技术特征：
1.一种减震型车辆支架，安装于车轮上，其特征在于，所述车轮的外侧活动安装有第一安装座，所述第一安装座通过车轴转动连接于车轮上，所述第一安装座的一侧设置有第一支架减震机构、直线调节机构和第二支架减震机构，所述第一支架减震机构、直线调节机构和第二支架减震机构依次相连接设置，所述第一支架减震机构包括第一减震组、第二减震组和第三减震组，所述直线调节机构包括导向组和丝杆调节组，所述直线调节机构安装于第一臂套和第二臂套的连接处，所述第二支架减震机构包括第四减震组、第二减震组和第三减震组。2.根据权利要求1所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述第一减震组设置于第一安装座与第一臂套的连接处，所述第一减震组包括第一连接臂、第一弹簧、第一滑杆和第三弹簧，所述第一连接臂固定安装于第一安装座的一侧，所述第一连接臂通过第一滑杆滑动连接于第一臂套的内部，所述第一连接臂与第一臂套的内部连接处设置有第三弹簧，所述第一连接臂与第一臂套的外部连接处设置有第一弹簧。3.根据权利要求2所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述第四减震组设置于第二臂套与第二连接臂的连接处，所述第二连接臂的一端固定连接有便于安装的第二安装座，所述第四减震组包括第二弹簧，所述第二连接臂通过第一滑杆滑动连接于第二臂套的内部，所述第二连接臂与第二臂套的内部连接处设置有第三弹簧，所述第二连接臂与第二臂套的外部连接处设置有第二弹簧。4.根据权利要求3所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述第二减震组和第三减震组分别设置于第一连接臂和第一臂套以及第二臂套和第二连接臂的连接处，所述第二减震组包括导向杆、第三连杆、第二移动块、第二滑杆、第四弹簧、第三移动块、第一套杆、第一套筒和第五弹簧，所述导向杆的一侧分别固定连接于第一臂套和第二臂套内，所述导向杆分别滑动连接于第一连接臂和第二连接臂内，所述第二滑杆分别固定安装于导向杆、第一连接臂以及第二连接臂上，所述第二滑杆上滑动连接有第二移动块，所述第二移动块的一侧设置有第四弹簧，所述第二移动块上分别铰接有第三连杆的一端，所述第三连杆的另一端铰接于第三移动块上，所述第三移动块分别滑动连接于第一活动板和第二活动板上，所述第三移动块的连接处设置有第一套杆和第一套筒，所述第一套杆滑动连接于第一套筒内，所述第一套杆与第一套筒的连接处设置有第五弹簧。5.根据权利要求4所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述第三减震组包括第二套杆、第二套筒和第六弹簧，所述第一活动板和第二活动板分别滑动连接于第一连接臂和第二连接臂的内部，所述第一活动板和第二活动板的连接处设置有第二套杆和第二套筒，所述第二套杆滑动连接于第二套筒内，所述第二套杆和第二套筒的外侧设置有第六弹簧。6.根据权利要求1所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述导向组包括插接环和避位槽，所述插接环固定连接于第一臂套上，所述第一臂套通过插接环滑动连接于第二臂套的内部，所述第二臂套上开设有用于避位插接环的滑槽，所述插接环与第二臂套的连接处开设有避位槽。7.根据权利要求6所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述丝杆调节组包括双向螺杆、第一移动块、第一连杆、第二连杆和旋转柱，所述第一连杆的一端分别铰接于第二臂套上，所述第二连杆的一端分别铰接于第一臂套上，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别铰接于第一移动块上，所述第一移动块分别螺纹连接于双向螺杆上，所述双向螺杆分别贯
穿避位槽设置，所述双向螺杆的一端固定连接有旋转柱，所述旋转柱的内部开设有内六角凹槽。8.根据权利要求7所述的减震型车辆支架，其特征在于，所述旋转柱上配合连接有防护帽，所述旋转柱的外侧开设有与防护帽内部相对接的螺纹，所述防护帽的外侧开设有防滑纹路。
技术总结
本发明适用于摩托车支架技术领域，提供了一种减震型车辆支架，车轮外侧设置有第一支架减震机构、直线调节机构和第二支架减震机构，第一支架减震机构和第二支架减震机构包括第一减震组、第二减震组、第三减震组和第四减震组，直线调节机构包括导向组和丝杆调节组，直线调节机构安装于第一臂套和第二臂套的连接处，车轮处于地面行驶时，产生的震动分别驱使第一减震组、第二减震组、第三减震组以及第四减震组进行多重缓冲减震，实现摩托车支架的良好减震性，调节丝杆调节组运作在导向组的作用下实现第一臂套和第二臂套的相互靠近或者远离，从而实现对车轮着地高度的调节，具有减震效果好和便于调节支架长度的优点。效果好和便于调节支架长度的优点。效果好和便于调节支架长度的优点。
技术研发人员：刘峰
受保护的技术使用者：南京快轮智能科技有限公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2022/1/28