车辆的车体和车辆的制作方法

1.本公开涉及一种车辆的车体，在车轮内平台车辆(in-wheel platform vehicle)中，车体包括位于车辆的各个车轮上方的多个减振器壳体、在车辆的横侧将减振器壳体彼此连接的多个上桁架构件以及将上桁架构件彼此连接的车顶构件。


背景技术：

2.通常，车辆的车体应被设计成车辆中的各种组件安装在车体中，并且当碰撞冲击施加到车辆时，有效地吸收碰撞冲击，从而保护车辆中的乘客免受碰撞冲击的影响。
3.传统车辆需要安装发动机或电池的空间以及安装用于驱动车辆的车轮、悬架装置、转向装置等的空间。因此，由于用于安装车轮的车轮壳体、设置在车轮处的悬架装置、将车轮彼此连接的转向装置、用于传递驱动力的驱动装置等占据相当大的空间，所以车体应被设计为提供足够的空间来容纳组件并吸收施加到车辆的冲击。此外，随着相关组件数量的增加，车辆的车体的制造和组装的过程越来越复杂，而且执行该过程所需的时间也增加。
4.近年来，已经开发出安装有驱动单元、转向单元、减速齿轮等的车轮内系统。在车轮内系统中，由于不需要将各个车轮彼此连接，因此车体也应与传统车辆不同地设计。因此，当车辆采用车轮内系统时，需要开发一种能够为车轮壳体提供空间、确保车体足够刚性并简化车体制造和组装过程的车体。
5.作为背景技术描述的细节仅旨在促进对本发明背景的理解，而不应被解释为对本领域普通技术人员先前已知的现有技术的承认。


技术实现要素：

6.因此，鉴于以上问题做出本发明的实施例，并且本发明的实施例的目的在于提供一种车辆的车体，在车轮内平台的车辆中，所述车体包括：多个减振器壳体，位于各个车轮上方；多个上桁架构件，多个上桁架构件中的每一个在车辆的横侧将前减振器壳体和后减振器壳体彼此连接；以及车顶构件，沿车辆的宽度方向设置，以将上桁架构件的上部彼此连接。
7.根据本发明的实施例，可以通过提供一种车辆的车体来实现上述和其它目的，车辆的车体包括：多个上桁架构件，构成两个横侧支柱，并且多个上桁架构件中的每一个的前端部连接到车辆的前车体并且向上延伸并弯曲，其后端部联接到车辆的后车体；以及车顶构件，在车辆的宽度方向上延伸并且其两端部联接到多个上桁架构件以将上桁架构件的上部彼此连接，其中车顶构件的两端部沿着上桁架构件的上部可滑动。
8.分别连接上桁架构件的前端部和后端部的前车体和后车体可以分别是前减振器壳体和后减振器壳体，前减振器壳体和后减振器壳体覆盖并且支撑连接到车辆的车轮的减振器的上端部。
9.多个上桁架构件中的每一个可以具有形成在其侧表面中的联接槽，联接槽被形成为面向车辆内部。
10.车顶构件的每一个端部可以包括联接突起，使得车顶构件的联接突起插入上桁架构件中的联接槽中，从而将车顶构件联接到上桁架构件。
11.车顶构件的每一个端部可以包括联接突起，使得车顶构件的联接突起沿着上桁架构件中的联接槽从车辆的前部或后部滑动，从而将车顶构件联接到上桁架构件。
12.车顶构件的每一个端部中可以包括插入槽，使得车顶构件的每一个端部联接到多个上桁架构件中的对应的上桁架构件，以在多个上桁架构件中的对应的上桁架构件插入到插入槽中时包覆多个上桁架构件中的对应的上桁架构件。
13.车顶构件的每一个端部与所述多个上桁架构件中的对应上桁架构件联接时可以在车顶构件的与插入槽相对的端部上的多个位置通过螺栓联接。
14.车顶构件的每一个端部可以设置有至少一个闭合表面，使得车顶构件的每一个端部在与所述多个上桁架构件中的对应的上桁架构件表面接触的状态下通过闭合表面联接到多个上桁架构件中的对应的上桁架构件。
15.车顶构件的端部的闭合表面可以设置有向闭合表面的外侧突出的凸缘，使得上桁架构件通过在与闭合表面和凸缘表面接触的状态下联接到车顶构件。
16.车顶构件可以被构造为具有从其端部朝向中心宽度减小的形状，并且挡风玻璃可以联接到车顶构件的前面或后面。
17.车体可以进一步包括：多个支撑构件，被构造为连接车顶构件和多个上桁架构件，其中多个支撑构件中的每一个的一端部联接到多个上桁架构件中的对应的上桁架构件的侧表面，并且在其另一端部联接到车顶构件的前表面或后表面。
附图说明
18.根据以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其它目的、特征和优点，其中：
19.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中车顶构件联接到上桁架构件的上端部的视图；
20.图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中车顶构件设置在上桁架构件之间并且联接到上桁架构件的视图；并且
21.图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中支撑构件联接到车顶构件和上桁架构件以支撑车顶构件和上桁架构件的视图。
具体实施方式
22.现在将详细参照本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在可能的情况下，在整个附图中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。
23.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中车顶构件联接到上桁架构件的上端部的视图。图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车身中车顶构件设置在上桁架构件之间并且联接到上桁架构件的视图。图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车身中支撑构件联接到车顶构件和上桁架构件以支撑车顶构件和上桁架构件的视图。
24.图1是示出根据本发明的实施例的车辆的车身中车顶构件联接到上桁架构件的上端部的视图。根据本发明的该实施例的车辆的车体包括：多个上桁架构件200，其前端部连
接到车辆的前车体并且向上延伸并弯曲，其后端部连接到车辆的后车体，以构成车辆的两个横侧支柱；以及车顶构件300，在车辆的宽度方向上延伸并且在其两端部连接到多个上桁架构件200的上部，其中车顶构件300的两端部在车辆的长度方向上可滑动地紧固到上桁架构件200的上部。
25.上桁架构件200中的每一个的前端部和后端部连接到的前车体和后车体可以是前减振器壳体100和后减振器壳体100。
26.不同于传统车辆，根据本发明的实施例的车辆的车体旨在应用于采用车轮内系统的车辆，并且不需要连接在车轮之间的驱动轴或转向装置。因此，车辆的每个车轮在车轮上方设置有减振器和减振器壳体100，并且车辆的横侧设置有上桁架构件200，上桁架构件200将前车体构件和后车体构件或将前减振器壳体100和后减振器壳体100彼此连接，以确保车体的刚性。上桁架构件200借助于车顶构件300彼此连接，车顶构件300在车辆的长度方向上滑动并紧固到上桁架构件200。
27.特别地，上桁架构件200中的每一个的各个端部联接到前车体构件和后车体构件或前减振器壳体100和后减振器壳体100的上表面，并且具有向上延伸并弯曲的形状，从而限定车辆的驾驶室。上桁架构件200经由车顶构件300彼此连接，并且车顶构件300的两端部联接到上桁架构件200的侧面，从而形成车辆的车顶并且确保车体的上部的刚性。
28.图2是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中车顶构件设置在上桁架构件之间并且联接到上桁架构件的视图。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，上桁架构件200中的每一个在其侧表面可以设置有面向车辆内部的联接槽210。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300的端部设置有联接突起310。因此，车顶构件300可以通过将联接突起310插入上桁架构件200中的联接槽210中而联接到上桁架构件200。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300的每个端部可以设置有联接突起310，并且车顶构件300可以以联接突起310从车体的前部或后部沿着联接槽210滑动的方式联接到上桁架构件200。
29.特别地，构成传统车顶的车体构件从上到下装载并联接到支柱构件的上端部。相反，不同于传统车体，在根据本发明的实施例的车辆的车体中，因为联接槽210沿构件的长度方向形成在上桁架构件200内，所以车顶构件300从车辆的前部或后部沿长度方向装载。以这种装载方式，车顶构件300容易地装配在上桁架构件200之间，并且联接到上桁架构件200。此外，形成在上桁架构件200中的联接槽210可以包括至少一个，并且形成在车顶构件300的一端部的联接突起310可以包括至少一个，从而可以容易组装并且确保进一步增大车体的刚性和构件之间的联接刚性。
30.在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300的每个端部可以形成有插入槽340，并且车顶构件300可以在上桁架构件200插入到插入槽340中的状态下联接到上桁架构件200以使车顶构件300的端部包覆上桁架构件200。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300与上桁架构件200彼此联接时，可以在插入槽340外侧的多个位置通过螺栓连接等方式联接。
31.特别地，因为车顶构件300和上桁架构件200不仅通过联接突起310和联接槽210而联接，而且通过上桁架构件200的突出的侧表面插入到形成在车顶构件300的端部中的插入槽340中而彼此联接，因此可以确保进一步增大的联接刚性。此外，由于车顶构件300在上桁
架部件200的突出的侧表面插入插入槽340的状态下，在插入槽340的外侧上的多个位置通过螺栓连接等方式紧固到上桁架部件200，因此具有保持车体的刚性或构件之间的联接刚性并且使人或机器人能够在组装过程中容易且方便地组装构件的效果。
32.另外，车顶构件300的每个端部可以设置有一个或多个闭合表面320和330，并且上桁架构件200可以与闭合表面320和330表面接触。在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300的闭合表面可以设置有向闭合表面330外侧延伸的凸缘350，因此车顶构件300可以在上桁架构件200与车顶构件300的闭合表面330和凸缘350表面接触的状态下联接到上桁架构件200。
33.特别地，在车顶构件300的端部沿车辆的长度方向可以形成具有较大面积的闭合表面320和330，并且车顶构件300可以在与上桁架构件200的侧表面表面接触的状态下联接到上桁架构件200。如上所述，由于车顶构件300的每个端部形成有插入槽340并且上桁架构件200的侧表面与插入槽340的上表面和下表面、即插入槽340的两个闭合表面表面接触，因此具有进一步增大车体的刚性和构件之间的组装刚性的效果。此外，形成在插入槽340的上表面和下表面的闭合表面320和330可以向外侧延伸以形成凸缘350，并且凸缘350可以包覆上桁架构件200从而实现与上桁架构件200的较大面积的表面接触。因此，具有可以确保进一步增大的车体刚性和组装刚性并且在构件之间的联接中还可以为螺栓连接提供螺栓支撑面的效果。
34.在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车顶构件300可以被构造为使得其宽度从其端部向内减小，并且车辆的挡风玻璃可以联接到车顶构件300的前面或后面。车顶构件300的端部宽，因此联接到上桁架构件200的侧表面时可以确保增大的联接刚性。由于车顶构件300被构造为具有车顶构件300的宽度朝向其中心逐渐减小的扇形，并且挡风玻璃联接到车顶构件300的前面或后面，因此具有可以进一步拓宽驾驶员的前方或后方视野的效果。
35.图3是示出根据本发明的实施例的车辆的车体中支撑构件联接到车顶构件和上桁架构件以支撑车顶构件和上桁架构件的视图。根据本发明的实施例的车辆的车体进一步包括多个支撑构件400，多个支撑构件400被构造为连接上桁架构件200和车顶构件300并且支撑上桁架构件200和车顶构件300。支撑构件400中的每一个的一端部联接到上桁架构件200的侧表面并且另一端部联接到车顶构件300的前表面或后表面。
36.特别地，多个支撑构件400可以充当车顶构件300的额外的加强构件，并且可以在两侧的上桁架构件200和车顶构件300的前侧和后侧分别设置两个支撑构件400。每个支撑构件400也被构造为具有扇形以支撑构件并且增大构件的刚性，并且即使当挡风玻璃安装到每个支撑构件400上时，驾驶员的前后方向上的视野也不被遮挡。
37.在根据本发明的实施例的车辆的车体中，车辆的下部可以凭借地板构件110、前下桁架构件或后下桁架构件以及横侧下桁架构件120来确保碰撞刚性，并且车辆的上部可以凭借上桁架构件200和将上桁架构件200彼此连接的车顶构件300来确保碰撞刚性并在各构件之间分布载荷。
38.根据以上描述明显的是，根据本发明的实施例的车轮内平台车辆的车体包括：多个减振器壳体，位于各个车轮上方；多个上桁架构件，多个上桁架构件中的每一个在车辆的横侧将前减振器壳体和后减振器壳体彼此连接；以及车顶构件，沿车辆的宽度方向设置，以将上桁架构件的上部彼此连接。
39.尽管出于说明目的已公开本发明的优选实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和构思的情况下，可以进行各种修改、增加和替换。