置于所述管柱部件内的升降器件41和用于驱动所述升降器件41沿所述管柱部件升降的动力器件42。所述驱动部件包括第一连杆43和第二连杆44，所述第一连杆43的两端分别转动连接于所述第一收拢部10和所述升降器件41，所述第二连杆44的两端分别转动连接于所述第二收拢部20和所述升降器件41，采用升降器件41配合连杆机构驱动第一收拢部10和第二收拢部20展开和收拢，其结构简单可靠。动力部件可以设置于管柱部件内部，其集成度高，便于装配及维护。
35.具体地，所述动力器件42设置于所述管柱部件内，所述动力器件42包括电机和连接于所述电机且由所述电机驱动的丝杆，所述升降器件41螺纹套于所述丝杆，升降器件41可为滑动连接于管柱部件内且可以沿管柱部件的轴向滑动的滑块，电机可以驱动丝杆正转或反转，进而可以带动丝杆正转或反转，丝杆正转或反转即可以驱动升降器件41升降，升降器件41的升降带动第一收拢部10和所述第二收拢部20滑动展开和收拢。
36.或者，所述动力器件42为电机，所述管柱部件内固定设置有固定块，所述升降器件41为螺纹连接于固定块的丝杆，所述丝杆(升降器件41)的一端连接于所述电机，所述第一连杆43和所述第二连杆44转动连接于所述丝杆(升降器件41)的另一端，电机的正转及反转
可以使丝杆(升降器件41)升降，丝杆(升降器件41)升降通过第一连杆43、第二连杆44带动第一收拢部10和所述第二收拢部20水平背向滑动展开和水平相向滑动收拢，其动作示意图如图9所示。
37.具体地，如图5至8所示，转向盘基座30的一侧设置有第一滑动槽位，转向盘基座30的另一侧设置有第二滑动槽位。所述第一收拢部10具有可滑动伸入所述第一滑动槽位的第一滑动杆11，所述第二收拢部20具有可滑动伸入所述第二滑动槽位的第二滑动杆21。第一连杆43可以转动连接于第一滑动杆11，第二连杆44可以转动连接于第二滑动杆21。升降器件41升降时，即可以通过第一连杆43、第二连杆44驱动第一滑动杆11沿第一滑动槽位、第二滑动杆21沿第二滑动槽位滑动，进而使第一收拢部10、第二收拢部20可以展开和收缩。具体应用中，通过电机的转动可以控制第一收拢部10和第二收拢部20的滑动行程。所述管柱部件上端的两侧面设置有避位槽，第一连杆43、第二连杆44活动穿过于避位槽。
38.具体应用中，还可以在第一收拢部10与转向盘基座30之间、第二收拢部20与转向盘基座30之间设置有行程开关，当第一收拢部10、第二收拢部20滑动至设定位置时，行程开关被触发，进而可以通过关停动力器件42，使第一收拢部10、第二收拢部20及时停止滑动，可靠性更高，具体地，行程开关可以设置于第一滑动槽位、第二滑动槽位内，且行程开关可以连接于控制模块50。第一滑动杆11、第二滑动杆21滑动于设定的极限位置时，第一滑动杆11、第二滑动杆21可以抵压于第一滑动槽位、第二滑动槽位内的行程开关，使行程开关被触发，从而使动力器件42及时停止。
39.具体应用中，第一收拢部10和第二收拢部20也可以通过齿轮齿条机构、直线电机等部件驱动滑动。
40.具体地，所述转向盘基座30内设置有气囊模块；或者/和，所述第一收拢部10和所述第二收拢部20内设置有气囊模块。本实施例中，仅在转向盘基座30内设置有气囊模块。
41.具体地，所述管柱部件的外侧或内部设置有用于与控制主机连接且电连接于所述驱动部件的控制模块50，集成度高。
42.具体地，所述转向盘基座30的左右两侧设置有凸起部31，所述第一收拢部10和所述第二收拢部20设置有可套于所述凸起部31的凹槽101、201，所述第一收拢部10和所述第二收拢部20分别连接于所述转向盘基座30的左右两侧，且在一定滑动行程内下，所述凸起部31伸入所述凹槽101、201内，通过凸起部31和凹槽101、201进行周向限位，第一收拢部10和所述第二收拢部20不易相对转向盘基座30松动、脱落，其结构可靠性高。
43.具体地，所述第一收拢部10的外形和所述第二收拢部20的外形相对于所述转向盘基座30左右对称设置，收拢时易于释放车内空间。
44.具体地，所述第一收拢部10的外形和所述第二收拢部20的外形呈半环形、呈一侧具有凹槽101、201的矩形或呈一侧具有凹槽101、201的弓形等。所述第一收拢部10的中部和所述第二收拢部20的中部可以呈镂空状，以便于用户握持。
45.具体地，转向盘基座30可以呈矩形、圆形等，其径向最大尺寸可以小于第一收拢部10、第二收拢部20的径向最大尺寸，利于节省空间。
46.具体地于，所述管柱部件包括管柱柱筒61和套于所述管柱柱筒61外侧的外柱筒62，所述管柱柱筒61与所述转向盘基座30固定连接，所述驱动部件设置于所述管柱柱筒61内，管柱柱筒61可以相对外柱筒62升降。
47.具体地，所述管柱柱筒61的上端凸出于所述外柱筒62的上端，所述管柱柱筒61的下端连接有管柱输出轴63，所述管柱输出轴63伸出所述外柱筒62的下端，以便于连接方向传动机构。
48.具体地，所述管柱柱筒61固定连接有第一花键轴承，所述第一花键轴承与所述外柱筒62花键连接，所述管柱柱筒61与所述管柱输出轴63之间通过花键连接，管柱柱筒61可以相对外柱筒62升降滑动但不能相对转动，转向盘可以升降调节。
49.具体地，所述管柱柱筒61与所述管柱输出轴63之间通过第二花键轴承连接；所述第二花键轴承或所述管柱柱筒61连接有用于驱动所述转向盘基座30、所述第一收拢部10和所述第二收拢部20整体升降的转向盘升降部件，以便于控制转向盘升降调节，在不需要使用转向盘时，可以进一步释放车内空间。
50.具体地，所述管柱输出轴63套设有轴承，所述轴承位于所述外柱筒62内，结构可靠性高。
51.具体应用中，外柱筒62可调整式连接于传动系统，管柱部件可以进行前后、上下调节。
52.本发明还提供了一种车辆，所述车辆具有上述的一种可收拢转向盘，利于释放车内空间。可收拢转向盘可以实现转向盘自身的展开和收缩功能。当驾驶员触发调节按钮，整车(控制主机)发出对应信号至控制模块50(ecu模块)，控制模块50通过电机驱动丝杆转动，使通过升降器件41实现上下运动，第一收拢部10和所述第二收拢部20通过连杆机构(第一连杆43、第二连杆44)的作用实现转向盘的展开和收缩。
53.转向盘基座30可以与管柱柱筒61刚性连接，管柱柱筒61通过花键轴承将第一收拢部10和第二收拢部20旋转运动传递至管柱输出轴63，实现整车转向功能。管柱柱筒61可与花键轴承刚性连接，花键轴承通过电机的控制模块50实现整个转向盘的上下运动，实现转向盘位置调节功能，以达到最佳的人机位置。
54.具体地，所述车辆的仪表盘设置有槽位，槽位可以用于供收拢后的所述可收拢转向盘伸入，转向盘不仅可以随管柱部件做前后、上下的运动，转向盘还可以自身收拢，缩小后体积后方便隐藏至仪表台里。大大提高了转向盘的空间灵活性，无论是驾驶员上下车，还是未来实现自动驾驶，都提供了更多可能性。
55.本发明实施例所提供的一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆，其在动力部件和驱动部件的作用下，可以驱动第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30张开(展开)和收拢(收缩)，第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30张开时，驾驶员可以正常地操作转向盘，第一收拢部10和第二收拢部20相对转向盘基座30收拢时，第一收拢部10和第二收拢部20可以贴近于管柱部件的两侧，例如在上下车、设定条件下的自动驾驶等不需要使用转向盘时，第一收拢部10和第二收拢部20在收拢状态下，可以释放车内空间，便于驾驶员上下车，特别是便于相对肥胖的驾驶员上下车，其肚子不易顶于转向盘，便于人机布置，由于方向盘可以在自动驾驶时收拢(满足法规要求的前提下)，在自动驾驶启动后，驾驶位座椅可以旋转180度并较好地利用车内空间，方便车内乘客交谈、娱乐，用户体验佳。
56.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。