机壳结构及电动车的制作方法

1.本公开涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种机壳结构及电动车。


背景技术：

2.对于电动车而言，电动车的外侧通常包裹壳体，即电动车为全包结构。电动车整车采用塑件全包，在防护电动车内部结构的同时，起到抗冲击作用。蒙圈，gb17761
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2018中对这种类型的全包车型整体的空腔体积有明确限定，要求空腔体积小于1.5l。但是，目前市面上很多民用及共享车型的电动车的空腔体积很难达到这个要求，导致电动车存在不合规的问题，面临抽检不合格的情况，造成产品无法在市场上运营。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对目前电动车内部空腔体积大无法满足国标要求的问题，提供一种能够缩小内部空腔体积以满足国标要求的机壳结构及电动车。
4.一种机壳结构，罩设电动车的车架，所述机壳结构包括：
5.上壳组件；以及
6.底壳组件，位于所述上壳组件下方，所述上壳组件与所述底壳组件围设成安装所述车架的安装腔；所述底壳组件具有凹陷设置的凹陷部位，所述凹陷部位朝向所述安装腔延伸。
7.本公开的电动车，机壳结构包裹在车架的外侧，防护电动车的内部零件，机壳结构的上壳组件设置于底壳组件的上方，上壳组件与底壳组件围设成中空的安装腔，该安装腔用于安装车架以及电动车的零部件。而且，在底壳组件上设置凹陷部位，该凹陷部位相对于底壳组件的表面凹陷，即凹陷部位向安装腔中凹陷。通过凹陷部位在底壳组件的凹陷，能够缩小底壳组件与上壳组件之间的空间，进而减小安装腔的体积，有效的解决目前电动车内部空腔体积大无法满足国标要求的问题，使得电动车内部的空腔体积减小，以满足国标要求，保证产品的合格率。
8.在本公开的一实施例中，所述底壳组件包括前挡板以及下底托，所述前挡板位于所述下底托的前侧，所述凹陷部位设置于所述前挡板和/或所述下底托。
9.在本公开的一实施例中，所述凹陷部位包括第一凹陷部，所述第一凹陷部设置于所述前挡板。
10.在本公开的一实施例中，所述第一凹陷部沿所述车架的主梁管延伸，并位于所述主梁管的侧面；
11.所述第一凹陷部的壁面与所述主梁管之间的距离范围为20mm～40mm。
12.在本公开的一实施例中，所述第一凹陷部的截面形状为圆形、多边形、椭圆形、直线和/或曲线拼接形。
13.在本公开的一实施例中，所述第一凹陷部的数量为多个，多个所述第一凹陷部间隔设置。
14.在本公开的一实施例中，所述凹陷部位还包括第二凹陷部，所述第二凹陷部设置于所述下底托。
15.在本公开的一实施例中，所述第二凹陷部的截面形状为圆形、多边形、椭圆形、直线和/或曲线拼接形。
16.在本公开的一实施例中，所述第二凹陷部沿所述车架的边管延伸；
17.所述第二凹陷部的壁面与所述边管之间的距离范围为20mm～40mm。
18.在本公开的一实施例中，所述第二凹陷部的数量为多个，多个所述第二凹陷部间隔设置。
19.在本公开的一实施例中，所述第一凹陷部的数量为两个，并间隔设置于所述前挡板，所述第二凹陷部的数量为两个，并间隔设置所述下底托，所述第一凹陷部呈长条形设置，所述第二凹陷部呈长条形设置。
20.本公开还提供一种电动车，包括车架以及如上述任一技术特征所述的机壳结构，所述机壳结构包裹所述车架。
21.本公开的电动车，采用上述的机壳结构包裹车架后，能够减小电动车内部的空腔体积，使得电动车符合国标要求，保证产品的合格率。
附图说明
22.图1为本公开一实施例的机壳结构的立体图；
23.图2为图1所示的机壳结构的分解示意图。
24.其中：100、机壳结构；110、上壳组件；111、车把壳；112、车头壳；113、侧面壳；114、内挡板；115、脚踏板；120、底壳组件；121、前挡板；122、下底托；123、凹陷部位；1231、第一凹陷部；1232、第二凹陷部。
具体实施方式
25.为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
29.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.参见图1和图2，本公开提供一种机壳结构100。该机壳结构100主要应用于电动车中，用于罩设电动车的车架及电动车的零部件。通过机壳结构100包裹电动车的车架以及电动车的部分零部件，起到防护作用，具有一定防盗作用以及避免误触内部零部件，同时还能保证电动车外观整齐，提高使用时的舒适性。除此之外，该机壳结构100能够起到缓冲的作用，保证使用时的安全性。
32.可以理解的，这里的机壳结构100所应用的电动车可以为共享电单车，当然，在本公开的其他实施方式中，机壳结构100所应用的电动车可以为其他类型的电动车，如家用的电动车等等。
33.对于目前电动车而言，国标要求电动车全包后内部的空腔体积要小于1.5l，保证电动车使用的安全性。但是，目前市面上的很多电动车的空腔体积很难达到国标要求，导致电动车出现不合规的问题，面临抽检不合格的情况，使得产品难以在市场上运营。
34.为此，本公开提供一种新型的机壳结构100，该机壳结构100包裹电动车的车架后，能够减小电动车内部的空腔体积，以满足国标要求，保证产品的合格率，为产品后期在市场运营提供支持。以下详细介绍机壳结构100的具体结构。
35.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，机壳结构100包括上壳组件110 以及底壳组件120。底壳组件120位于上壳组件110下方，上壳组件110与底壳组件120围设成安装车架的安装腔；底壳组件120具有凹陷设置的凹陷部位123，凹陷部位123朝向安装腔延伸。
36.上壳组件110安装在底壳组件120的下方，上壳组件110与底壳组件120 围设成封闭的安装腔，车架以及电动车的零件位于该安装腔中。而且，上壳组件110包裹车架的上方以及侧面部分，底壳组件120位于车架的下方。上壳组件110与底壳组件120使得电动车形成全包结构，以防护车架及电动车的零部件，起到防盗作用，同时，还能起到缓冲作用，减少冲击力，保证使用的安全性。
37.在底壳组件120上设置凹陷部位123，该凹陷部位123相对于底壳组件120 的表面向内侧凹陷，即凹陷部位123向安装腔所在的方向凹陷。可以理解的，这里的内侧是指相对于机壳结构100的内外而言的，机壳结构100的安装腔为内侧，机壳结构100背离安装腔的一侧为外侧。
38.在底壳组件120上开设凹陷部位123后，凹陷部位123能够占用安装腔的体积，缩小底壳组件120与上壳组件110之间的距离，进而减小安装腔的体积，使得电动车内部的空腔体积能够满足国标要求。值得说明的是，电动车内部的空腔体积是去除车架周围的空间以及去除电器件周围的必要距离，剩余的空间之和小于1.5l即可满足国标要求。为此，设置凹陷部位123以减小安装腔的体积，进而减小电动车的内部空腔体积，使得电动车内部的空腔体积之和小于 1.5l。
39.上述实施例的机壳结构100，通过凹陷部位123在底壳组件120的凹陷，能够缩小底壳组件120与上壳组件110之间的空间，进而减小安装腔的体积，有效的解决目前电动车内部空腔体积大无法满足国标要求的问题，使得电动车内部的空腔体积减小，以满足国标要求，保证产品的合格率，为产品后续市场运营提供支撑。
40.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，上壳组件110包括车把壳111、车头壳112、侧面壳113、内挡板114以及脚踏板115。如图2所示，车把壳111 位于上方，用于安装车把手，车头壳112位于电动车的前侧，并与车把壳111 连接。内挡板114与前挡板121拼合共同罩设车架的车头部分。侧面壳113位于车架的两侧，并分别连接脚踏板115以及底盖组件。上壳组件110通过车头壳112、侧面壳113、内挡板114等部件围设成具有空腔的上部分结构，并与底壳组件120配合实现车架及其他零件的安装。可选地，上壳组件110与底壳组件120均采用塑件制成。
41.在机壳结构100中，上壳组件110中的车把壳111、车头壳112、侧面壳113、内挡板114以及脚踏板115与底壳组件120组装后，会沿着车架以及电器件形成一个相对密封的空间，这个空间即为电动车内部的空腔体积。在底壳组件120 上设置凹陷部位123后，可以相对压缩上述空间即减小安装腔的体积，达到减小电动车内部的空腔体积的目的。
42.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，底壳组件120包括前挡板121以及下底托122，前挡板121位于下底托122的前侧，凹陷部位123设置于前挡板 121和/或下底托122。前挡板121以及下底托122形成底壳组件120，前挡板121 位于车架的前侧，下底托122位于车架的下方。并且，前挡板121在下底托122 的前侧，前挡板121在电动车的前侧进行防护阻挡，如图1所示。前挡板121 对应上壳组件110的内挡板114设置，下底托122对应上壳组件110的脚踏板 115设置。
43.凹陷部位123设置于前挡板121和/或下底托122，以减小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积。可选地，凹陷部位123可以只设置在前挡板 121上，减小前挡板121与内挡板114之间的空腔体积，从而减小安装腔的体积。可选地，凹陷部位123也可设置在下底托122，减小下底托122与脚踏板115之间的距离，从而减小安装腔的体积。当然，在本公开的其他实施方式中，凹陷部位123既可以设置在前挡板121上也可以设置于下底托122上。
44.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，凹陷部位123包括第一凹陷部 1231，第一凹陷部1231设置于前挡板121。也就是说，凹陷部位123设置在前挡板121上。第一凹陷部1231设置在前挡板121的表面上，并且，第一凹陷部 1231相对于前挡板121的表面向内凹陷。此时，第一凹陷部1231向安装腔的内部伸出，以在前挡板121的表面形成凹陷。这样，通过在前挡板121设置第一凹陷部1231可以减小前挡板121与内挡板114之间的距离，从而减小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积。
45.可选地，第一凹陷部1231的形状原则上不受限制，只要第一凹陷部1231 向内凹
陷，能够减小安装腔的体积即可。在本公开的一实施例中，第一凹陷部 1231的截面形状为圆形、多边形、椭圆形、直线和/或曲线拼接形。当然，在本公开的其他实施方式中，第一凹陷部1231的还可为不规则或者其他形状等等。示例性地，如图1所示，第一凹陷部1231的形状为长条形。
46.可选地，第一凹陷部1231的延伸方向以及设置位置原则上不受限制，只要能够减小安装腔的体积即可。在本公开的一实施例中，第一凹陷部1231沿车架的主梁管延伸，并位于主梁管的侧面。也就是说，第一凹陷部1231沿电动车的长度方向延伸，能够使得第一凹陷部1231具有一定的长度，使得第一凹陷部1231 具有一定的空间，以减小安装腔体积，同时，还能避免第一凹陷部1231的壁面与电动车的部件之间发生干涉。
47.而且，第一凹陷部位123于主梁管的侧面后，相当于第一凹陷部1231在安装腔中凸起，主梁管位于凸起的侧面，能够尽可能减小安装腔体积，提高空间的利用率。
48.在本公开的一实施例中，前挡板121还包括限位板，限位板设置在第一凹陷部位123于安装腔中的表面，并且，限位板朝向安装腔中延伸，主梁管位于限位板的侧面。通过限位板对主梁管的窜动进行限位，保证主梁管的位置固定。
49.在本公开的一实施例中，第一凹陷部1231的壁面与主梁管之间的距离范围为20mm～40mm。在此范围内，主梁管周围的空间不用算在空腔体积中，再去除电器件周围的必要距离，能够使得电动车内部的空腔体积符合国标要求。较佳地，第一凹陷部1231的壁面与主梁管之间的距离约为30mm。
50.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，第一凹陷部1231的数量为多个，多个第一凹陷部1231间隔设置。多个第一凹陷部1231能够减小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积，同时，多个第一凹陷部1231间隔设置后还能保证前挡板121的强度，提高防护性能。在本实施例中，第一凹陷部1231的数量为两个，两个第一凹陷部1231并排且间隔在前挡板121，并且，第一凹陷部 1231呈长条形设置。
51.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，凹陷部位123还包括第二凹陷部 1232，第二凹陷部1232设置于下底托122。也就是说，凹陷部位123设置在下底托122上。第二凹陷部1232设置在下底托122的表面上，并且，第二凹陷部 1232相对于下底托122的表面向内凹陷。此时，第二凹陷部1232向安装腔的内部伸出，以在下底托122的表面形成凹陷。这样，通过在下底托122设置第二凹陷部1232可以减小下底托122与脚踏板115之间的距离，从而减小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积。
52.可选地，第二凹陷部1232的形状原则上不受限制，只要第二凹陷部1232 向内凹陷，能够减小安装腔的体积即可。在本公开的一实施例中，第二凹陷部 1232的截面形状为圆形、多边形、椭圆形、直线和/或曲线拼接形。当然，在本公开的其他实施方式中，第二凹陷部1232的还可为不规则或者其他形状等等。示例性地，如图1所示，第二凹陷部1232的形状为长条形。
53.可选地，第二凹陷部1232的延伸方向以及设置位置原则上不受限制，只要能够减小安装腔的体积即可。在本公开的一实施例中，第二凹陷部1232沿车架的边管延伸，并位于支管的侧面。就是说，第二凹陷部1232沿电动车的长度方向延伸，能够使得第二凹陷部1232具有一定的长度，使得第二凹陷部1232具有一定的空间，以减小安装腔体积，同时，还能避免第二凹陷部1232的壁面与电动车的部件之间发生干涉。
54.而且，第二凹陷部位123于支管的侧面后，相当于第二凹陷部1232在安装腔中凸起，支管位于凸起的侧面，能够尽可能减小安装腔体积，提高空间的利用率。
55.在本公开的一实施例中，下底托122还包括分隔板，分隔板设置在第二凹陷部位123于安装腔中的表面，并且，分隔板朝向安装腔中延伸，支管位于分隔板板的侧面。通过分隔板对支管的窜动进行限位，保证支管的位置固定。
56.在本公开的一实施例中，第二凹陷部1232的壁面与边管之间的距离范围为 20mm～40mm。在此范围内，支管周围的空间不用算在空腔体积中，再去除电器件周围的必要距离，能够使得电动车内部的空腔体积符合国标要求。较佳地，第二凹陷部1232的壁面与支管之间的距离约为30mm。
57.参见图1和图2，在本公开的一实施例中，第二凹陷部1232的数量为多个，多个第二凹陷部1232间隔设置。多个第二凹陷部1232能够减小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积，同时，多个第二凹陷部1232间隔设置后还能保证前挡板121的强度，提高防护性能。在本实施例中，第二凹陷部1232的数量为两个，两个第二凹陷部1232并排且间隔在前挡板121，并且，第二凹陷部1232呈长条形设置。
58.参见图1和图2，第一凹陷部1231的数量为两个，并间隔设置于前挡板121，第二凹陷部1232的数量为两个，并间隔设置下底托122，第一凹陷部1231呈长条形设置，第二凹陷部1232呈长条形设置。也就是说，在实施例中，通过前挡板121的两个第一凹陷部1231缩小前挡板121与内挡板114之间的距离，通过下底托122的两个第二凹陷部1232缩小下底托122与脚踏板115之间的距离。这样可以缩小安装腔的体积，进而减小电动车内部的空腔体积，使得电动车符合国标。
59.参见图1和图2，本公开的机壳结构100，在前挡板121上设置第一凹陷部 1231，在下底托122上设置第二凹陷部1232，第一凹陷部1231与第二凹陷部 1232朝向底壳组件120的内侧凹陷，也就是说，第一凹陷部1231与第二凹陷部 1232向安装腔中伸出。第一凹陷部1231与第二凹陷部1232能够占用安装腔中的空间，减小安装腔中的体积，进而减小电动车的内部的空腔体积，使得电动车内部的空腔体积小于1.5l，满足国标要求，提高产品合格率，为产品后期运营提供支撑。
60.而且，本公开的机壳结构100通过具有凹陷部位123的底壳组件120与上壳组件110形成封闭壳体，在减小安装腔的体积的同时，使得电动车形成全包结构，保证防护效果。
61.本公开还提供一种电动车，包括车架以及上述实施例中的机壳结构100，机壳结构100包裹车架。本公开的电动车采用上述的机壳结构100包裹车架后，能够在减小电动车内部的空腔体积，使得电动车符合国标要求，提高产品合格率。
62.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
63.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。