全地形车的制作方法

1.本发明涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。全地形车包 括车架、车身以及各类电器件。车身作为覆盖件，其覆盖在车架的外表面。各类电器件可以安装在车架或 者车身上。各类部件是需要经常性的检修，以确保全地形车各个功能的正常使用。但现有对各部件检修时， 需要拆装大量的覆盖件，检修不非常不方便。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种检修方便的全地形车。
4.为实现解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
5.一种全地形车，全地形车包括：车架，包括前架、后架以及中架，所述中架设于所述前架和所述后架 之间；车身，包括前挡板、脚踏板、仪表板以及后挡板，所述前挡板位于所述前架和所述中架之间；所述 脚踏板安装于所述中架上；所述仪表板设于所述前挡板远离所述脚踏板的一端，所述后挡板设于所述后架 和所述中架之间；并且，所述前挡板、所述脚踏板、所述仪表板以及所述后挡板围绕形成舱体；动力组件， 安装于所述后架，并设置有进气口和出气口；气管组件，包括进气管以及出气管，所述进气管与所述进气 口连接，所述出气管与所述出气口连接；空气滤清器，安装于所述进气管上，用于过滤经所述进气管进入 所述动力组件内部的气体；电子控制单元，安装于所述舱体内，用于监控输入的数据和车辆运行的状态， 并控制执行机构动作；电器组件，安装于所述仪表板或者车架上，并通过线束与所述电子控制单元电连接； 所述仪表板和/或上开设有能够与所述舱体连通的仪表检修口，所述电器组件与所述电子控制单元之间的连 接处的至少部分围绕所述仪表检修口分布；所述后挡板上开设有能够与所述舱体连通的滤芯检修口及ecu 检修口；所述滤芯检修口连通所述空气滤清器，所述ecu检修口连通所述电子控制单元。
6.在其中一个实施方式中，所述全地形车还包括：座椅，位于所述舱体内，并且可拆卸地安装于所述脚 踏板上；其中，沿着全地形车竖直方向，所述滤芯检修口位于所述后架的上方；且沿着全地形车的前端至 后端方向，所述滤芯检修口位于所述座椅的后方。
7.在其中一个实施方式中，还包括：后货箱，安装于所述后架上；其中，所述滤芯检修口位于所述后货 箱和所述座椅之间。
8.在其中一个实施方式中，所述座椅的数量为两把，且两把所述座椅并排设置；其中，所述滤芯检修口 设于其中一把所述座椅的后方，所述ecu检修口设于另一把所述座椅的后方。
9.在其中一个实施方式中，所述车身还包括盖板，所述盖板用于覆盖对应的检修口，且所述盖板与对应 的所述仪表板或所述后挡板之间可拆卸连接。
10.在其中一个实施方式中，所述盖板与对应的所述前挡板、所述脚踏板、所述仪表板或者所述后挡板通 过卡扣连接或螺纹件连接。
11.在其中一个实施方式中，所述盖板上设有插接部以及卡接部，对应的检修口处设有插接口以及卡接口， 所述插接部与所述插接口对应，并能够插入所述插接口内，所述卡接部与所述卡接口对应，并能够发生形 变以卡入所述卡接口内。
12.在其中一个实施方式中，覆盖所述仪表检修口的盖板上设有透明窗口。
13.在其中一个实施方式中，所述全地形车还包括：变速操纵机构，包括承载件、换挡杆、传动件以及调 节器，所述承载件固定于所述车架上，所述换挡杆的一端转动地连接于所述承载件，所述换挡杆另一端延 伸至所述舱体内，以作为驾驶员换挡操作的部分；所述传动件的一端与所述换挡杆连接，所述传动件的另 一端与全地形车的变速器连接，用于将所述换挡杆的换挡指令传递至所述变速器，所述调节器安装于所述 传动件上，用于调节所述传动件的松紧；其中，所述脚踏板上开设有换挡检修口，所述调节器位于所述换 挡检修口处。
14.在其中一个实施方式中，所述车身还包括侧保险杠，所述中架上设有与所述侧保险杠两端对应的连接 板，所述侧保险杠的两端分别从而外至内方向穿入所述车身内部，并安装于对应的所述连接板；其中，所 述脚踏板上开设有保险杠检修口，所述侧保险杠与所述连接板的连接处围绕所述保险杠检修口布设。
15.与现有技术相比，本技术通过对应设置各类检修口，以在需要对各类电器件时，直接通过对应的检修 口进行检修即可，不在需要大面积的拆卸全地形车上覆盖件检修不仅方便且能够实现快捷检修。
附图说明
16.图1为本技术提供的全地形车立体结构示意图。
17.图2为本技术提供的车架组件的一视角结构示意图。
18.图3为本技术提供的车架的一视角结构示意图。
19.图4为本技术提供的车架的另一视角结构示意图。
20.图5为本技术提供的车架的又一视角结构示意图。
21.图6为本技术提供的图5中a处放大图。
22.图7为本技术提供的中架的侧视示意图。
23.图8为本技术提供的加强结构的结构示意图。
24.图9为本技术提供的图8中b处放大图。
25.图10为本技术提供的侧保险杠的结构示意图。
26.图11为本技术提供的车身的立体结构示意图。
27.图12为本技术提供的仪表板的结构示意图。
28.图13为本技术提供的仪表板的爆炸图。
29.图14为本技术提供的脚踏板的一视角结构示意图。
30.图15为本技术提供的图8中脚踏板的爆炸图。
31.图16为本技术提供的车身的俯视结构示意图。
32.图17为本技术提供的操作组件的结构示意图。
33.图18为本技术提供的操作组件安装于车架上的局部示意图。
34.图19为本技术提供的操作组件与脚踏板位置关系的结构示意图。
35.图20为本技术提供的脚踏板另一视角的爆炸图。
36.图21为本技术提供的图20中c处放大图。
37.图22为本技术提供的第四盖板结构示意图。
38.图23为本技术提供动力组件结构示意图。
39.图24为本技术提供的空气滤清器与车架之间相对位置关系的结构示意图。
40.图25为本技术提供的空气滤清器的结构示意图。
41.图26为本技术提供的后挡板的爆炸图。
42.图27为本技术提供的第二盖体的立体结构示意图。
43.图28为本技术提供的后挡板与电子控制单元之间位置关系示意图。
44.图29为本技术提供的图24中的其中一位置处的剖视图。
45.图30为本技术提供的图29中d处局部放大图。
46.图31为本技术提供的图24中的另一位置处的剖视图。
47.图32为本技术提供的图32中空气滤清器部分的局部放大图。
48.图33为本技术提供电器组件分布示意图。
49.图34为本技术提高的模式切换开关的结构示意图。
50.图35为本技术提供的模式切换开关的剖视图。
51.图36为本技术提供的模式切换开关档位布置局部放大图。
52.图37为本技术提供的各个档位槽之间角度关系的示意图。
53.图38为本技术提供的模式切换开关与对接头连接的结构示意图。
54.图39为本技术提供的图38中e处放大图。
55.图40为本技术提供的电接座单元的结构示意图。
56.图41为本技术提供的电接座单元俯视结构示意图。
57.图42为本技术提供的电接座单元的爆炸图。
58.图43为本技术提供的另一实施方式电接座单元的结构示意图。
具体实施方式
59.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详 细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在 此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不 受下面公开的具体实施例的限制。
60.如图1所示，本技术提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、 沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本技术在图1中定义了全地形车100的前端、 后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
61.如图1及图3所示，全地形车100至少包括车架组件11、悬架组件22、车轮组件23。车架组件11作 为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。悬架组件22安装 于车架组件11上，且能够承载车轮组件23，用于缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由 此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行
驶。
62.悬架组件22包括前悬架组件15以及后悬架组件16。车轮组件23包括前车轮组17、后车轮组18。前 悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在 前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等 的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11 上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件 16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。
63.如图2及图4所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体， 以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前 悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112 安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身 112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。
64.如图4所示，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113、安保单元1116。前架1111位于全地形 车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位 于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承 载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成 一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/ 或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上， 从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。安保单元1116与车架 111连接，并围绕车身112分布，用保护车身112、驾驶员、乘客等。
65.如图5至图7所示，中架1112作为全地形车100承受核心载荷的结构体。中架1112包括第一类梁1112a 和第二类梁1112b。第一类梁1112a和第二类梁1112b互相连接，基本形成承载的结构体。在一实施方式 中，第一类梁1112a的数量为多根，多根第一类梁1112a间隔设置，并基本位于同一平面。在这里，第一 类梁1112a位于所在的平面设为平面s。第二类梁1112b的数量也为多根，且多根第二类梁1112b间隔地 设置多根第一类梁1112a之间。可以理解的是，第一类梁1112a的数量可以设置两根、三根或者四根不等。 同理，第二类梁1112b的数量可以设置两根、三根或者四根不等。当然，第一类梁1112a的具体数量、 第二类梁1112b的具体数量可以根据实际情况进行选择，在此不再赘述。
66.在本实施例中，第一类梁1112a包括第一横梁1112c以及第二横梁1112d。第二类梁1112b包括第一纵 梁1112e和第二纵梁1112h。沿着全地形车100的前后方向，第一纵梁1112e靠近前端设置，第二纵梁1112h 靠近后端设置。其中，第一纵梁1112e包括第一杆1112f以及第二杆1112g。第一杆1112f的一端与第一横 梁1112c连接，第一杆1112f的另一端往第二横梁1112d方向延伸，并且第一杆1112f与平面s之间的夹角 为a1,a1设置为大于或等于5
°
且小于或者等于15
°
。第二杆1112g的一端与第二横梁1112d连接，第二杆 1112g的另一端往第一横梁1112c方向延伸且与第一杆1112f连接。第二杆1112g与平面s之间的夹角为 a2，a2设置为大于或等于5
°
且小于或者等于15
°
。如此，沿着全地形车100的前至后方向，
可以使得中 架1112的底部呈现出向上(远离行驶面方向)隆起的状态。也即，中架1112的底部向上凸起。如此，提 高全地形车100在中架1112处的离地间隙，有效地增加了全地形车100的行驶过程中的通过性。
67.在一实施方式中，第一杆1112f与平面s之间的夹角a1大于第二杆与平面s之间的夹角a2。如此， 在全地形车100通过连续不平的路面时，能够保持一个较好的通过性。进一步地，第一类梁1112a、第二 类梁1112b分别通过钢管截制而成。如此取材和加工均方便。第一杆1112f与第一横梁1112c焊接，第二 杆1112g与第二横梁1112d焊接。第一杆1112f和第二杆1112g之间焊接连接。第二类梁1112b中的第一 杆1112f互相平行设置，第二类梁1112b中的第二杆1112g互相平行设置。即第二纵梁1112h包括第三杆 1112i以及第四杆1112j。第三杆1112i与第一杆1112f平行，且第三杆1112i的一端与第一横梁1112c连接， 第三杆1112i的另一端往第二横梁1112d方向延伸。第四杆1112j与第二杆1112g平行，且第四杆1112j的 一端与第二横梁1112d连接，第四杆1112j的另一端往第一横梁1112c方向延伸，并与第三杆1112i连接。 如图6所示，中架1112还包括纵向加强管1112k以及横向加强管1112l，纵向加强管1112k的数量至少为 两根。在本实施例中，以两根为例，具体阐述纵向加强管1112k的位置以及安装。两根纵向加强管1112k 间隔设置，第二类梁1112b位于两根纵向加强管1112k之间。每根纵向加强管1112k的一端固定于第一横 梁1112c上，另一端固定于第二横梁1112d上。横向加强管1112l设于纵梁1112b和对应的纵向加强管1112k 之间，且横向加强管1112l的一端与纵梁连接，横向加强管1112l的另一端与纵向加强管1112k连接。从而， 纵向加强管1112k、横向加强管1112l、横梁1112a以及纵梁1112b共同形成类似网状的结构，有效地提高 了整个中架1112的结构强度和承载能力。
68.如图4所示，前架1111还包括第一立柱1111h，后架1113还包括第二立柱1113a，第一立柱1111h和 第二立柱1113a通常分别被称为a柱、b柱。第一立柱1111h和第二立柱1113a作为承载、支撑以及保护 使用。第一立柱1111h的一端与第一横梁1112c连接，第一立柱1111h的另一端向上延伸。第二立柱1113a 的一端与第二横梁1112d连接，第二立柱1113a的另一端向上延伸。
69.如图8及图9所示，在一实施方式中，为提高后架1113与中架1112之间连接的结构强度，在后架1113 与中架1112之间设有加强结构1114。其中，加强结构1114包括第一加强杆1114a、第二加强杆1114b以 及加强板1114c。第一加强杆1114a的一端与中架1112上的纵向加强管1112k连接，第一加强杆1114a的 另一端与第二立柱1113a连接。后架1113还包括承托架1113y，第二加强杆1114b的一端与承托架1113y 连接，第二加强杆1114b的另一端与第二立柱1113a连接。加强板1114c的一端与第一加强杆1114a连接， 加强板1114c的另一端往全地形车100的后端方向延伸，且跨过第二立柱1113a，并与第二加强杆1114b 连接。如此，以通过加强板1114c来分摊第一加强杆1114a和第二加强杆1114b集中在第二立柱1113a上 的作用力，进而避免在第二立柱1113a上打孔等工艺，减少第二立柱1113a局部发生形变的可能性。需要 解释的是，此处仅阐述第二立柱1113a处的加强杆连接方式，上述结构也可以沿用至其他处立柱、横梁或 者纵梁上。
70.第一加强杆1114a与第二立柱1113a焊接。第二加强杆1114b与第二立柱1113a焊接。加强板1114c 通过冲压一体成型。加强板1114c与第一加强杆1114a、第二加强杆1114b分别焊接连接。加强板1114c 的两端分别设有加强片1114d。每块加强片1114d分别与对应
的加强杆抵靠。如此，以增加加强板1114c 与第一加强杆1114a和第二加强杆1114b之间的接触面积，提高加强板1114c与第一加强杆1114a和第二 加强杆1114b之间的连接强度。
71.如图3或图4所示，安保单元1116包括前保险杠1116a、侧保险杠1116b、后保险杠1116c。前保险杠 1116a设于全地形车100的前端，并围绕前架1111的周向分布。前保险杠1116a连接于第一立柱1111h。 后保险杠1116c位于全地形车100的后端，并围绕后架1113。结合图10，侧保险杠1116b两端的端面上开 设有第一安装孔1116h，中架1112上设有与侧保险杠1116b两端对应设置的第一连接板1112c，侧保险杠 1116b的两端分别从全地形车100外至内方向穿设车身112，并延伸至第一连接板1112c处，且安装于对应 的第一连接板1112c，以实现侧保险杠1116b的安装。在这里，侧保险杠1116b通过螺钉/螺栓固定在第一 连接板1112c上。第一连接板1112c设置为钣金件，并由冲压形成，以提高第一连接板1112c整体的结构 强度。
72.如图2所示，车身112包括内饰件1122以及外饰件1123。内饰件1122布设在车架111上，并与车架 111共同围成舱体1121。换而言之，内饰件1122围绕舱体1121分布。外饰件1123位于车架111的前端、 后端以及侧边，用以遮蔽及保护前悬架组件15、后悬架组件16以及各电器件等。
73.如图2及图11所示，内饰件1122包括前挡板1122a、仪表板1122b、脚踏板1122c、后挡板1122d以 及座椅1122f。前挡板1122a靠近全地形车100的前端设置，用以将位于全地形车100前端的零部件与舱 体1121隔开，并起到阻挡石头、泥沙、以及水等作用。仪表板1122b安装于前挡板1122a远离地面的一端， 用以承载车辆上的各种仪表器件，如显示屏、仪表盘等。脚踏板1122c安装于容置空间111a的底部，作为 承载板使用，以承载诸如座椅1122f等各种零部件、驾驶员或者乘客乘坐时脚部放置的位置。后挡板1122d 靠近全地形车100的后端设置，并将位于全地形车100后端的零部件与舱体1121隔开。且后挡板1122d 与前挡板1122a间隔设置，脚踏板1122c位于后挡板1122d与前挡板1122a之间。如此，三者之间共同围 绕形成上述舱体1121。座椅1122f可拆卸地安装于脚踏板1122c上，用以供乘客或者驾驶员乘坐。在一实 施方式中，座椅1122f的数量为两把，且两把座椅1122f并排设置。其中一把座椅1122f设置为供乘客乘坐， 另外一把座椅1122f设置为驾驶座位。如图11和图12所示，仪表板1122b处一般会安装多种电器元件， 而电器元件为损耗件，故此类零、部件需要不定时的检修和维护。现有此处电器元件检修时，需要将整块 前挡板1122a和/或仪表板1122b整体拆除，以使电器元件可视化并进行相应维修。而整体拆除前挡板1122a 和/或仪表板1122b，不仅繁琐且便利性差，同时也为后续的安装带来了不便。为此，在本技术中，在仪表 板1122b和/或前挡板1122a上开设有仪表检修口1122bh，电器元件或者电器元件与其他部件的连接处位于 仪表检修口1122bh处，也即通过仪表检修口1122bh即可观察或者检修电器元件。当然，仪表检修口1122bh 处可以覆盖第二盖板1122bi。第二盖板1122bi与仪表板1122b或者前挡板1122a可拆卸连接。在这里，第 二盖板1122bi与仪表板1122b或者前挡板1122a之间的可拆卸连接可以通过螺纹连接、卡接连接等方式实 现。当需要对该处电器元件维修时，可将第二盖板1122bi拆除，从而通过仪表检修口1122bh对电器元件 进行维修即可，不仅方便且简单。同时，为了直观化、可视化，第二盖板1122bi也可以设有透明窗口，通 过透明窗口可以随时观察位于仪表检修口1122bh处的电器元件的状态。
74.如图4和图14所示，脚踏板1122c安装在中架1112上，并且脚踏板1122c上开设有保
险杠检修口 1122cc。保险杠检修口1122cc的位置对准侧保险杠1116b与第一连接板1112c的连接位置。即通过保险杠 检修口1122cc可以对侧保险杠1116b的安装、拆卸进行操作；或者说，侧保险杠1116b与第一连接板1112c 的连接处围绕保险杠检修口1122cc布设。如此，不仅能够隐藏侧保险杠1116b与车架111之间的连接处， 并且侧保险杠1116b的维修以及安装不再需要拆卸整个脚踏板1122c以及其他部件，不仅维修简单、便利 且隐藏式的安装，更加美观。
75.如图15所示，保险杠检修口1122cc上盖设有第三盖板1122cd，第三盖板1122cd与脚踏板1122c之间 可拆卸连接。在这里，第三盖板1122cd与脚踏板1122c之间可以通过螺纹件、卡扣等连接。如此，以便于 开启/关闭保险杠检修口1122cc，提高侧保险杠1116b的安装以及维修的便利性。在一实施方式中，脚踏板 1122c包括侧面以及底面，保险杠检修口1122cc由底面延伸至侧面。如此，以提高保险杠检修口1122cc 的使用面积，为维修人员提供足够大的操作空间。
76.如图2所示，外饰件1123包括前部饰件1123a、后部饰件1123b以及中部饰件1123h。前部饰件1123a 覆盖前架1111的外表面。中部饰件1123h覆盖中架1112的外表面，后部饰件1123b覆盖在后架1113的外 表面。如此，以提高全地形车100的美观性以及安全性。前部饰件1123a至少包括前面板1123aa以及进气 格栅1123ac。前面板1123aa覆盖在前架1111的上表面，以将安装于前架1111上的零部件的上方遮挡。并 且前面板1123aa与前架1111之间为可拆卸连接，如此以便于拆装前面板1123aa。从而，便于前架1111处 零部件的检修。中部饰件1123h包括中侧板1123ha，中侧板1123ha覆盖中架1112的侧面，侧保险杠1116b 的两端分别穿设中侧板1123ha，从而与对应的第一连接板1112c进行连接。
77.如图2和图16所示，前面板1123aa上开设有前检修口1123ae，前检修口1123ae用于检修安装于前架 1111上的零部件，诸如换热器等部件。前面板1123aa上安装有前盖板1123ad，前盖板1123ad用以覆盖前 检修口1123ae，以使在不需要检修时，将前检修口1123ae封堵。在这里，前盖板1123ad与前面板1123aa 之间可以通过卡扣连接或螺纹件连接等可拆卸的方式进行连接。如此，以便于启/闭前检修口1123ae。需要 解释的是，前盖板1123ad与前面板1123aa之间具体采用哪一种连接方式，可以根据实际的需求以及应用 进行选择，只要能够便于拆装前盖板1123ad，以便于检修即可。
78.请结合图2，进气格栅1123ac盖设于前架1111的前端，用于全地形车100前端的端面防护。进气格 栅1123ac与前面板1123aa和/或前架1111之间可以通过可拆卸的方式连接。沿着全地形车100的左右方向 (宽度方向)，进气格栅1123ac的宽度与全地形车100宽度之比大于等于0.4且小于等于0.8。如此，使 得进气格栅1123ac具有较大的进气面积，便于换热器的充分热交换。而且，设置较大面积的进气格栅 1123ac，在将进气格栅1123ac拆卸后，能够基本实现全地形车100前端端面的所有零、部件的检修，使得 维修更加方便。
79.如图1、图17以及图23所示，操纵组件13包括变速操纵机构131，变速操纵机构131安装于车架111 上，且变速操纵机构131的一端与动力组件12中的变速器122连接，变速操纵机构131的另一端位于舱 体1121内，以供驾驶员操作并进行换挡。当然，操纵组件13除上述变速操纵机构131，其还包括制动机 构、转向机构等结构。制动机构用于全地形车100的制动。转向机构供驾驶员操纵并控制全地形车100的 行驶方向。上述这些机构互相配合，以整体实现全地形车100的基本驾驶操作功能。
80.如图17所示，变速操纵机构131包括承载件1311、传动件1314以及换挡杆1317。承载件1311安装 在车架111上，换挡杆1317的一端转动安装于承载件1311内，换挡杆1317的另一端延伸至舱体1121内， 以作为驾驶员换挡操作的部分。传动件1314的一端与换挡杆1317连接，传动件1314的另一端朝向全地 形车100的后端延伸，并与变速器122连接，用于将换挡杆1317的换挡指令传递至变速器122。当需要换 挡时，驾驶员操作换挡杆1317，并通过传动件1314将换挡的信号传递给变速器122，以使变速器122改 变转速或者方向，进而控制发动机121的动力输出。
81.如图18所示，承载件1311包括第五连接板1312以及护罩1313，脚踏板1122c上包括第二安装孔 1122ce。第五连接板1312可以通过焊接或者螺钉连接安装于车架111上。第五连接板1312的至少部分位 于第二安装孔1122ce处，以与换挡杆1317连接。护罩1313罩设于第二安装孔1122ce处并与脚踏板1122c 连接，从而使得脚踏板1122c形成一个整体，结构更加紧凑和美观。可以理解的是，将第五连接板1312 直接安装于车架111上，而换挡杆1317又直接与第五连接板1312连接，如此省略了现有换挡安装底座等 部件，不仅结构简单且成本至少下降百分之三十以上。同时，由于第五连接板1312、换挡杆1317是独立 部件，在安装过程中，可以预先将第五连接板1312固定在车架111上。以此在安装换挡杆1317时，直接 将换挡杆1317安装于第五连接板1312即可，不再需要提供额外的钣金件或者支座，连接方便且结构简单、 成本也底。
82.如图17所示，传动件1314包括第四拉索1315以及调节器1316。第四拉索1315的一端与变速器122 连接，第四拉索1315的另一端连接换挡杆1317，调节器1316安装于第四拉索1315上，用于调节第四拉 索1315的松紧,以弥补换挡杆1317的安装误差以及磨损后的第四拉索1315松动等问题。操作换挡杆1317， 通过第四拉索1315拉带动变速器122的摇臂运动，以改变变速器122传输比，进而实现发动机121动力 输出的变化，即实现档位的切换。
83.如图20所示，脚踏板1122c上还开设有换挡检修口1122cf，换挡检修口1122cf的位置与调节器1316 的位置对应；或者说，调节器1316布设的位置是围绕换挡检修口1122cf设置，即通过换挡检修口1122cf， 检修人员可以通过换挡检修口1122cf对调节器1316进行检修和调节。如此，可以实现调节器1316的快速 检修和调节，并且能够避免拆装大量覆盖件，检修也方便。当然，此处的换挡检修口1122cf也不仅限于对 调节器1316的检修，其还可以对位于此区域的所有零部件的检修。
84.如图20所示，脚踏板1122c朝向地面的一面设置有向舱体1121内部凸起的隆起部1122cg，隆起部 1122cg上开设有上述第二安装孔1122ce。护罩1313与隆起部1122cg连接，并将第二安装孔1122ce覆盖。 换挡检修口1122cf位于隆起部1122cg的侧面以及脚踏板1122c的底面上，如此构成一个“l”形状的换挡检 修口1122cf，使得换挡检修口1122cf的面积最大化，进而更加便于调节器1316的维修。在不需要检修时， 换挡检修口1122cf通过第四盖板1122cj封堵，以使脚踏板1122c在日常使用过程中为一体整体。
85.如图20至图22所示，第四盖板1122cj与脚踏板1122c之间通过卡扣结构、螺纹件结构等可拆卸结构 连接，以此便于第四盖板1122cj的拆装。在一实施方式中，脚踏板1122c在换挡检修口1122cf处设有插接 口1122ch以及卡接口1122ci，插接口1122ch与卡接口1122ci相对设置，即插接口1122ch与卡接口1122ci 位于换挡检修口1122cf的相对两侧。对应的第四盖板1122cj上设有第二插接部1122ck以及卡接部1122cl， 第二插接部1122ck插
接于插接口1122ch内，并且卡接部1122cl卡于卡接口1122ci内，以实现脚踏板1122c 与第四盖板1122cj之间的可拆卸连接。当然，插接口1122ch与第二插接部1122ck的位置可以进行互换， 卡接口1122ci与卡接部1122cl的位置也可以互换。
86.如图21所示，为实现第四盖板1122cj与脚踏板1122c的整体性，脚踏板1122c上设置有沉槽1122cm， 换挡检修口1122cf位于沉槽1122cm的底部。在第四盖板1122cj覆盖换挡检修口1122cf后，第四盖板1122cj 位于沉槽1122cm内，并且第四盖板1122cj的表面与脚踏板1122c的表面基本齐平，从而使得第四盖板1122cj 与脚踏板1122c形成整体结构，提高整体性以及美观性。
87.请结合图22，第四盖板1122cj与脚踏板1122c之间还设有导向结构1122cn，导向结构1122cn用于导 向第四盖板1122cj安装，以使卡接部1122cl能够快速的卡于卡接口1122ci内。在一实施方式中，导向结 构1122cn包括导向部1122co，脚踏板1122c上设有导向槽1122cp，当第四盖板1122cj覆盖于脚踏板1122c 上后，导向部1122co插入导向槽1122cp内，从而引导卡接部1122cl卡入卡接口1122ci内。当然，导向部 1122co和导向槽1122cp的位置可以进行互换。同时，导向结构1122cn也不限于所阐述的导向部1122co 与导向槽1122cp的配合，其还可以是斜面引导等。
88.在一实施方式中，导向槽1122cp的数量至少为两个，且两个导向槽1122cp相对位置，并且导向槽1122cp 位于插接口1122ch和卡接口1122ci之间。同时，导向槽1122cp、插接口1122ch以及卡接口1122ci均位于 沉槽的底部，并且围设在换挡检修口1122cf的周向。
89.如图23所示，全地形车100还包括动力组件12及气管组件14。动力组件12安装于车架组件11上， 并其作为动力来源为全地形车100的运动提供相应动力。气管组件14与动力组件12连接，用于向动力组 件12输送气体及引导动力组件12内部气体排除。动力组件12包括至少包括发动机121和变速器122。发 动机121安装于后架1113上，用于动力的输出，变速器122安装于发动机121的一侧，用以改变来发动 机121的转速及转矩。气管组件14包括第一气管单元141以及第二气管单元142。第一气管单元141与发 动机121连接，用于为发动机121的内燃提供气体以及及时排除燃料燃烧的气体。第二气管单元142与变 速器122连接，用于为变速器122的冷却输送冷却介质，如水或者空气。
90.如图23及图24所示，第一气管单元141包括第一进气管1411、第一出气管1412以及空气滤清器146。 第一进气管1411的一端连接发动机121，另一端向上延伸，用于供气体进入。第一出气管1412的一端与 发动机121连接，另一端沿着全地形车100的后方延伸至，以便于燃料燃烧后废气的排出。空气滤清器146 安装于第一进气管1411上并固定于车架111或者车身112上。空气滤清器146用于对进入第一进气管1411 内的空气进行过滤，以使进入发动机121内部的气体符合使用要求。并且，如图25所示，空气滤清器146 上设有线架1461，线架1461可用于固定刹车油管、电器线束、炭罐管路等。从而减少车架111开孔和新 增其他支架，保证结构强度的同时降低整车成本和重量。需要说明的是，空气滤清器146作为常规维护项 目，需要定时对其滤芯进行清洁或者更换。空气滤清器146的位置关系到其滤芯更换是否方便、以及更换 过程中是否会带入尘土或者泥沙进入动力组件12内部而影响动力组件12的使用寿命等问题。而本技术通 过对全地形车100的布局并且整体改动，调整空气滤清器146的位置，以使其能够更换快捷、方便且避免 滤芯在更换过程中被污染。
91.如图2、图26所示，舱体1121靠近全地形车100的后端的腔壁上开设有贯穿的滤芯
检修口1121b， 空气滤清器146位于滤芯检修口1121b处。即通过滤芯检修口1121b可以实现对空气滤清器146的维修以 及滤芯的维护。如此，舱体1121主要作为驾、乘人员空间，其相对整车环境来说，此空间是整车中最为 洁净的区域。即，通过对发动机121位置以及第一进气管1411的走向布设，使得空气滤清器146布设在 滤芯检修口1121b处，以降低滤芯将更换过程中被污染的几率。同时，可以避免车身112相对应的覆盖件 的拆除，降低维修过程中带入尘土或泥沙进入空气滤清器146内部可能性。
92.如图26所示，滤芯检修口1121b开设于后挡板1122d上，座椅1122f与车架111或者车身112是可拆 卸连接的，并可以快速移除。滤芯检修口1121b正对座椅1122f设置，并且滤芯检修口1121b的正投影位 于座椅1122f上。从而在空气滤清器146不需要维修或者滤芯不需要维护时，滤芯检修口1121b是通过座 椅1122f给遮挡，以避免部分灰尘进入滤芯检修口1121b。
93.结合图29，沿着全地形车的上下方向，滤芯检修口1121b位于后架1113的上方；且沿着全地形车100 的前后方向，滤芯检修口1121b位于座椅1122f的后端，后货箱1123ba的前端。即沿着全地形车100的前 后方向，滤芯检修口1121b位于座椅1122f和后货箱1123ba之间。如此，可以获得最高的空滤器腔室布置 高度，以提升全地形车100的涉水深度。
94.如图26至图32所示，滤芯检修口1121b处设有覆盖单元1127，覆盖单元1127覆盖并密封滤芯检修 口1121b，从而在不需要维修或者维护空气滤清器146时，通过可以覆盖单元1127将滤芯检修口1121b封 堵，以避免灰尘等从滤芯检修口1121b进入空气滤清器146中。可以理解的是，由于滤芯检修口1121b位 于舱体1121内部，而基于舱体1121的环境，覆盖单元1127的密封性能可以适当的降低要求，从而减少覆 盖单元1127的生产成本。且即使覆盖单元1127的密封失效后，由于其位置的设置，空气滤清器146的防 灰也不会失效。
95.请参考图29，覆盖单元1127包括第一盖体1127a以及第二盖体1127e，空气滤清器146包括外壳1462， 外壳1462安装于第一进气管1411上，且滤芯安装于外壳1462内并过滤进入第一进气管1411中的气体。 外壳1462朝向滤芯检修口1121b的一侧开设敞口(图未标)，滤芯经过滤芯检修口1121b以及敞口安装 于外壳1462内。第一盖体1127a盖设于敞口，并与外壳1462之间可拆卸连接。第二盖体1127e盖设于滤 芯检修口1121b，并与舱体1121内的车身112拆卸连接，且第二盖体1127e将第一盖体1127a覆盖。当需 要更换滤芯时，移动座椅1122f以为拆卸第一盖体1127a和第二盖体1127e腾出操作空间，然后拆卸第二 盖体1127e和第一盖体1127a，即可使滤芯裸露于维修视野中，进而进行相应的维护和维修。
96.如图30所示，第一盖体1127a与外壳1462之间通过快拆结构连接，如此无需借助额外的电动工具拆 装第一盖体1127a，使得第一盖体1127a的拆装以及空气滤清器146的维修和维护更加方便且简单。示例 性的，沿着竖直方向，第一盖体1127a的一端设有第一卡扣1127b，第一盖体1127a的另一端设有第二卡 扣1127c，第二卡扣1127c相对位于第一卡扣1127b的上方。相应的，外壳1462上开设有第一卡槽1463 和第二卡槽1464。第一卡扣1127b能够卡于第一卡槽1463内，第二卡扣1127c能够卡于第二卡槽1464内， 以实现第一盖体1127a与外壳1462之间的快拆连接。当需要拆卸第一盖体1127a时，只需要第一卡扣1127b 和第二卡扣1127c分别脱离第一卡槽1463和第二卡槽1464即可。可以理解的是，卡扣与卡槽的位置是可 以相互对换的。即将卡扣对应设于外壳1462上，卡扣对应开设于第一盖体1127a上。当然，快拆结构不 局限于上述的示例，其还可以为螺纹等结构。
97.如图31及图32所示，覆盖单元1127还包括第二限位部1127h以及第二弹卡1127i，第二限位部1127h 靠近第一卡扣1127b设置，且第一盖体1127a的一端侧部能够与第二限位部1127h相互抵靠，以在全地形 车100的前后方向形成限位，避免第一卡扣1127b脱离第一卡槽1463。第二弹卡1127i靠近第一盖体1127a 的另一端设置，且外壳1462上设有弹卡轴1455。第二弹卡1127i的一端与弹卡轴1455连接。第一盖体1127a 远离外壳1462的一侧面上具有弹卡槽1127d。在外力的作用下，第二弹卡1127i能够发生形变，以使第二 弹卡1127i的部分卡于弹卡槽1127d内，并将第一盖体1127a紧紧地挤压于外壳1462，即实现第一盖体1127a 锁止。如此，避免全地形车100的振动等，使得第一盖体1127a脱离外壳1462，提高两者连接的可靠性和 稳定性。同时，在维修或者维护过程中，也不需要借助额外的电动工具，维修及维护更加方便。
98.如图26及图32所示，第二盖体1127e与车身112之间也是通过快拆结构连接，如此无需借助额外的 电动工具，使得第二盖体1127e的拆装以及空气滤清器146的维修和维护更加方便且简单。第二盖体1127e 的一端设有定位部1127f，第二盖体1127e的另一端设有形变部1127g。定位部1127f靠近第一卡扣1127b 设置。形变部1127g靠近第二弹卡1127i设置。滤芯检修口1121b的孔壁上设有与定位部1127f配合的第 一配合部1121f。第一配合部1121f与定位部1127f配合，形变部1127g在外力的作用下发生形变并且与滤 芯检修口1121b的孔壁抵靠，从而在形变部1127g的形变力作用下实现第二盖体1127e将滤芯检修口1121b 封堵。当然，在滤芯检修口1121b的也可以设置相应的卡槽，以让形变部1127g卡于卡槽内。当需要拆卸 第二盖体1127e时，只需要按压形变部1127g，以使形变部1127g与滤芯检修口1121b的内部之间产生间 隙，从而通过形变部1127g将第二盖体1127e整体拉出滤芯检修口1121b即可进行相应的维修操作。当然， 快拆结构不局限于上述的示例，其还可以为螺纹等结构。
99.下面阐述空气滤清器146维护及维修步骤：第一，移动座椅1122f以使座椅1122f与后挡板1122d之 间具有足够操作空间；第二，操作员用力按压形变部1127g，以使第二盖体1127e与滤芯检修口1121b的 孔壁之间脱离，从而实现第二盖体1127e的拆卸；第三，操作员提起第二弹卡1127i，以使第二弹卡1127i 脱离弹卡槽1127d，解除第一盖体1127a的锁紧力；第四，在外力的作用下使卡扣脱离相应的卡槽，即实 现第一盖体1127a的拆卸；第五，从外壳1462中将滤芯取出，并将新的或者清洁后的滤芯安装于外壳1462 中，然后依次安装第一盖体1127a和第二盖体1127e，即完成空气滤清器146的维护和维护。可以理解的 是，通过上述步骤可知，在空气滤清器146的维护中，不需要拆装任何的车身112外附件，减少了更换过 程中带入尘土或者泥沙进入动力组件12内部的概率、以及滤芯被污染的可能性；同时，上述结构均采用 的是快拆结构，不需要借助额外的电工工具，更换快捷且方便。
100.如图33所示，全地形车100还包括电器组件19及电子控制单元(ecu，electronic control unit)21。电 器组件19设于车架组件11上，用以实现全地形车100的基本电器功能。电子控制单元21也被称作“行车 电脑”，其安装于车架组件11上，用以监控输入的各种数据(比如刹车、换档等)和车辆运行的各种状态(加 速、打滑、油耗等),并按照预先设计的程序计算各种传感器传输的信息,经过处理以后,把各个参数发送给各 相关的执行机构，以执行各种预定的控制功能。在这里，执行机构可以是操纵组件13、电器组件19等。
101.如图2及图26所示，沿着全地形车的前后方向，座椅1122f的后方设置有ecu检修口
1121c，ecu 检修口1121c设置在舱体1121的腔壁上，并且通过ecu检修口1121c能够对电子控制单元21进行检修。 如此，当电子控制元件21需要检修时，无需拆卸其他大的部件，维修便利性很高。即可以理解的是，在 舱体1121靠近全地形车100的后端的腔壁上开设有贯穿设置ecu检修口1121c，电子控制元件21对应位 于ecu检修口1121c处。
102.在一实施方式中，ecu检修口1121c开设于后挡板1122d上，并位于后挡板1122d与座椅1122f之间。 沿着全地形车100的前后方向，ecu检修口1121c的正投影位于座椅1122f上。可以理解是，本技术中的 座椅1122f是与车架111或者车身112是可拆卸连接的，并可以快速移除。从而在ecu检修口1121c不需 要开启时，其是被座椅1122f遮挡以隐蔽，从而使舱体1121完整性以及整洁性。同时，为避免杂质、水等 从ecu检修口1121c进入舱体1121内，ecu检修口1121c处设有ecu盖板，ecu盖板与后挡板1122d 通过快拆结构连接，以便于启/闭ecu检修口1121c。ecu盖板与后挡板1122d之间可以通过卡扣件、螺 纹件等方式实现两者之间的快拆连接。在本实施例中，ecu盖板与后挡板1122d通过卡接方式实现连接。 同时，对于卡接的具体结构可以参考本技术其他位置处检修口的盖板与对应部件卡接方式，在此不再赘述。
103.在一实施方式中，ecu检修口1121c的面积与后挡板1122d的面积之比大于等于0.2，也就是说ecu 检修口1121c的面积占后挡板1122d面积的20％及以上。如此，可以保证ecu检修口1121c具有足够大的 操作空间，以便于操作人员进行操作。同时，后挡板1122d上开设有沉槽，ecu检修口e1121c位于沉槽 的底部，且当ecu盖板盖设ecu检修口1121c后，ecu盖板收容于沉槽内，以使ecu盖板与后挡板1122d 形成一个整体。
104.进一步地，ecu检修口1121c和滤芯检修口1121b并排设置，且位于同一水平面上。座椅1122f设置 为两把，且两把座椅也是并排设置。沿着全地形车100的前后方向，ecu检修口1121c位于其中一把座椅 的后侧，滤芯检修口1121b位于另一把座椅1122f的后侧。
105.如图33所示，电器组件19包括蓄电池1922、诊断接口193、保险丝盒194及仪表器件200。蓄电池 1922安装于车架111上，用于蓄电，以为其他电器件供电。诊断接口193用于连接外部车辆检测仪，以通 过车辆检测仪对全地形车100的零部件和系统进行检测，保证汽车在使用寿命中的排放不超过obd(onboard diagnostics)法规的要求。保险丝盒194内集成有车辆保险丝，车辆保险丝用于保护各个电器器件 的安全。仪表器件200包括各种电器仪表，如电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃油 表、车速及里程表、发动机转速表等。仪表器件200主要用于显示全地形车100行驶中有关装置的工作状 况。仪表器件200也是通过线束与电子控制单元21连接。并且仪表器件200与电子控制单元21之间的连 接处可以设置在仪表检修口1122bh内，从而通过仪表检修口1122bh，也可以实现对该连接处的检修，提 高检修的便利性。当然，在全地形车100中，电器组件19还包括启动继电器、整流调压器、照明单元、 发声器件等部件。
106.如图28所示，诊断接口193、保险丝盒194均安装于后架1113上，并且靠近电子控制单元21设置， 同时位于ecu检修口1121c处。也即通过ecu检修口1121c能够对诊断接口193、保险丝盒194进行操 作。从而同时实现对ecu、诊断接口193以及保险丝盒194进行检修，有效地提高了维护效率。
107.如图33所示，电器组件19包还包括开关器件203以及电接座单元204。开关器件203与电子控制单 元21或者其他电器件连接，用于控制相应电器件的启闭。开关器件203包括
模式切换开关2031、空调开 关(图未注)以及温度调节开关(图未注)等。模式切换开关2031、空调开关、温度调节开关基本安装于 仪表板1122b上，以便于驾驶员和前排乘客进行操作。模式切换开关2031、空调开关、温度调节开关等均 通过线束与ecu之间电/信号连接，从而控制全地形车100的二驱和四驱的切换、空调的开启、空调温度 的调节等一系列功能。并且，开关器件203与各部件之间线束的连接处围绕仪表检修口1122bh布设，从 而通过仪表检修口也可以实现对开关器件203的检修。电接座单元204与蓄电池1922通过线束2042连接， 并安装于车架111上，用以为全地形车100的改装件供电，从而避免在改装过程中破坏全地形车100原有 的线束。
108.可以理解的是，通过以上对电器组件19的阐述可知，电器组件19与电子控制单元21之间的连接处 的至少部分是围绕位于仪表检修口1122bh分布的。如此，即可通过仪表检修口1122bh对这些连接处进行 检修。当然，上述仅示出了这些连接处可以围绕仪表检修口1122bh分布。在其他的一些实施方式中，这 些连接处也可以围绕诸如滤芯检修口1121b、ecu检修口1121c等分布。
109.在一实施例中，如图34至图37所示，模式切换开关2031包括二驱档位2031a、四驱档位2031b以及 前驱锁死档位2031c。四驱档位2031b位于二驱档位2031a和前驱锁死档位2031c之间。二驱档位2031a 实现全地形车100的二驱运行。四驱档位2031b实现全地形车100的四驱运行。前驱锁死实现全地形车100 的前轮锁死。其中，模式切换开关2031包括外壳2031d、按板2031x、开关转轴2031t以及档位杆单元2031u。 外壳2031d包括腔室2031za、第一档位槽2031e、第二档位槽2031f以及第三档位槽2031j。第一档位槽 2031e、第二档位槽2031f以及第三档位槽2031j均位于腔室2031za内。第二档位槽2031f位于第一档位槽 2031e和第三档位槽2031j之间。按板2031x通过开关转轴2031t与外壳2031d转动连接。档位杆单元2031u 的一端与按板2031x连接，档位杆单元2031u的另一端能够随着按板2031x而摆动，并在第一档位槽2031e、 第二档位槽2031f以及第三档位槽2031j之间切换，从而实现二驱档位2031a、四驱档位2031b以及前驱锁 死档位2031c之间的互相切换。
110.请参考图35，档位杆单元2031u包括切换杆2031v、弹性件2031x以及球体2031y，切换杆2031v的 一端与按板2031x连接，并在按板2031x的带动下能够在外壳2031d内摆动，切换杆2031v远离按板2031x 的一端开设有第四安装孔2031w，弹性件2031x安装于第四安装孔2031w内，球体2031y的部分位于第四 安装孔2031w内并与弹性件2031x抵靠，另一端能够切换的摆动而落入第一档位槽2031e、第二档位槽2031f 或第三档位槽2031j中。
111.如图35至图37所示，第一档位槽2031e、第二档位槽2031f以及第三档位槽2031j均为弧形槽，并且 第一档位槽2031e、第二档位槽2031f以及第三档位槽2031j依次连接。第二档位槽2031f包括连接至第一 档位槽2031e的第一连接端，第一档位槽2031e包括与第一连接端连接的第二连接端，第一连接端与第二 连接端相交并具有第一交点p和第一夹角β1；第二档位槽2031f还包括连接至第三档位槽2031j的第三连 接端，第三档位槽2031j包括与第三连接端连接的第四连接端，第三连接端与第四连接端相交并具有第二 交点q和第二夹角β2；第一夹角β1与第二夹角β2的差值大于等于5
°
且小于等于30
°
。即，第二档位槽2031f 靠近第三档位槽2031j的一侧的坡度大于第二档位槽2031f靠近第一档位槽2031e一侧的坡度，第一档位 槽2031e和第二档位槽2031f之间的过渡相较于第二档位槽2031f与第三档位槽2031j之间的过渡更加平缓。 如此，在切换档位时，可使切换杆2031v从第二档位槽2031f
切换至第三档位槽2031j的阻尼大于切换杆 2031v从第一档位槽2031e切换第二档位槽2031f的阻尼，即实现每个档位切换的力值有所区别，且实现 四驱档到前驱锁死档位2031c时操作所需要的力值变大，避免在二驱档位2031a切换至四驱档位2031b时， 直接由二驱档位2031a切换到前驱锁死档位2031c，出现切换过档现象，提高行车的安全性。
112.在一实施方式中，如图37所示，沿着腔室2031za的轴线z方向，第二交点q的位置相对高于第一交 点p的位置。如此，结合上述的角度，可以延长四驱档位2031b切换至前驱锁死档位2031c的行程，使得 在切换杆2031v从第二档位槽2031f切换至第三档位槽2031j的阻尼增大，进一步避免在切换过程中出现 过档现象。
113.请参考图35和图37，第二档位槽2031f包括第二弧形段2031g、第一直段2031h以及第二直段2031i。 第一直段2031h的一端与第一档位槽2031e连接，另一端连接第二弧形段2031g。第二直段2031i的一端 与第三档位槽2031j连接，另一端连接第二弧形段2031g。第一档位槽2031e至少包括第三直段2031k，第 三档位槽2031j至少包括第四直段2031z，第三直段2031k与第一直段2031h相交以形成第一夹角β1，第 四直段2031z与第二直段2031i相交以形成第二夹角β2。第一夹角β1大于等于120
°
且小于等于140
°
，第二 夹角β2的大于等于100
°
且小于等于125
°
。
114.进一步地，第一直段与平面a1相交并形成第三夹角β3，第二直段与平面a1相交并形成第四夹角β4， 第四夹角β4与第三夹角β3的差值大于等于5
°
且小于等于30
°
。第三夹角β3大于等于45
°
且小于等于60
°
， 第四夹角β4的大于等于55
°
且小于等于75
°
。如此设置，也能够使第二直段2031i相对平面a1的坡度大于 第一直段2031h相对平面a1的坡度。从而在切换杆2031v从第二档位槽2031f切换至第三档位槽2031j所 需要的力值就会变大。
115.在一实施例中，第三直段2031k与平面a1相交并形成第五夹角β5；第四直段2031z与平面a1相交并 形成第六夹角β6，第五夹角β5与第六夹角β6基本相同。如此设置，可以使得在二驱档位2031a切换至四 驱档位2031b的操作力值基本等于前驱锁死档位2031c切换四驱档位2031b的操作力值，提高操作的一致 性。
116.如图38及图39所示，外壳2031d上具有输出触点2031l，输出触点2031l凸出于外壳2031d的外表面。 输出触点2031l与对应开关器件203上的电路板连接，如模式切换开关2031内的电路板1981n、空调开关 内的电路板、温度调节开关内的电路板等。线束2042上具有与输出触点2031l连接的对接头2031n，对接 头2031n与输出触点2031l连接，从而使得开关器件203与电子控制单元21电/信号连接。其中，外壳2031d 的外表面上具有围设在输出触点2031l周向的连接罩2031m，连接罩2031m可与外壳2031d设置为一体式 也可以设为分体式。连接罩2031m或者对接头2031n上设有密封件2031q，在对接头2031n与输出触点2031l 对接后，密封件2031q能够密封对接头2031n和连接罩2031m之间的间隙，以输出触点2031l处于相对密 封状态，避免输出触点2031l、对接头2031n因水等发生短路烧蚀。同时，在对接过程中，连接罩2031m 也起到了导向作用，有利于对接头2031n和输出触点2031l的连接，装配更加方便。
117.在一实施方式中，对接头2031n上开设有第二收容槽2031o以及第二插槽2031p，第二收容槽2031o 内设有与输出触点2031l对应的连接触点；第二插槽2031p环绕第二收容槽2031o设置，密封件2031q设 于第二插槽2031p内，连接罩2031m能够插接于第二插槽2031p内，并与密封件2031q密封连接。即不仅 通过密封件2031q实现密封，同时对接头2031n也会
罩设在连接罩2031m上，增加密封路径，提高密封效 果。第二收容槽2031o与第二插槽2031p同心设置。密封件2031q套设于第二插槽2031p的外壁上。同时， 密封件2031q设为橡胶密封圈或者硅胶密封圈。密封件2031q的外侧壁周向上设有环形的密封凸部2031r， 密封凸部2031r与连接罩2031m的内壁之间密封抵接。在这里，密封凸部2031r的数量为多个，且多个密 封凸部2031r沿着第二插槽2031p的轴向间隔设置。在另一实施例中，密封件2031q也可以直接设于连接 罩2031m的内壁上，对接头2031n插接于连接罩2031m内，并与密封件2031q抵靠。
118.如图40所示，电接座单元204包括接线座2021、线束2042、接线柱2043和电源锁2044。接线柱2043 通过线束2042与蓄电池连接。电源锁2044连接在接线座2021和蓄电池1922之间，并且电源锁2044的 启闭与全地形车100的启/闭相互联动。即当全地形车100启动或者上电时，电源锁2044开启。当全地形 车100熄火时，电源锁2044关闭。其中，接线柱2043包括第一类接线柱2043a以及第二类接线柱2043b， 第一类接线柱2043a通过线束2042与蓄电池1922电连接，第二类接线柱2043b通过线束2042电连接至 电源锁2044，并经过电源锁2044，电连接至蓄电池1922。如此，第二类接线柱2043b与蓄电池1922之间 的电连接需要受电源锁2044控制，从而在全地形车100加装改装件(后市场件)的过程中，当改装件需 要持续供电时，可以使改装件与对应的且不受电源锁2044控制的第一类接线柱2043a连接。当改装件的 供电需要受全地形车100启/闭控制时，可以使改装件与对应的且受电源锁2044控制的第二类接线柱2043b 连接即可。
119.在一些实施例中，如图40至图42所示，第一类接线柱2043a包括第一接线柱2043c和第二接线柱 2043d。第二类接线柱2043b包括第三接线柱2043e。第一接线柱2043c通过线束2042与蓄电池1922的正 极端连接，第二接线柱2043d与蓄电池1922的负极端连接，从而第一接线柱2043c、第二接线柱2043d以 及蓄电池1922的正负极之间构成一个持续供电回路。电源锁2044与全地形车100的启动开关联动，即全 地形车100的启动，电源锁2044开启，全地形车100的熄火，电源锁2044也随之关闭。电源锁2044的 一端与蓄电池1922的正极连接，另一端与第三接线柱2043e通过线束2042连接。当电源锁2044开启时， 第三接线柱2043e与蓄电池1922正极连通，当电源锁2044关闭时，第三接线柱2043e与蓄电池1922正极 断开。如此，第三接线柱2043e、电源锁2044、第二接线柱2043d以及蓄电池1922之间构成一个受电源 锁2044控制的供电回路；在全地形车100加装改装件的过程中，当改装件需要持续供电时，可以使改装 件与第一接线柱2043c以及第二接线柱2043d连接。当改装件的供电需要受全地形车100启/闭控制时，可 以使改装件的线束与第二接线柱2043d、第三接线柱2043e连接。
120.在另一些实施方式中，如图43所示，第一类接线柱2043a包括第一接线柱2043c和第二接线柱2043d， 第二类接线柱2043b包括第三接线柱2043e和第四接线柱2043f其中第一接线柱2043c与蓄电池1922的正 极连接，第二接线柱2043d与蓄电池1922的负极连接，以形成持续取电回路；第三接线柱2043e通过线 束2042与蓄电池1922的负极连接，第四接线柱2043f通过线束2042与电源锁2044连接，并经电源锁2044 连接至蓄电池1922的正极。如此形成一个受电源锁2044控制的取电回路。当然，第一类接线柱2043a和 第二类接线柱2043b的数量可以分别为三个、四个或者其他，其接线柱2043与电源锁2044以及蓄电池1922 之间的连接，可以是上述两种实施例的组合，也可以是上述两种实施例中的其中一个或其
他形式，具体选 择哪一种，可以根据实际的需求进行设置，再此不作限定。
121.如图40及图42所示，电接座单元204还包括保险盒2045、接线盖2047以及接阻隔板2046。其中， 保险盒2045设于对应的线束2042上，实现蓄电池1992的保护，并以最大可能地避免蓄电池1922出现馈 电问题。接线盖2047盖设于接线座2021上，以对接线柱2043进行保护，进而避免金属跌落物而导致接 线柱2043出现短路现象。接阻隔板2046的数量为多块，且多块接阻隔板2046间隔地设于连接座，相邻 的两个接线柱2043之间通过接阻隔板2046隔离，以避免相邻连个接线柱2043之间的线束2042相互影响。 在这里，接阻隔板2046与连接座设为一体式。
122.在一实施方式中，保险盒2045包括总保险2045a以及多个分保险2045b，总保险2045a靠近蓄电池1922 的正极设置，其中一个分保险2045b设于接线柱2043与蓄电池1922正极连接的线束2042上，其中另一 个分保险2045b设于接线柱2043与电源锁2044连接的线束2042上。在本实施例中，总保险2045a和设 于接线柱2043与蓄电池1922正极连接的线束2042上的分保险2045b串联设置，从而实现双重保护，进 一步避免蓄电池1922出现馈电问题。
123.如图40所示，线束2042包括第一线束2042a以及第二线束2042c，第一线束2042a的一端与接线柱 2043连接，第一线束2042a的另一端设有接线公端2042b。第二线束2042c的一端与蓄电池1922连接，第 二线束2042c的另一端设有接线母端2042d。其中，接线公端2042b与接线母端2042d插接，以此可实现 接线座2021与蓄电池1922之间的电连接。如此，将接线座2021、蓄电池1922上的线束2042集成化、两 者之间的接线非常简单且方便。
124.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特 征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载 的范围。
125.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对 发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下， 还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利 要求为准。