一种多端稳固式抗倒自行车停车装置

1.本发明涉及停车位技术领域，具体涉及一种多端稳固式抗倒自行车停车装置。


背景技术：

2.随着经济的发展，人们对生活质量的高要求，为了响应绿色出行的号召，越来越多的自行车走进了人们的生活。由于自行车的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，传统的平面车库已经满足不了人们的停车问题。
3.为了解决停车困难的问题，需要一种更加方便、更加节省空间的停车方式，立体停车库应运而生。立体停车库就是把传统的平面车库转换为空间立体式，它可以充分的利用空间，降低土地成本，布置多样灵活。但是立体停车库由于性价比低且需要重新规划空间进行设置，不利于节省空间；此外，立体车库只适用于人群集中场所，实现多点位停放的困难较大，相对成本较高，不易实现大面积大规模普及实施。
4.我国作为世界第一自行车大国，理应在自行车停放治理领域走在世界前列。新时代随着共享单车的日益普及，倡导绿色出行风尚的时代悄然到来。自行车停车装置应当与时俱进，体现智能化和时代感。现有的自行车停车装置仅仅固定了前轮，遇到刮风或人为无意碰到导致自行车歪倒成一片，影响整洁美观的城市形象。


技术实现要素：

5.为此，本发明提供一种多端稳固式抗倒自行车停车装置，以解决现有技术中的上述问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.根据本发明的第一方面，一种多端稳固式抗倒自行车停车装置，包括停车板、按压装置、支撑套筒、升降杆、杠杆组件和前轮固定组件，停车板上设置有前轮固定组件、按压装置、支撑套筒和前轮固定组件，升降杆滑动插设在支撑套筒上，按压装置与升降杆之间通过杠杆组件连接，工作时，前轮固定组件用于自行车前轮的限位。
8.进一步地，杠杆组件包括支座和杠杆，支座安装在地面上，支座背离地面的一端转动连接有杠杆，支座位于按压装置和升降杆之间，杠杆的一端与按压装置连接，杠杆的另一端与升降杆连接。
9.进一步地，按压装置包括底座、按压杆、限位套、压簧、调节件、按压块、旋转块和旋转件；
10.限位套安装在停车板的底面；
11.按压杆穿过停车板滑动插设在限位套上，旋转件滑动插设在限位套上，按压杆的端部设置有按压块；
12.底座安装在地面上，压簧与底座背离地面的一端连接，压簧背离底座的一端与旋转件之间设置有杠杆，调节件套设在旋转件上且旋转件相对调接件可滑动，调节件与限位套相对设置，调节件靠近限位套的端面上开设有弧形的切口；
13.旋转件滑动插设在限位套上，旋转件背离杠杆的一端设置有旋转块，旋转块均与限位套可滑动连接；
14.限位套为内部为空腔的筒状结构，限位套的内侧壁上开设有限位槽，限位套的内侧壁上还设置有限位台阶；
15.按压块及旋转块均与限位槽滑动连接，按压块与旋转块相对设置；
16.切口与旋转块背离按压块的一端相对设置。
17.进一步地，停车板的表面开设有挡槽，挡槽用于放置自行车。
18.进一步地，前轮固定组件包括挡杆，挡杆的数量为两个，两个挡杆均安装在停车板上且两个挡杆分别位于挡槽的两侧。
19.进一步地，还包括帽，升降杆背离支撑套筒的一端设置有帽。
20.进一步地，还包括定位珠，升降杆的侧面安装有定位珠，支撑套筒的侧壁上开设有定位孔，工作时，定位珠插设在定位孔上。
21.进一步地，按压装置还包括按压板，按压杆背离按压块的一端设置有按压板。
22.进一步地，停车板上开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽用于放置自行车后轮，第二凹槽用于放置自行车前轮，第一凹槽的两侧均设置有支撑套筒，第二凹槽的两侧分别设置有一个挡杆；第一凹槽及第二凹槽均开设于挡槽的底面。
23.进一步地，前轮固定组件还包括横梁，两个挡杆之间通过横梁连接。
24.本发明具有如下优点：通过前轮固定组件和升降杆等的配合设置使得本装置实现了对自行车前后双轮多端固定，使自行车摆放可以不受天气及人为无意碰倒影响，一直保持整齐划一，无论是在地铁口、路边停车区域或者小区商场等停车区域都非常美观实用；此外，本装置简单好安装成本低，适合广泛使用推广。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
26.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
27.图1为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的立体图。
28.图2为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的按压装置部分的结构图。
29.图3为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的按压装置部分的部分结构图。
30.图4为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的限位套的结构图。
31.图5为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的局部结构
图。
32.图6为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的结构示意图。
33.图7为本发明一些实施例提供的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置的升降杆与支撑套筒的连接结构图。
34.图中：1、停车板，2、按压装置，3、支座，4、支撑套筒，5、杠杆，6、底座，7、横梁，8、挡杆，9、升降杆，10、帽，11、按压板，12、按压杆，13、限位套，14、压簧，15、调节件，16、按压块，17、旋转块，18、切口，19、挡槽，20、旋转件，21、限位台阶，22、限位槽，23、第一凹槽，24、第二凹槽，25、定位珠，26、连接杆。
具体实施方式
35.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.如图1至图7所示，本发明第一方面实施例中的一种多端稳固式抗倒自行车停车装置，包括停车板1、按压装置2、支撑套筒4、升降杆9、杠杆组件和前轮固定组件，停车板1上设置有前轮固定组件、按压装置2、支撑套筒4和前轮固定组件，升降杆9滑动插设在支撑套筒4上，按压装置2与升降杆9之间通过杠杆组件连接，工作时，前轮固定组件用于自行车前轮的限位。
37.在上述实施例中，需要说明的是，优选的，按压装置2可采用类似按压式圆珠笔的按压结构，也可采用类似按压开关的按压结构；升降杆9采用轻质金属制成，升降杆9与杠杆组件之间焊接连接或通过螺栓连接或铆接等方式进行连接；前轮固定组件可采用机械手固定的结构，也可采用其他可将前轮固定的结构，优选的，前轮固定组件包括两个挡杆8，工作时，前轮放置于两个挡杆之间即可；支撑套筒4和升降杆9的数量均为两个，升降杆9与支撑套筒4一一对应滑动连接，工作时，自行车后轮放置在两个升降杆9之间，使用两个升降杆9的支撑作用防止自行车左右倾倒。
38.上述实施例达到的技术效果为：通过前轮固定组件和升降杆9等的配合设置使得本装置实现了对自行车前后双轮多端固定的方式，使自行车摆放可以不受天气及人为无意碰倒影响，一直保持整齐划一，无论是在地铁口、路边停车区域或者小区商场等停车区域都非常美观实用；此外，本装置简单好安装成本低，适合广泛使用推广。
39.可选的，如图1至图5所示，在一些实施例中，杠杆组件包括支座3和杠杆5，支座3安装在地面上，支座3背离地面的一端转动连接有杠杆5，支座3位于按压装置2和升降杆9之间，杠杆5的一端与按压装置2连接，杠杆5的另一端与升降杆9连接。
40.在上述可选的实施例中，需要说明的是，杠杆5的形状为“y”字形，杠杆5与升降杆9之间的连接方式为通过螺栓连接或焊接连接等方式进行连接，杠杆5与按压装置2之间的连接方式为焊接连接或铆接等方式进行连接。
41.上述可选的实施例的有益效果为：通过杠杆5的设置使得本装置需要升降杆9上升或者下降时只需要操作按压装置2即可控制升降杆9的升降，进而达到自行车的停放和拿取
均较为方便。
42.可选的，如图1至图5所示，在一些实施例中，按压装置2包括底座6、按压杆12、限位套13、压簧14、调节件15、按压块16、旋转块17和旋转件20；
43.限位套13安装在停车板1的底面；
44.按压杆12穿过停车板1滑动插设在限位套13上，旋转件20滑动插设在限位套13上，按压杆12的端部设置有按压块16；
45.底座6安装在地面上，压簧14与底座6背离地面的一端连接，压簧14背离底座6的一端与旋转件20之间设置有杠杆5，调节件15套设在旋转件20上且旋转件20相对调接件15可滑动，调节件15与限位套22相对设置，调节件15靠近限位套22的端面上开设有弧形的切口18；
46.旋转件20滑动插设在限位套13上，旋转件20背离杠杆5的一端设置有旋转块17，旋转块17均与限位套13可滑动连接；
47.限位套13为内部为空腔的筒状结构，限位套13的内侧壁上开设有限位槽22，限位套13的内侧壁上还设置有限位台阶21；
48.按压块16及旋转块17均与限位槽22滑动连接，按压块16与旋转块17相对设置；
49.切口18与旋转块17背离按压块16的一端相对设置。
50.在上述可选的实施例中，需要说明的是，优选的，还包括连接杆26，连接杆26的一端与限位套13焊接连接，连接杆26的另一端与停车板1焊接连接；按压块16的形状为锥形，旋转块17的形状为一面为斜面，其余的面均为平面的形状，旋转块17为斜面的端面与按压块16的锥面相对设置。
51.具体的，按压装置2的工作原理为：当需要将升降杆10升起即调节件15需要下降后固定住时，向下按压按压杆12，按压杆12带动按压块16沿限位槽22向下运动，当按压块16与旋转块17相接触后，按压块16将旋转块17挤出限位槽22后，由于旋转块17的斜面与按压块16的锥面相对设置，所述按压块16可将旋转块17直接挤压至旋转块17与限位台阶21抵接，由于压簧14的作用旋转块17不会直接掉落，实现了升降杆9的升起；当需要升降杆9下降时，向下按压按压杆12使得按压块16与旋转件20相接触后继续向下按压按压杆12直至旋转块17背离按压块16的端面与调节件15相接触，此时旋转块17与切口18所在的斜面相接触，继续按压按压杆12使得旋转块17继续旋转，直至旋转块17与限位槽22的位置相对，松开按压杆12，由于压簧14的作用旋转块17会进入到限位槽22中，进而带动旋转件20上升，进而使得升降杆10下降。
52.上述可选的实施例的有益效果为：通过旋转件20、压簧14、限位套13及调节件等的配合设置使得按压装置2实现了可根据需求控制升降杆10的升降，人们在使用时只需要按压按压杆12即可，非常便捷。
53.可选的，如图1和图6所示，在一些实施例中，停车板1的表面开设有挡槽19，挡槽19用于放置自行车。
54.在上述可选的实施例中，需要说明的是，挡槽19的形状为矩形，挡槽19的内侧壁均为倾斜面设置。
55.上述可选的实施例的有益效果为：通过挡槽19的设置可以避免自行车的前后移动。
56.可选的，如图1和图2所示，在一些实施例中，前轮固定组件包括挡杆8，挡杆8的数量为两个，两个挡杆8均安装在停车板1上且两个挡杆8分别位于挡槽19的两侧。
57.在上述可选的实施例中，需要说明的是，挡杆8的数量也可超过两个，但需要保证挡槽19的两侧均设置有挡杆8，挡杆8与停车板1之间的连接方式为焊接连接或通过螺栓连接等方式进行连接。
58.上述可选的实施例的有益效果为：通过挡杆8的设置可保证自行车在停放时前轮可以可靠的固定。
59.可选的，如图1和图7所示，在一些实施例中，还包括帽10，升降杆9背离支撑套筒4的一端设置有帽10。
60.在上述可选的实施例中，需要说明的是，帽10直接套设在升降杆9上后焊接或通过螺栓连接即可。
61.上述可选的实施例的有益效果为：通过帽10的设置可增加本装置的美观性以及升降杆9使用的可靠性；此外，通过帽10的设置也可方便人们对本装置的使用。
62.可选的，如图1和图7所示，在一些实施例中，还包括定位珠25，升降杆9的侧面安装有定位珠25，支撑套筒4的侧壁上开设有定位孔，工作时，定位珠25插设在定位孔上。
63.可选的，如图1至图6所示，在一些实施例中，按压装置2还包括按压板11，按压杆12背离按压块16的一端设置有按压板11。
64.在上述可选的实施例中，需要说明的是，按压板11的形状根据实际需求而定，按压板11始终位于停车板1的上方，按压板11与按压杆12之间通过1螺栓连接或焊接连接等方式进行连接。
65.上述可选的实施例的有益效果为：通过按压板11的设置使得本装置在使用时只需用脚踩踏按压板11即可实现相应的功能，增加了本装置使用时的便利性。
66.可选的，如图1和图6所示，在一些实施例中，停车板1上开设有第一凹槽23和第二凹槽24，第一凹槽23用于放置自行车后轮，第二凹槽24用于放置自行车前轮，第一凹槽23的两侧均设置有支撑套筒4，第二凹槽24的两侧分别设置有一个挡杆8；第一凹槽23及第二凹槽24均开设于挡槽19的底面。
67.在上述可选的实施例中，需要说明的是，第一凹槽23和第二凹槽24的形状均为弧形。
68.上述可选的实施例的有益效果为：通过第一凹槽23和第二凹槽24的设置进一步的防止自行车放置之后的前后移动，保证了本装置使用时的稳定性。
69.可选的，如图1和图6所示，在一些实施例中，前轮固定组件还包括横梁7，两个挡杆8之间通过横梁7连接。
70.在上述可选的实施例中，需要说明的是，横梁7与两个挡杆8之间焊接连接或通过螺栓连接。
71.上述可选的实施例的有益效果为：通过横梁7的设置保证了前轮固定组件的可靠性。
72.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
73.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。