一种整体式尾梁总成的制作方法

1.本发明涉及侧围纵梁领域，具体来说是一种整体式尾梁总成。


背景技术：

2.随着现在能源的过渡使用，石油存量的减少，现在电动车是现在发展的趋势，电动汽车逐步成为消费者在市区的代步工具。
3.电动汽车车身结构包括侧围总成，侧围总成主要为车身侧面外饰件结构，传统侧围总成尾部是由多个单体板件依次连接拼装而成；传统侧围中的后尾梁结构虽然可以正常使用，但是因为板件类型较大，不可避免的增加了装配工序，同时一个板件生产时就需要一个模具，极大的增加了模具生产成本；另外，使用多个板件拼接而成的尾梁总成，虽然可以正常使用，但是装配间隙较多，容易在间隙内存风，造成汽车运行阻力增大；同时装配间隙的增多，汽车生产校准工序较大，极大的影响了整车剩下效率，同时，装配间隙的增多，不可避免的增加了汽车水液渗漏的风险。
4.同时对于传统侧围总成中的流水槽护板，因为传统流水槽护板结构较为单一，一般为一个单板结构，在实际装配时难度较大，同时也不方便与相邻部件间的装配定位。
5.所以为了解决上述技术问题，就需要对现有侧围总成的结构进行优化设计。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种整体式的尾梁总成。
7.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
8.一种整体式尾梁总成，包括尾梁本体，所述尾梁本体包括尾梁板，所述尾梁板连接有后围板；所述尾梁板与后围板为一体化结构；所述尾梁本体周边设有装配连接部。
9.所述尾梁板内侧设有安装支架，所述安装支架包括架体，所述架体上设有连接卡扣；所述架体包括安装贴板，所述安装贴板上设有凸起条；所述安装贴板上设有减料沉槽，所述减料沉槽由安装贴板延伸至凸起条内部；所述连接卡扣设置在凸起条上。
10.所述安装贴板边缘处设有定位部，所述定位部包括设置在尾梁板上的卡块和设置在安装贴板上的卡槽，所述卡块与卡槽相连接；所述安装贴板通过焊接的方式与尾梁板相连接。
11.所述尾梁本体还包括过渡板，所述过渡板分别与尾梁板和后围板相连接，所述过渡板、尾梁板以及后围板为一体化结构。
12.所述尾梁板下端与后围板上端相连接，所述尾梁板与后围板后端与过渡板相连接；所述尾梁板与后围板围成汽车三角窗的后侧边框结构。
13.所述尾梁本体边缘处设有包裹翻边。
14.所述尾梁本体尾部连接有流水槽护板；所述尾梁本体通过护板过渡板与流水槽护板相连接。
15.所述流水槽护板包括纵向板和横向板，所述纵向板与尾梁本体相连接，所述纵向
板远离尾梁本体一端设有横向板；所述流水槽护板通过横向板与车身钣金相连接。
16.所述纵向板远离横向板一端设有定位沉槽；所述定位沉槽与尾梁本体上的包裹翻边相连接；所述定位沉槽深度与包裹翻边厚度相同。
17.尾梁本体通过焊接内板与流水槽护板相连接；所述焊接内板包括焊接板，所述焊接板通过螺钉与流水槽护板相连接。
18.本发明的优点在于：
19.本发明公开了一种整体式尾梁总成，本发明把尾梁板与后围板做成整体式结构；也就是本发明公开的尾梁总成相当于整合了传统的汽车尾梁和上围板，可以减少模具的投入，极大的降低汽车生产成本。
附图说明
20.下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
21.图1为本发明的主视图。
22.图2为本发明的结构示意图。
23.图3为本发明的立体图。
24.图4为本发明除去流水槽护板时的结构示意图。
25.图5为本发明中安装支架的后视图。
26.图6为本发明中流水槽护板的结构示意图。
27.图7为本发明中流水槽护板的立体图。
28.图8为本发明中流水槽护板与焊接内板连接时的仰视图。。
29.图9为本发明中焊接内板的结构示意图。
30.图10为本发明中焊接内板的仰视图。
31.图11为本发明中焊接内板与流水槽护板连接时的结构示意图。
32.上述图中的标记均为：
33.1、流水槽护板，2、焊接内板，3、尾梁本体。
具体实施方式
34.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
35.一种整体式尾梁总成，包括尾梁本体3，所述尾梁本体3包括尾梁板31，所述尾梁板31连接有后围板32；所述尾梁板31与后围板32为一体化结构；所述尾梁本体3周边设有装配连接部；本发明公开了一种整体式尾梁总成，这里陈述的尾梁总成主要是布置在车身尾部，也就是汽车c柱区域；同时本发明公开的尾梁总成主要分布在顶边梁尾部；在整车上，本发明上述尾梁本体3相当于汽车后三角窗周边板件结构，具体，本发明中的尾梁板31相当于传统的后三角窗上方的顶边梁尾部结构，本发明公开的后围板32相当于后三角窗后方的板件结构，该板件与后侧围板相连接，一般可以称为上围板；本发明把尾梁板31与后围板32做成整体式结构；也就是本发明公开的尾梁总成相当于整合了传统的汽车尾梁和上围板，可以减少模具的投入，极大的降低汽车生产成本；另外，本发明所述尾梁板31与后围板32为一体化结构，基于这样的设置，使得本发明规避了尾梁板31与后围板32之间的连接，同时尾梁板
31以及后围板32组成的一个尾梁总成结构，在与后围侧板相连接时，可以把连接处下移，避免了尾梁板31与后围板32连接处具有间隙而使得后续装配三角窗后从上述间隙处发生渗漏；另外，在本发明公开的尾梁总成主要适用于在微型电动车上，例如奇瑞小蚂蚁或者五菱宏光mini等微型电动车上；本发明把后围板32以及尾梁板31做成整体结构，减少了汽车c柱区域的连接位置，减少了装配工序；另外，后围板32与尾梁板31做成整体式结构，可以通过模具一次成型，减少了模具投入成本，另外，本发明尾梁板31与后围板32整体式连接，避免了尾梁体与后侧板连接处出现装配间隙的问题；这里后围板32实际上就是传统的上围板结构，这里因为在结构上有少许区别，同时为了陈述方便，所以这里成为后围板结构。
36.另外，在本发明中所述尾梁本体3周边设有装配连接部；装配连接部的设置，方便了尾梁本体3与相邻部件的连接，这里装配连接部可以为设置在尾梁本体3上的连接卡接块或者卡接槽，通过与相邻部件上的卡接块或者卡接槽相互配合，从而实现尾梁总成与相邻部件间的连接。
37.另外，本发明公开的尾梁总成相当于整合了传统的尾梁板31与后围板32结构；本发明采用这样设计的原因是因为微型电动车的结构特殊性；微型电动车一般为两座或者四座座式结构，车身轴距较短，所以传统汽车车身三角窗尾部板件结构都较小，如果分步制作尾梁板31或者后围板32这类板件结构，会极大的增加模具投入，同时增加生产工序，极大地增加了生产成本，而本发明通过把尾梁板31、后围板32以及下文的过渡板33整合在一起，制成一体式结构，可以通过一个模具一次生产出常规的三个板件，同时，因为同一模具生产，尾梁板31与后围板32相对位置稳定，可以很好地保证尾梁板31与后围板32拼装形成的后三角窗边框结构的稳定性，避免了尾梁板31与后围板32传统拼接时因为装配间隙的不同，使得后三角窗后边框结构出现不同，不能保证后续后三角窗装配的一致性。
38.进一步的，在本发明中所述尾梁板31内侧设有安装支架4，所述安装支架4包括架体，所述架体上设有连接卡扣44；本发明通过安装支架4的设置，方便了连接卡扣44与尾梁板31之间的连接，进而方便了后续尾梁板31与车身之间的连接装配，另外，在本发明中所述架体包括安装贴板41，所述安装贴板41上设有凸起条42；凸起条42凸出安装贴板41设置，在本发明汇总安装贴板41为一个平板结构，凸起条42为一个凸起肋条结构，凸起条42不仅方便了连接卡扣44的连接，还充当了肋条结构，极大的增加了安装支架4的结构强度，继而增加了尾梁板31的结构强度，从而很好的保证了尾梁体的结构强度。
39.进一步的，在本发明中所述安装贴板41上设有减料沉槽43，所述减料沉槽43由安装贴板41延伸至凸起条42内部；所述连接卡扣44设置在凸起条42上；本发明通过减料沉槽43的设置，使得凸起条42内部中空，减料沉槽43除了基于基础的减料降重作为外，还起到很好的避让作用，方便了连接卡扣44与凸起条42之间的连接，避免凸起条42做成实心结构不方便与连接卡扣44连接的问题。
40.进一步的，在本发明中所述安装贴板41边缘处设有定位部，所述定位部包括设置在尾梁板31上的卡块35和设置在安装贴板41上的卡槽45，所述卡块35与卡槽45相连接；所述安装贴板41通过焊接的方式与尾梁板31相连接；本发明安装贴板41主要是起到基础连接作用，在实际连接时，安装贴板41通过焊接工艺与尾梁板31内部相连接，而焊接工艺为固定连接方式，所以要求安装贴板41放置位置稳定，在焊接是不会发生偏移，所以在本发明中设有定位部，定位部主要是包括卡块35与卡槽45，安装贴板41上的卡槽45套接在尾梁板31上
的卡块35上，在本发明尾梁板31上设有两个定位部，两个定位部间隔分布，基于这样的结构设计，保证了安装支架4与尾梁板31相对位置的准确性，同时避免后续焊接是安装支架4发生晃动。
41.进一步的，在本发明中所述尾梁体端部设有搭接垫片3
‑
1；本发明中尾梁体端部要与顶边梁进行搭接，而部件间的搭接必然出现间隙，雨水会从该间隙进入车身，所以为了避免搭接处发生渗漏，在尾梁体端部设有搭接垫片3
‑
1，搭接垫片3
‑
1的设置可以很好的起到防护阻挡作用，从而规避上述泄漏问题；另外，在本发明中尾梁体端部设有两个搭接垫片3
‑
1，处于尾梁体端部外侧的搭接垫片3
‑
1厚度小于处于尾梁体端部内侧的搭接垫片3
‑
1厚度，这样的设置，是因为在尾梁体端部设有卡接通的卡体块，使用薄的搭接垫片3
‑
1可以避免卡体块卡接时被阻挡。
42.进一步的，在本发明中所述尾梁本体3还包括过渡板33，所述过渡板33分别与尾梁板31和后围板32相连接，所述过渡板33、尾梁板31以及后围板32为一体化结构；本发明过渡板33也为侧围总成的一部分，本发明公开的过渡板33相当于传统微型电动车后尾灯上部的板件结构，主要是用于桥接上述尾梁板31、后围板32、后尾灯以及流水槽护板1的；本发明把过渡板33也与尾梁板31和后尾板做成一体式结构，也可以减少了装配间隙的存在，同时减少了模具的投入成本，同时也方便了后续与流水槽护板1的连接；同时本发明过渡板33、尾梁板31以及后围板32为一体化结构，使得尾梁本体3与相邻部件连接时基本不具有纵向装配间隙，一般连接位置均为横向间隙，即使有纵向装配间隙(过渡板33与流水槽护板1装配形成的间隙)，也属于装配内侧，这样的设置，极大的提高了本发明的防渗漏效果，避免了水液从部件间的装配间隙进入车身内部。
43.进一步的，在本发明中所述尾梁板31下端与后围板32上端相连接，所述尾梁板31与后围板32后端与过渡板33相连接；所述尾梁板31与后围板32围成汽车三角窗的后侧边框结构；这里需要说明的是，因为本发明公开的尾梁总成是布置在车身上的，所以自身位置确定，上述为了陈述方便，所以使用了下端以及后端等词汇；在实际连接时，本发明公开的过渡板33是需要同时与尾梁板31和后围板32进行连接的，过渡板33左侧面下端与后围板32相连接，下端与汽车尾灯相连接，过渡板33左侧面上端需要与尾梁板31尾部相连接，同时本发明尾梁板31与后围板32端部对接布置，尾梁板31与后围板32左侧面形成了一个三角窗的后边框结构；同时，因为车身结构的特殊性，同时汽车也有不同，所以在本发明中尾梁板31、后围板32以及过渡板33不是一个简单的一个平板结构，一般都是具有一定弧度的弧形板件结构，具体结构和形状需要根据外观设计要求来进行改进或者生产。
44.进一步的，在本发明中所述尾梁本体3边缘处设有包裹翻边34；本发明设置的包裹翻边34起到很好的防护作用，因为包裹翻边34一般为内扣结构，可以很好的增加尾梁本体3边缘处的结构强度，同时也可以用于与相邻部件进行卡接，同时还具有防护导流作用，避免雨水经过尾梁本体3与相邻部件的装配间隙进入车身内部；另外，在本发明中过渡板33上的包裹翻边34除了基于上述基础作用外，本发明过渡板33上的包裹翻边34还具有定位作用，可以与流水槽护板1上的定位沉槽15相互配合，保证流水槽护板1位置的准确性，同时可以保证流水槽护板1与尾梁本体3搭接处的紧密性。
45.进一步的，在本发明中所述尾梁本体3尾部连接有流水槽护板1；所述尾梁本体3通过护板过渡板33与流水槽护板1相连接；本发明流水槽护板1的设置，主要是起到很好的导
流作用，方便汽车后背门开启时，雨水不会从尾梁总成与后门连接处发生渗漏；本发明公开的流水槽护板1就是起到一个封堵桥接作用，目的是使得尾梁本体3与汽车后门之间具有连接关系，避免尾梁本体3与汽车后门之间具有孔隙而发生水液泄漏问题；在实际连接时，流水槽护板1不仅仅与过渡板33相连接，流水槽护板1上端还有尾梁板31尾部相连接，具有如附图所示。
46.进一步的，在本发明中所述流水槽护板1包括纵向板11和横向板12，所述纵向板11与尾梁本体3相连接，所述纵向板11远离尾梁本体3一端设有横向板12；所述流水槽护板1通过横向板12与车身钣金相连接；纵向板11起到侧面封堵防护作用，横向板12起到基础连接作用，方便了尾梁总成与汽车尾部车身的连接；具体，在本发明中要求纵向板11垂直与横向板12设置，纵向板11垂直设置，是为了避免干涉，避免后门开启和闭合时与纵向板11发生运动干涉，横向板12与车身贴合一侧要求横向板12下端面与车身贴合区域外形相同，这样的设置，可以很好的保证横向板12与车身尾部的贴合度，避免横向板12与车身之间具有间隙，出现存水问题。
47.进一步的，在本发明中所述纵向板11远离横向板12一端设有定位沉槽15；所述定位沉槽15与尾梁本体3上的包裹翻边34相连接；所述定位沉槽15深度与包裹翻边34厚度相同；定位沉槽15的设置，也就是相当于减少了纵向板11端部的厚度，定位沉槽15的设置，使得纵向板11上出现一个阶梯台结构，可以很好的与过渡板33以及尾梁板31上的包裹翻边34相互配合，可以很好的实现流水槽护板1与尾梁本体3安装位置的准确性和稳定性，同时要求所述定位沉槽15深度与包裹翻边34厚度相同；这样的设置，可以保证纵向板11与其相连接包裹翻边34的平面度，避免包裹翻边34凸出纵向板11设置，最终避免包裹翻边34的设置对后门开启或者关闭的影响。
48.另外，在纵向板远离横向板一端设有插接槽11
‑
1，所述插接槽11
‑
1垂直与纵向板设置，所述焊接内板上设有焊接凸起2
‑
1；所述插接槽11
‑
1与焊接内板上的焊接凸起2
‑
1相互配合，也就相当于焊接凸起2
‑
1端部插接在插接槽内；这样的设置，可以很好的保证焊接内板与流水槽护板之间的连接稳定性。
49.进一步的，在本发明中所述横向板12上设有卡接沉块13，所述横向板12上设有装配孔，所述装配孔同时贯穿横向板12与卡接沉块13设置；所述装配孔内设有紧固螺栓；所述紧固螺栓穿过装配孔与车身相连接；本发明通过卡接沉块13的设置，使得横向板12具有一个向下的凸起结构，可以在车身对应位置开设一个沉槽，卡接沉块13与沉槽的配合，可以很好地实现横向板12的基础定位，保证了尾梁总成装配位置的准确性。
50.进一步的，在本发明中所述横向板12边缘处设有搭接翻边；搭接翻边包括设置在横向板12上端的上翻边1
‑
3、设置横向板12下端的下翻边1
‑
1以及设置在横向板12侧面的侧翻边1
‑
2；本发明上翻边1
‑
3倾斜布置，上翻边1
‑
3起到一个基础导流作用，方便后门边框上部的雨水快速流经横向板12，避免雨水的存积，另外，在本发明中侧翻边1
‑
2起到一个卡接限位作用，卡接方式，可以是在后门边框上设置槽体，基于这样的结构设计，可以方便横向板12的定位；另外，在本发明中下翻边1
‑
1为阶梯台结构，从而方便了流水槽护板1与下端板件结构的搭接定位。
51.进一步的，在本发明中所述尾梁本体3通过焊接内板2与流水槽护板1相连接；所述焊接内板2包括焊接板21，所述焊接板21通过螺钉与流水槽护板1相连接；具体连接时，焊接
板21与尾梁本体3相连接，焊接板21的设置，一个作用是增加尾梁本体3的结构强度，另外一个作用是方便流水槽护板1与尾梁本体3之间的连接；起到了很好的桥接连接作用。
52.进一步的，在本发明中所述流水槽护板1的纵向板11上设有桥接部，桥接部包括设置在纵向板11上的桥接板14，所述焊接板21通过螺钉与桥接板14相连接；桥接板14的设置，方便流水槽护板1与焊接板21之间的连接，具体，在本发明中桥接把垂直与纵向板11设置，桥接板14相当于横向延伸纵向板11尺寸，方便了流水槽护板1与焊接板21之间的连接。
53.进一步的，在本发明中所述焊接板21上设有支撑柱22，本发明通过支撑柱22的设置，相当于纵向增加了焊接内板2高度，方便了焊接内板2与流水槽护板1之间的连接，同时，在本发明中支撑柱22为一个柱体结构，在后续装配时，可以起到一个内部支撑作用，增加了流水槽护板1的支撑力，可以更好的保证流水槽护板1连接的稳定性；同时，在本发明中所述焊接板21上设有减料槽26，所述减料槽26从焊接板21延伸至支撑柱22内部；所述桥接板14通过螺钉与支撑柱22端部相连接；减料槽26的设置，基础作用是起到很好的减重作用，另外一个作用就是起到避让作用，方便螺钉与支撑柱22的连接。
54.进一步的，在本发明中所述支撑柱22上端设有桥接柱23，所述桥接柱23上设有螺钉锁止孔25，所述桥接板14通过螺钉与桥接柱23上的螺钉锁止孔25相连接；桥接柱23起到一个基础连接作用，桥接柱23可以在实际使用时插接在桥接板14上，使得焊接内板2与桥接板14在连接时具有一个预固定，方便后续的螺钉螺接。
55.进一步的，在本发明中所述桥接柱23的周边上设有定位块24；在桥接柱23周边设有多个定位块24，定位块24上端突出桥接柱23设置，在桥接板14上设有连接凹槽，定位块24插接在连接凹槽内，起到了很好的预定位，避免了桥接板14与桥接柱23的定位操作。
56.进一步的，在本发明中所述桥接板14上设有定位环板16，所述定位环板16远离桥接板14一侧设有定位斜面161；所述定位环板16远离桥接板14一侧与对应车身相贴合；定位环板一个作用是起到支撑作用，另外一个作用是起到防护作用，这里防护作用是使得桥接板14上具有沉槽结构，方便螺钉的放置，避免螺钉外漏影响后续的装配，而支撑作用是因为，本发明尾梁总成在后续装配时，尾梁总成内部是需要与车身尾部对应区域贴合的，本发明公开的尾梁总成在实际贴合时要求桥接把上的定位环板16与车身尾部对应区域相贴合，这样的设置，可以在保证尾梁总成得到良好的支撑强度的同时，还减少了材料的使用。
57.在实际装配时，要求先把焊接内板2与流水槽护板1进行连接；在焊接内板与流水槽护板进行连接时，要求焊接内板的焊接凸起端部插接在流水槽护板的插接槽内；并且要求焊接内板上的定位块端部与桥接板端面相贴合，基于这样的设置，可以保证焊接内板与流水槽相对位置的准确性；同时也把安装支架4与尾梁板31连接后，进行焊接固定，在上述操作完后，再把连接完成后的焊接内板2与流水槽插接在尾梁本体3对应区域，再把焊接内板2与尾梁本体3间使用焊接工艺进行连接；上述操作完成后，再在尾梁本体3对应位置安放连接卡扣44，组成尾梁总成。
58.显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。