车把的固定结构的制作方法

1.本实用新型属于车把安装技术领域，尤其是涉及一种车把的固定结构。


背景技术：

2.车把是自行车必备零件之一，没有车把就没法骑自行车，车把应牢固安装在车身中，且保持车把平衡，车把也是自行车控制方向的操纵装置，把立是自行车的一个部件，把立需插在前叉立管里面，然后把立调节到合适的位置以后，通过旋紧把立顶端的拉杆，同时带动拉塞向上移动并固定在前叉立管中，这样就可以固定前叉和车把了，现有把立为避免拉杆与车把外围相互干涉，需要将车把固定安装至把立的一侧，因此车把在使用时受压很容易会出现歪斜的情况，导致人们无法舒适的握住车把和骑行。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车把的固定结构，以解决把立与车把位于同轴线时，拉杆与车把在安装过程中相互干涉的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车把的固定结构，包括车把固定组件、支板、把立、拉塞和拉杆，车把外围套接至车把固定组件中部，车把固定组件下端设置把立，车把固定组件一侧通过支板固定连接至车筐，拉杆一端卡接至把立内部，拉杆的另一端套接至拉塞，拉塞位于把立下方，拉塞位于车架内部。
6.进一步的，所述把立包括上管、卡管和下管，卡管为中空圆台结构，卡管的两端分别固定连接至上管的下端、下管的上端，上管的内径大于下管的内径，上管的上端固定连接至车把固定组件的下端，拉塞位于下管的下端，拉杆的一端卡接至卡管的上端，拉杆的另一端依次穿过卡管和下管后套接至拉塞中部。
7.进一步的，所述拉杆的一端通过卡柱卡接至卡管的内圈，卡柱位于上管内部，且卡柱下端外围均布凸台，卡管内圈均布卡槽，每个凸台均卡接至一个卡槽内。
8.进一步的，所述车把固定组件包括第一压板和第二压板，车把外围位于第一压板与第二压板之间。
9.进一步的，所述第一压板和第二压板结构相同且相互对称设置，第一压板包括压触板及其两端分别设置的一个第一连板，压触板为拱形结构，车把外围位于所述拱形结构内，第一连板上设有若干螺纹孔，每个螺纹孔安装一个固定栓。
10.进一步的，所述第一压板位于第二压板的下方，第一压板中部设有第一通孔，所述第一通孔与上管内部相连通。
11.进一步的，所述第一压板、下管、卡管和上管为一体结构。
12.进一步的，所述支板包括一体结构的第四连板、第三连板和第二连板，第三连板一端通过第四连板固定连接至车筐，第三连板的另一端通过第二连板固定连接至车把固定组件，第二连板的横截面是u型结构，车把固定组件的一端位于所述u型结构内，第三连板中部
设有用于穿线的第二通孔。
13.相对于现有技术，本实用新型所述的车把的固定结构具有以下有益效果：
14.(1)本实用新型所述的车把的固定结构，车把外围固定安装在车把固定组件中部，拉杆位于把立内部，不妨碍车把的安装且与车把外围不干涉，广泛适用于把立与车把位于同轴线的车体安装，结构简单，安装方便。
15.(2)本实用新型所述的车把的固定结构，卡槽和凸台相互卡接防止卡柱在卡管内部滑动，方便工作人员通过旋拧拉杆将拉塞提拉到位。
附图说明
16.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例所述的车把的固定结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例所述的车把的固定结构的爆炸结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例所述的第一压板和上管的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例所述的支板的结构示意图。
21.附图标记说明：
[0022]1‑
把立；11
‑
下管；12
‑
卡管；13
‑
上管；2
‑
拉塞；3
‑
车把固定组件；31
‑ꢀ
第一压板；311
‑
压触板；312
‑
第一连板；32
‑
第二压板；4
‑
支板；41
‑
第四连板；42
‑
第三连板；43
‑
第二连板；5
‑
拉杆；6
‑
卡柱。
具体实施方式
[0023]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]
如图1
‑
4所示，车把的固定结构，包括车把固定组件3、支板4、把立1、拉塞2和拉杆
5，车把外围套接至车把固定组件3中部，车把固定组件3下端设置把立1，把立1下端固定套接至前车架内，车把固定组件3一侧通过支板4固定连接至车筐，拉杆5一端卡接至把立1内部，拉杆5的另一端套接至拉塞2，拉塞2位于把立1下方，拉塞2位于前车架内部，车把外围固定安装在车把固定组件3，拉杆5位于把立1内部，不妨碍车把的安装且与车把外围不干涉，广泛适用于把立1与车把位于同轴线的车体安装，结构简单，安装方便。
[0028]
把立1包括上管13、卡管12和下管11，卡管12为中空圆台结构，卡管12的两端分别固定连接至上管13的下端、下管11的上端，上管13的内径大于下管11的内径，上管13的上端固定连接至车把固定组件3的下端，拉塞2位于下管11的下端，拉杆5的一端卡接至卡管12的上端，拉杆5的另一端依次穿过卡管12和下管11后套接至拉塞2中部，拉杆5的一端通过卡柱6卡接至卡管12的内圈，卡柱6位于上管13内部，且卡柱6下端外围均布凸台，卡管12内圈均布卡槽，每个凸台均卡接至一个卡槽内，卡槽和凸台相互卡接防止卡柱6在卡管12内部滑动，方便工作人员通过旋拧拉杆5 将拉塞2提拉到位。
[0029]
车把固定组件3包括第一压板31和第二压板32，车把外围位于第一压板31与第二压板32之间，第一压板31和第二压板32结构相同且相互对称设置，第一压板31包括压触板311及其两端分别设置的一个第一连板312，压触板311为拱形结构，车把外围位于所述拱形结构内，第一连板312上设有若干螺纹孔，每个螺纹孔安装一个固定栓，工作人员通过锁紧固定栓将车把外围固定安装至第一压板31、第二压板32的所述拱形结构内。
[0030]
第一压板31位于第二压板32的下方，第一压板31中部设有第一通孔，所述第一通孔与上管13内部相连通，工作人员通过将工具深入第一通孔和上管13内部旋拧拉杆5的上端，第一压板31、下管11、卡管12和上管13 为一体结构，通过工厂预制完成，方便工作人员组装。
[0031]
支板4包括铁板冲压一体结构的第四连板41、第三连板42和第二连板 43，第三连板42一端通过第四连板41固定连接至车筐，第三连板42的另一端通过第二连板43固定连接至车把固定组件3，第二连板43的横截面是 u型结构，车把固定组件的一端两侧分别位于所述u型结构的两侧壁，以便卡接住第二连板43和车把固定组件3的一端稳定其结构，第三连板42中部设有用于穿线的第二通孔，闸线等工具线穿过第二通孔，用于约束工具线位置。
[0032]
车把的固定结构的安装过程：
[0033]
第一压板31、下管11、卡管12和上管13为预制一体结构，工作人员将卡柱6放入下管11内，然后将拉杆5一端穿过卡柱6后套接至拉塞2的中部，将拉塞2和下管的下端均放入车体前叉立管内，工作人员调整第一压板31的位置，然后通过工具旋拧拉杆5的上端将把立1锁紧，将车把放入第一压板31的拱形结构内，将第二压板32与第一压板31倒扣放置，通过螺栓锁紧第一压板31和第二压板32的一端，并将支板4的第二连板43卡接至结第一压板31和第二压板32的另一端，并通过固定栓将支板4与车把固定组件3锁紧。
[0034]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。