皮卡车侧壁结构总成和结构支撑方法与流程

1.本公开总体上涉及一种用于皮卡车侧壁的结构总成，并且更具体地涉及一种用于一体式皮卡车的侧壁的结构总成。


背景技术：

2.典型的皮卡车车身具有单独的驾驶室、车厢和车架。驾驶室和车厢附接到车架。一体式皮卡车没有与驾驶室和车厢分开的车架。


技术实现要素：

3.一种根据本公开的示例性方面的用于皮卡车侧壁的结构总成尤其包括：c柱；带轨，所述带轨从所述c柱向后延伸；以及桁架，所述桁架从所述带轨跨越到所述c柱。
4.在前述总成的另一个示例中，所述桁架在所述车辆的轮舱区域前方。
5.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述桁架是第一桁架。所述总成还包括第二桁架和第三桁架。所述第二桁架在所述轮舱区域后方从所述带轨竖直向下延伸。所述第三桁架从所述第二桁架向后延伸到d柱。
6.在前述总成中的任一者的另一个示例中，内面板直接连接到所述第一桁架、所述第二桁架和所述带轨。
7.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述内面板是金属或金属合金。
8.前述总成中的任一者的另一个示例包括d柱。所述带轨从所述c柱向后延伸到d柱。
9.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述桁架具有帽形纵向截面。
10.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述桁架的第一端部直接连接到所述带轨，并且所述桁架的相对的第二端部直接连接到所述c柱。
11.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述第一端部焊接到所述带轨，并且所述第二端部焊接到所述c柱。
12.在前述总成中的任一者的另一个示例中，内面板直接连接到所述桁架和所述带轨。
13.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述内面板焊接到所述桁架并且焊接到所述带轨。
14.前述总成中的任一者的另一个示例包括一种皮卡车，所述皮卡车具有所述皮卡车侧壁。所述结构总成是所述皮卡车侧壁的一部分。
15.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述皮卡车是一体式皮卡车。
16.一种根据本公开的另一个示例性方面的在结构上支撑皮卡车的侧壁的方法包括以下步骤：将桁架的第一端部固定到从所述皮卡车的c柱向后延伸的带轨；以及将所述桁架的相对第二端部固定到c柱。
17.在前述方法的另一个示例中，所述桁架从所述带轨向前且竖直向下延伸到所述c柱。所述桁架在所述皮卡车的所述侧壁的轮舱区域前方。
18.前述总成中的任一者的另一个示例包括将内面板直接连接到所述桁架和所述带轨的步骤。
19.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述内面板是金属或金属合金。
20.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述桁架具有帽形纵向截面。
21.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述桁架是第一桁架。所述方法还包括将第二桁架的第一端部固定到所述带轨并且使所述第二桁架从所述带轨向下延伸的步骤。
22.在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述带轨从所述c柱向后延伸到d柱。
23.前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
24.根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
25.图1示意性地示出了一体式皮卡车的侧视图。
26.图2示出了图1的一体式皮卡车的货厢的透视后视图。
27.图3示出了用于图1和图2的一体式皮卡车的第一侧壁的结构总成的透视图。
28.图4示出了图3的结构总成的侧视图。
29.图5示出了沿图4中的线5-5截取的截面。
具体实施方式
30.在过去，一体式皮卡车的组装涉及将支撑构件固定在一起。之后，将货厢定位在支撑构件旁边并将货厢固定。这种货厢可以是片状模塑料(smc)货厢。因为在支撑构件被组装之后定位并固定了货厢，所以货厢不会干扰支撑构件的组装。
31.本公开详细描述了用于皮卡车的侧壁、尤其是一体式皮卡车的侧壁的示例性结构总成。即使货厢与结构总成的部件直接相邻，所述结构总成也可以组装在一起。
32.参考图1和图2，车辆10包括货厢14。车辆10是一体式皮卡车。
33.车辆10包括车身18和驾驶室22。由于车辆10具有一体式配置，因此车厢18和驾驶室22不支撑在单独的车架上。
34.车厢18包括第一侧壁26、第二侧壁30和前壁34。第一侧壁26和第二侧壁30建立并界定货厢14的相对横向侧。前壁34沿车辆横向方向延伸，并提供货厢14的前边界。后挡板(未示出)可以提供货厢14的后边界。
35.第一侧壁26包括外面板38和内面板42。第二侧壁30类似地构造有相应的外面板和内面板。在该示例中，第一侧壁26是乘客侧侧壁，并且第二侧壁30是驾驶员侧侧壁。
36.第一侧壁26的内面板42提供货厢14的乘客侧边界。在示例性实施例中，内面板42是金属或金属合金材料。
37.现在参考图3至图5并继续参考图1和图2，第一侧壁26包括结构总成50，所述结构总成尤其有助于支撑内面板42。在示例性实施例中，结构总成包括c柱54、带轨58、第一桁架62、第二桁架66、第三桁架70和d柱74。结构总成50在安装时被外面板38覆盖。使得结构总成
50至少部分地夹在内面板42与外面板38之间。
38.c柱54位于车厢18与驾驶室22汇合的位置附近。c柱54在车辆10的侧门正后方。
39.带轨58从c柱54向后延伸。在示例性实施例中，带轨58从c柱54向后延伸到d柱74。带轨58可以包括焊接到c柱54的第一端部和焊接到d柱74的相对的第二端部。
40.第一桁架62从带轨58向前和向下跨越到c柱54。第一桁架62在车辆10的轮舱区域76的前方。而且，支架78在轮舱区域76附近，所述支架被配置为帮助支撑与车辆10相关联的减震塔。
41.出于本公开的目的，前和后是参考车辆10的大致取向。向上和向下也是关于车辆10在普通操作期间的一般取向和参考地面或地平线。
42.在示例性实施例中，第一桁架62包括直接连接到带轨58的第一端部82。第一桁架62包括直接连接到c柱54的第二相对端部86。诸如点焊之类的焊接可以帮助将第一端部82直接连接到带轨58，并且将第二端部分86直接连接到c柱。第一桁架62具有帽形纵向截面。
43.第二桁架66在第一侧壁26的位于轮舱区域76后方的区域中从带轨58竖直向下延伸。例如，第二桁架可以经由点焊直接连接到带轨58。
44.第三桁架70竖直地设置在第一侧壁26上的大约一半处。第三桁架70从第二桁架66向后延伸到d柱74。例如，第三桁架70可以经由焊接直接连接到第二桁架66和d柱74。
45.内面板42直接连接到带轨58、第一桁架62、第二桁架66和第三桁架70。当内面板42直接连接到带轨58时，第一桁架62可以固定到带轨58和c柱。即，即使内面板42处于安装位置中，结构总成50也可以固定在一起。
46.即使内面板42接合到带轨58，也可以组装结构总成50。即，即使内面板42已经接合到带轨58，第一桁架62也可以直接附接到带轨58、c柱54和内面板42。
47.第一桁架62包括折板80，所述折板提供用于将第一桁架62点焊到周围部件(诸如带轨58、c柱54和内面板42)的区域。
48.在过去用于一体式皮卡车中的侧壁的支撑型总成需要组装支撑总成。之后，可以引入提供货厢的结构。本公开使得能够使用内面板42，所述内面板可以是金属或金属合金，以提供货厢14的不干扰结构总成的其他部件(诸如第一桁架62)的组装的一部分。
49.一些示例性实施例的其他特征是第一桁架62在c柱54与带轨58之间建立的结构接头促进满足噪声、振动和粗糙性(nvh)性能目标。具体地，第一桁架可以帮助沿着期望路径引导负载以帮助管理负载。
50.尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。换句话说，所示的各种部件的放置和取向可在本公开的范围内变化。此外，随附于本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的某些细节。
51.前文描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。