一种具有防松功能的汽车用转向拉杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种具有防松功能的汽车用转向拉杆总成。


背景技术：

2.汽车转向拉杆总成用于连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，前轮由一边摆动至另一边，是汽车不可或缺的重要部件，根据中国专利网公开的一种汽车转向拉杆总成(公开号： cn212479895u)，本实用新型提供了一种能减少球座磨损，在球座磨损时总成不会出现间隙，具有缓震性能，使用舒适性好，使用寿命长的的汽车转向拉杆总成，但是该实用新型对球部的防磨损能力效果不好，且防尘效果较差，当外部的灰尘或杂质进入到壳体内时，容易使得球部与球座的接触面之间产生损坏，降低球部的使用寿命，且该实用新型防松效果较差，对球部和球座之间因磨损产生的间隙不能做到很好消除，进而不利于人们的正常使用。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有防松功能的汽车用转向拉杆总成，其具有防磨损效果更好且具有更好的防松效果的特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种具有防松功能的汽车用转向拉杆总成，包括壳体，所述壳体的下表面固定连接有底盖，壳体内插置有球部，球部的上表面固定连接有杆部，所述壳体的上表面固定连接有保护罩，杆部的另一端穿过保护罩上表面开设的通孔并向上延伸，通孔内壁上固定连接有第一橡胶圈，第一橡胶圈内壁与杆部的外表面贴合，所述球部的外表面贴合有防磨损机构，球部的下表面贴合有挤紧机构，所述壳体的一侧面固定连接有连接杆，连接杆的上下两侧面均设置有紧固螺栓。
6.通过采用上述技术方案，通过设置紧固螺栓，利用紧固螺栓能够方便该装置进行安装，通过设置第一橡胶圈，利用第一橡胶圈的设置能够提高保护罩对壳体内部的防尘作用。
7.进一步地，所述挤紧机构包括球座，球座的数量为两个，两个球座的上表面均与球部的下表面贴合，球座的下表面固定连接有连接板，连接板位于壳体内壁下表面开设的安装槽内，连接板的下表面通过两个弹簧与安装槽内壁的下表面固定连接。
8.通过采用上述技术方案，通过设置球座，球座与球部相接触的一侧面设置为光滑材质，通过设置弹簧，利用弹力系数较大的弹簧能够使得连接板带动两个球座向上运动，从而使得球座与球部之间始终保持紧密贴合。
9.进一步地，所述连接板的左右两侧面均固定连接有滑块，滑块滑动连接在安装槽内壁一侧面开设的滑槽内。
10.通过采用上述技术方案，通过设置滑块，利用滑块在滑槽内的滑动能够使得连接
板顺利的带动球座向上移动，从而减少球座与球部之间的间隙。
11.进一步地，所述防磨损机构包括固定板，固定板的一侧面与球部的外表面紧密贴合，固定板的另一侧面固定连接有弧形块，弧形块的另一侧面与壳体内壁的一侧面贴合，所述固定板的一侧面卡接有螺纹套，螺纹套内螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱的一端固定连接有把手，螺纹柱的另一端螺纹连接在杆部一侧面开设的螺纹槽内。
12.通过采用上述技术方案，通过设置螺纹柱，利用螺纹柱的转动能够使得螺纹柱从螺纹槽内移出，从而方便人们快速对磨损的弧形块进行更换。
13.进一步地，所述固定板的数量为四个，四个固定板均匀分布在球部的外表面，四个固定板之间两两相互贴合。
14.通过采用上述技术方案，通过设置四个固定板和四个弧形块，利用四个弧形块能够提高对球部外表面的保护，减少球部外表面受到的磨损，弧形块与壳体内壁向贴合的一侧面设置为光滑材质。
15.进一步地，所述保护罩下表面的左右两侧均固定连接有固定块，固定块插置在壳体上表面开设的限位槽内，限位槽内壁上固定连接有第二橡胶圈，第二橡胶圈内壁与固定块的外表面贴合。
16.通过采用上述技术方案，通过设置固定块，利用固定块插置在限位槽内，能够使得保护罩被快速安装，通过设置第二橡胶圈，利用第二橡胶圈能够使得固定块更加紧密的插置在限位槽内。
17.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
18.1、本方案中，通过设置防磨损机构，利用杆部的转动能够带动弧形块进行转动，从而避免球部转动与壳体内壁产生摩擦，减少了球部外表面受到的磨损，当一侧的弧形块受到磨损需要进行更换时，利用螺纹柱的转动能够使得螺纹柱从螺纹槽内移出，从而方便人们快速对磨损的弧形块进行更换，通过设置保护罩，利用保护罩能够对球部和球座起到一级防尘保护作用，利用弧形块和固定板能够对球部和球座起到二级防尘保护作用，从而避免灰尘或其他杂质进入到球座和球部之间，避免与球部和球座之间产生磨损从而造成损坏，降低了球部受到的磨损，提高了球部的使用寿命。
19.2、通过设置挤紧机构，通过设置弧面与球部相匹配的两个球座，能够使得球部被抵靠定位住，再通过设置弹簧，利用弹力系数较大的弹簧能够使得连接板带动两个球座向上运动，从而使得球座与球部之间始终保持紧密贴合，避免了球座与球部之间因磨损而产生间隙从而产生松动，保证了该装置的正常使用。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型中a的立体结构示意图；
23.图4为本实用新型中b的立体结构示意图。
24.图中：
25.1、杆部；2、球部；3、底盖；4、挤紧机构；41、球座；42、连接板；43、弹簧；44、安装槽；45、滑块；5、防磨损机构；51、固定板；52、弧形块；53、螺纹柱；54、螺纹槽；6、第一橡胶圈；7、
保护罩；8、壳体；9、紧固螺栓；10、连接杆；11、第二橡胶圈；12、固定块。
具体实施方式
26.实施例：
27.以下结合附图1
‑
4对本实用新型作进一步详细说明。
28.一种具有防松功能的汽车用转向拉杆总成，如图1
‑
2所示，包括壳体8，壳体8的下表面固定连接有底盖3，壳体8内插置有球部2，球部2的上表面固定连接有杆部1，壳体8的上表面固定连接有保护罩7，保护罩7下表面的左右两侧均固定连接有固定块12，固定块12 插置在壳体8上表面开设的限位槽内，限位槽内壁上固定连接有第二橡胶圈11，第二橡胶圈11内壁与固定块12的外表面贴合，杆部1 的另一端穿过保护罩7上表面开设的通孔并向上延伸，通孔内壁上固定连接有第一橡胶圈6，第一橡胶圈6内壁与杆部1的外表面贴合。
29.本实施例中：通过设置杆部1，利用杆部1的转动能够带动球部 2进行转动，通过设置保护罩7，利用保护罩7能够对外部的灰尘和其他杂质进行阻隔，避免灰尘和其他杂质进入到壳体8内，增加球部 2转动的磨损。
30.如图2和图3所示，球部2的外表面贴合有防磨损机构5，防磨损机构5包括固定板51，固定板51的一侧面与球部2的外表面紧密贴合，固定板51的另一侧面固定连接有弧形块52，弧形块52的另一侧面与壳体8内壁的一侧面贴合，固定板51的一侧面卡接有螺纹套，螺纹套内螺纹连接有螺纹柱53，螺纹柱53的一端固定连接有把手，螺纹柱53的另一端螺纹连接在杆部1一侧面开设的螺纹槽54内，固定板51的数量为四个，四个固定板51均匀分布在球部2的外表面，四个固定板51之间两两相互贴合。
31.本实施例中：通过设置弧形块52，利用杆部1的转动能够带动弧形块52进行转动，从而避免球部2转动与壳体8内壁产生摩擦，减少了球部2外表面受到的磨损，当一侧的弧形块52受到磨损需要进行更换时，利用螺纹柱53的转动能够使得螺纹柱53从螺纹槽54内移出，从而方便人们快速对磨损的弧形块52进行更换。
32.如图2和图4所示，球部2的下表面贴合有挤紧机构4，壳体8 的一侧面固定连接有连接杆10，连接杆10的上下两侧面均设置有紧固螺栓9，挤紧机构4包括球座41，球座41的数量为两个，两个球座41的上表面均与球部2的下表面贴合，球座41的下表面固定连接有连接板42，连接板42位于壳体8内壁下表面开设的安装槽44内，连接板42的下表面通过两个弹簧43与安装槽44内壁的下表面固定连接，连接板42的左右两侧面均固定连接有滑块45，滑块45滑动连接在安装槽44内壁一侧面开设的滑槽内；
33.本实施例中：通过设置弧面与球部2相匹配的两个球座41，使球部2被抵靠定位住，再通过设置弹簧43，利用弹力系数较大的弹簧 43能够使得连接板42带动两个球座41向上运动，从而使得球座41 与球部2之间始终保持紧密贴合。
34.工作原理：在球部2工作时与球座41之间产生间隙后，利用弹簧43的弹力带动连接板42向上移动，连接板42推动两个球座41向上移动，使球座41与球部2之间重新保持紧密贴合，当某一处的弧形块52产生磨损需要进行更换时，先向上拉动保护罩7，再转动螺纹柱53使螺纹柱53从螺纹槽54内移出，再将磨损的弧形块52取出并利用相同的方法将新的弧形块52进行安装。
35.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领
域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。