一种铁路桥涵施工物料自动输送装置的制作方法

1.本发明涉及输送装置技术领域，具体是涉及一种铁路桥涵施工物料自动输送装置。


背景技术：

2.随着交通行业的迅速发展，为实现铁路线路与铁路或其它道路的立体交叉，通常需要修建下穿桥涵，在铁路下方开挖桥洞，再将桥涵顶进桥洞，而在铁路桥涵施工中必然需要输送大量的物料。
3.现有的物料基本是通过运输车进行输送，而运输车的车厢具有一定的高度，导致装料和卸料都很不方便，虽然有很多的运输车的车厢在卸料时能够自动倾斜，使得物料自动滑落，但是这样会对物料造成损坏，因此，需要提供一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，旨在解决上述问题


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，旨在解决运输车的车厢具有一定的高度，导致装料和卸料都很不方便，虽然有很多的运输车的车厢在卸料时能够自动倾斜，使得物料自动滑落，但是这样会对物料造成损坏这个问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，包括车厢侧壁、车厢底板和车轮，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括：
6.用于使得车厢底板自动升起或者下降以方便上料或者卸料的车厢底板驱动机构，所述车厢底板驱动机构由收放线辊和若干个绳索件组成，所述车厢侧壁的内部设置有传动腔，所述传动腔中固定安装有旋转驱动元件，旋转驱动元件用于对收放线辊进行旋转驱动，所述绳索件的一端绕设在收放线辊上，绳索件的另一端与车厢底板连接；以及
7.方便车厢底板被抽出的导向机构，所述导向机构由绳索导向件和车厢底板运动轨迹导向件组成。
8.作为本发明进一步的方案，所述绳索导向件为导向轮，若干个导向轮安装在传动腔的侧壁上，所述绳索件绕设在导向轮的外侧。
9.作为本发明进一步的方案，所述车厢底板运动轨迹导向件包括：
10.用于对车厢底板在水平方向的运行轨迹进行导向的支撑导向板，所述车厢底板的侧面设置有凹槽，支撑导向板与凹槽的内侧面滑动配合连接；以及
11.用于对支撑导向板在竖直方向的运行轨迹进行导向的导向块，所述导向块与支撑导向板通过连接杆固定连接，所述车厢侧壁的外侧面上设置有导向通槽，导向块与导向通槽的内侧面滑动配合连接，所述导向块和导向通槽用于对车厢底板在竖直方向上的运动进行导向，所述支撑导向板和凹槽用于对车厢底板在水平方向上的运动进行导向，如此，车厢底板能够平稳运动。
12.作为本发明进一步的方案，所述车厢底板运动轨迹导向件还包括用于对导向块和
支撑导向板进行固定的固定块，所述固定块连接在导向块上，车厢侧壁的外侧面上设置有安装孔，固定块与安装孔通过连接件固定连接，所述车厢底板在最低位置和最高位置时，车厢侧壁上均对应设置有安装孔，所述连接件为紧固螺栓，当车厢底板位于最高位置时，将固定块与上方的安装孔固定连接，当车厢底板位于最低位置时，将固定块与下方的安装孔固定连接，如此，在输送过程中，支撑导向板能够被固定，进而能够对车厢底板进行辅助支撑，以减轻绳索件受到的载荷，提高绳索件的使用寿命。
13.作为本发明进一步的方案，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括用于对物料进行限位的物料挡板和限位板，所述车厢底板的两侧均固定连接有物料挡板，所述限位板的两端均与车厢侧壁固定连接。
14.作为本发明进一步的方案，所述收放线辊的外侧面上同轴固定连接有若干个挡环，挡环用于避免若干个绳索件缠绕在一起。
15.作为本发明进一步的方案，所述车厢侧壁上固定安装有牵引钩，如此，能够将本发明安装在牵引车上。
16.作为本发明进一步的方案，所述车厢底板上安装有若干个滚轮，车厢底板的一端上固定连接有方便将车厢底板抽出的拉动把手。
17.综上所述，本发明的有益效果是：
18.通过车厢底板和车厢底板驱动机构的设置，本发明中的车厢底板能够在竖直方向上移动，且车厢底板能够被拉出，进而方便上料和卸料工作。
19.具体地，卸料时，启动旋转驱动元件，使得绳索件被放出，在导向机构的作用下，车厢底板沿着竖直方向下降，车厢底板上的物料跟随下降，等到车厢底板下降到一定程度时，向外拉动车厢底板，如此，车厢底板就能够从两个车厢侧壁之间脱离出来，方便卸料；装料时，首先使得车厢底板位于地面，且车厢底板从两个车厢侧壁之间脱离出来，然后将物料放到车厢底板上，接着启动旋转驱动元件，使得绳索件被收回，车厢底板先在水平方向上移动，然后沿着竖直方向上升，直到车厢底板与车厢侧壁的下端接触，如此，车厢底板就被安装，可以对物料进行输送。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
21.图1为本发明实施例一种铁路桥涵施工物料自动输送装置的部分三维结构示意图。
22.图2为本发明实施例一种铁路桥涵施工物料自动输送装置的正面结构示意图。
23.图3为本发明实施例一种铁路桥涵施工物料自动输送装置的局部三维结构示意图。
24.图4为本发明实施例一种铁路桥涵施工物料自动输送装置中收放线辊的连接关系图。
25.图5为本发明实施例一种铁路桥涵施工物料自动输送装置的侧面结构示意图。
26.附图标记：001-车厢底板驱动机构、002-导向机构、1-车厢侧壁、2-牵引钩、3-车轮、4-车厢底板、5-拉动把手、6-传动腔、7-物料挡板、8-限位板、9-支撑导向板、10-连接杆、11-导向通槽、12-导向块、13-固定块、14-连接件、15-安装孔、16-旋转驱动元件、17-收放线辊、18-支撑座、19-挡环、20-绳索件、21-导向轮、22-滚轮、41-固绳环、91-凹槽。
具体实施方式
27.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
28.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
29.请参阅图1、图2、图3和图4，本发明实施例提供的一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，包括车厢侧壁1、车厢底板4和车轮3，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括：
30.用于使得车厢底板4自动升起或者下降以方便上料或者卸料的车厢底板驱动机构001，所述车厢底板驱动机构001由收放线辊17和若干个绳索件20组成，所述车厢侧壁1的内部设置有传动腔6，所述传动腔6中固定安装有旋转驱动元件16，旋转驱动元件16用于对收放线辊17进行旋转驱动，所述绳索件20的一端绕设在收放线辊17上，绳索件20的另一端与车厢底板4连接；以及
31.方便车厢底板4被抽出的导向机构002，所述导向机构002由绳索导向件和车厢底板运动轨迹导向件组成。
32.在本发明实施例中，所述旋转驱动元件16为旋转电机，所述车厢侧壁1、收放线辊17和旋转驱动元件16的数量均为两个且均关于车厢底板4的对称面左右对称设置，所述传动腔6中固定安装有支撑座18，支撑座18中安装有轴承，所述轴承的内孔与收放线辊17的内侧面固定连接，支撑座18用于对收放线辊17进行支撑，所述收放线辊17水平设置，所述绳索件20可以是钢丝绳、也可以是尼龙绳、还可以是其它的耐用耐磨损的绳索，卸料时，启动旋转驱动元件16，使得绳索件20被放出，在导向机构002的作用下，车厢底板4沿着竖直方向下降，车厢底板4上的物料跟随下降，所述车厢底板4的底面上安装有若干个滚轮22，等到滚轮22与底面接触时，向外拉动车厢底板4，如此，车厢底板4就能够从两个车厢侧壁1之间脱离出来，方便卸料；装料时，首先使得车厢底板4位于地面，且车厢底板4从两个车厢侧壁1之间脱离出来，然后将物料放到车厢底板4上，接着启动旋转驱动元件16，使得绳索件20被收回，车厢底板4先在水平方向上移动，然后沿着竖直方向上升，直到车厢底板4与车厢侧壁1的下端接触，如此，车厢底板4就被安装，可以对物料进行输送。
33.参阅图1、图2、图3和图4，在本发明的一个实施例中，所述绳索导向件为导向轮21，若干个导向轮21安装在传动腔6的侧壁上，所述绳索件20绕设在导向轮21的外侧，所述收放线辊17的外侧面上同轴固定连接有若干个挡环19，挡环19用于避免若干个绳索件20缠绕在一起。
34.在本发明实施例中，所述导向轮21安装在传动腔6的下端处，通过导向轮21的设置，车厢底板4在沿着水平方向移动时更加方便，所述车厢底板4上固定连接有若干个固绳环41，绳索件20的一端连接在固绳环41上。
35.参阅图1、图2、图3、图4和图5，在本发明的一个实施例中，所述车厢底板运动轨迹
导向件包括：
36.用于对车厢底板4在水平方向的运行轨迹进行导向的支撑导向板9，所述车厢底板4的侧面设置有凹槽91，支撑导向板9与凹槽91的内侧面滑动配合连接；以及
37.用于对支撑导向板9在竖直方向的运行轨迹进行导向的导向块12，所述导向块12与支撑导向板9通过连接杆10固定连接，所述车厢侧壁1的外侧面上设置有导向通槽11，导向块12与导向通槽11的内侧面滑动配合连接。
38.在本发明实施例中，所述导向通槽11沿着竖直方向设置，所述车厢底板运动轨迹导向件还包括用于对导向块12和支撑导向板9进行固定的固定块13，所述固定块13连接在导向块12上，车厢侧壁1的外侧面上设置有安装孔15，固定块13与安装孔15通过连接件14固定连接。
39.在本发明实施例中，所述导向块12和导向通槽11用于对车厢底板4在竖直方向上的运动进行导向，所述支撑导向板9和凹槽91用于对车厢底板4在水平方向上的运动进行导向，如此，车厢底板4能够平稳运动。
40.在本发明实施例中，所述车厢底板4在最低位置和最高位置时，车厢侧壁1上均对应设置有安装孔15，所述连接件14为紧固螺栓，当车厢底板4位于最高位置时，将固定块13与上方的安装孔15固定连接，当车厢底板4位于最低位置时，将固定块13与下方的安装孔15固定连接，如此，在输送过程中，支撑导向板9能够被固定，进而能够对车厢底板4进行辅助支撑，以减轻绳索件20受到的载荷，提高绳索件20的使用寿命。
41.参阅图1、图2、图3、图4和图5，在本发明的一个实施例中，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括用于对物料进行限位的物料挡板7和限位板8，所述车厢底板4的两侧均固定连接有物料挡板7，所述限位板8的两端均与车厢侧壁1固定连接，所述物料挡板7用于对车厢底板4上的物料进行限位，避免当车厢底板4被放下时，物料随意铺开；当车厢底板4位于最内侧时，车厢底板4的一端与限位板8相接触。
42.在本发明实施例中，所述车厢侧壁1上固定安装有牵引钩2，如此，能够将本发明安装在牵引车上，所述车厢底板4上安装有若干个滚轮22，车厢底板4的一端上固定连接有方便将车厢底板4抽出的拉动把手5，所述车轮3固定安装在车厢侧壁1的底面上。
43.本发明实施例的工作过程为：卸料时，启动旋转驱动元件16，使得绳索件20被放出，在导向机构002的作用下，车厢底板4沿着竖直方向下降，车厢底板4上的物料跟随下降，所述车厢底板4的底面上安装有若干个滚轮22，等到滚轮22与底面接触时，向外拉动车厢底板4，如此，车厢底板4就能够从两个车厢侧壁1之间脱离出来，方便卸料；装料时，首先使得车厢底板4位于地面，且车厢底板4从两个车厢侧壁1之间脱离出来，然后将物料放到车厢底板4上，接着启动旋转驱动元件16，使得绳索件20被收回，车厢底板4先在水平方向上移动，然后沿着竖直方向上升，直到车厢底板4与车厢侧壁1的下端接触，如此，车厢底板4就被安装，可以对物料进行输送。
44.对于本领域技术人员而言，虽然说明了本发明的几个实施方式以及实施例，但这些实施方式以及实施例是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、替换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围及主旨中，并且包含在权利要求书所记载的发明和其等效的范围内。
45.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。