一种两轮电动车及其平叉结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种两轮电动车及其平叉结构。


背景技术：

2.电动车由于使用便捷、易于停靠、绿色环保等优点受到广大消费者青睐。2010年实施的电动车国家标准，将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。为将电动车相关参数控制在这一标准之下，很多厂商开始追求轻量化、紧凑型结构；由于受最高时速、功率的限制，电机规格小，这类电动车在平原地区使用尚可，但是到道路不平的山地、丘陵地区，就显得动力不足。
3.为解决这一问题，目前部分厂商通过为电机配备减速机构来保证一定的驱动力，提升动力性能。专利号为cn202010825812.5的中国发明专利提出了一种侧挂驱动电机总成；通过将减速机构集成至平叉来使得整体结构较为紧凑，并通过设置安装腔使得整体平衡性较好；但是这种平衡性较好只是相对的，电机和减速机构所在的支撑臂比另一支撑臂要重很多，且不美观。专利号为cn201510485874.5的中国发明专利公开了一种带行星减速机构的一体化电机，虽然动力结构的整体的径向占用空间较小，但是仍然存在一边重一边轻、对称性不好的问题。也有部分电动车将电机设置在轮毂的上方，通过链传动或者皮带传动给将动力传递给轮毂，如专利号为cn201820367332.7的中国实用新型专利，这种设置方式虽然对称度可以做到较好，但是径向传动距离大、相对于齿轮传动或者直接驱动，传动效率明显不足。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种两轮电动车及其平叉结构，解决了现有技术中电动车平衡性差的问题。
5.一种电动车平叉结构，包括驱动电机、减速机构和两个相对设置的支撑臂，还包括驱动轴和轮毂轴，驱动轴和轮毂轴的两端均分别转动连接在两个支撑臂上；驱动电机和减速机构分别位于两个支撑臂上，轮毂轴为空心轴；驱动轴穿过轮毂轴，驱动轴一端和驱动电机输出轴传动连接；另一端和减速机构的输入端传动连接，轮毂轴和减速机构的输出端传动连接。
6.根据本实用新型的实施例，本实用新型的工作原理为：本实用新型通过空心的轮毂轴和驱动轴之间的配合，将动力其中一个支撑臂传递至另一个支撑臂后再通过减速机构传递回来，使得减速机构和驱动电机可以分别设置在两个支撑臂上。
7.进一步的，驱动轴和轮毂轴同轴设置。
8.进一步的，减速机构包括减速轴、驱动齿轮和轮毂齿轮；驱动齿轮固定在驱动轴上，轮毂齿轮固定在轮毂轴上，减速轴转动连接在支撑臂上，且减速轴上分别设有与驱动齿轮和轮毂齿轮配合的第一传动齿轮和第二传动齿轮。
9.进一步的，驱动电机包括转子轴和定子，其中一个支撑臂上设有安装驱动电机的
安装腔，定子固定在安装腔内壁上，转子轴转动连接在安装腔内且驱动轴随转子轴转动。
10.进一步的，转子轴和驱动轴通过花键配合传动，且配合位置外套设有用于转动连接的轴承。
11.进一步的，平叉结构还包括连接筒，连接筒套设在轮毂轴外且一端固定在其中一个支撑臂上，轮毂轴部分伸出连接筒外。
12.本实用新型还提出了一种包括上述平叉结构的电动车，其还包括轮毂，轮毂轴伸出连接筒外的部分还固定有连接法兰，轮毂与连接法兰固定连接。
13.进一步的，连接筒上还套设有鼓式制动器，鼓式制动器的制动底板和支撑臂固定连接且套设在连接筒外。
14.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
15.1、通过减速机构和驱动电机的分开设置，使得平叉两边的重量分布均匀，极大的提升了整体的平衡性能；也没有增加新的结构，整体传动效率高。
16.2、将驱动电机和减速机构分别设置在两个支撑臂之后，每个支撑臂整体所需的安装空间差不多，安装之后的结构相对匀称，没有因同时安装电机和减速机构时导致的局部凸起，整体更为美观。
附图说明
17.图1为本实用新型的外部结构示意图。
18.图2为安装腔的展示图。
19.图3为减速机构的示意图；
20.图4为本实用新型传动系统示意图。
21.图5为传动系统另一角度示意图。
22.图6为轮毂连接处的结构示意图。
23.图7为连接筒和法兰位置展示图。
24.图8为鼓式制动器位置示意图。
25.其中，1、支撑臂；2、安装腔；3、减速机构；4、驱动轴；5、轮毂轴；6、连接筒；7、轮毂；8、鼓式制动器；31、减速轴；32、第一传动齿轮；33、第二传动齿轮；34、驱动齿轮；35、轮毂齿轮；51、连接法兰。
具体实施方式
26.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
27.如图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种电动车平叉结构，包括驱动电机、减速机构3和两个相对设置的支撑臂1，还包括驱动轴4和轮毂轴5，驱动轴4和轮毂轴5的两端均分别转动连接在两个支撑臂1上；驱动电机和减速机构3分别位于两个支撑臂1上，轮毂轴5为空心轴；驱动轴4穿过轮毂轴5内，驱动轴4一端和电机输出轴传动连接；另一端和减速机构3的输入端传动连接，轮毂轴5和减速机构3的输出端传动连接。
28.驱动轴4和轮毂轴5的转动连接通过在各自的两端设置的轴承以及支撑臂1壳体内部设置的相应的安装框架配合实现。本实施例中出于连接需要，位于穿过轮毂轴5内部的驱动轴4要长于轮毂轴5的，这样才好设置用于和支撑臂1转动连接的轴承和用于传动的齿轮。
本实用新型通过轮毂轴5的空心设计，使得驱动轴4可以将动力传递至减速机构3且不影响轮毂7的安装和转动；进而实现了驱动电机和减速机构3的分开设置。实际设置时，驱动轴4和轮毂轴5同轴设置。这样方便各个齿轮的设置和设计。
29.优选的，如图3
‑
5所示，减速机构3包括减速轴31、驱动齿轮34和轮毂齿轮35；驱动齿轮34固定在驱动轴4上，轮毂齿轮35固定在轮毂轴5上，减速轴31转动连接在支撑臂1上，且减速轴31上分别设有与驱动齿轮34和轮毂齿轮35配合的第一传动齿轮32和第二传动齿轮33。本实用新型以驱动轴4作为减速机构3的输入轴，减速轴31用以传递动力并实现减速和增大驱动力的作用，轮毂轴5作为输出轴。出于减速和增大驱动力的需要，本领域技术人员应当理解减速机构3中各齿轮之间的大小关系。支撑臂1内设置相应的框架予以支撑。
30.优选的，驱动电机包括转子轴和定子，安装驱动电机的支撑臂1上设有安装驱动电机的安装腔2，定子固定在安装腔2内壁上，转子轴转动连接在安装腔2内且驱动轴4随转子轴转动。转子轴和驱动轴4通过花键或者其他带动转动的方式连接。用于转动连接的轴承套设在转子轴和驱动轴4的花键配合处，可以同时给与转子轴和驱动轴4支撑，节约支撑臂1内部的安装空间。
31.优选的，如图6
‑
7所示，平叉结构还包括连接筒6，连接筒6套设在轮毂轴5外且一端固定在其中一个支撑臂1上，轮毂轴5部分伸出连接筒6外。连接筒6的设置，可以给予轮毂7主要的径向支撑，避免轮毂轴5直接受过大的径向力；轮毂轴5更多的是用于传动使轮毂7转动。
32.本实用新型还提出了一种两轮电动车，包括上述平叉结构，还包括轮毂7，轮毂轴5伸出连接筒6外的部分还固定有连接法兰51，轮毂7与连接法兰51固定连接。连接法兰51与轮毂7的侧面固定连接，轮毂7和连接筒6转动连接。连接筒6可以是从支撑臂1侧面延伸出来的，与支撑臂1一体设置，保证强度。
33.优选的，如图8所示，连接筒6上还套设有鼓式制动器8，鼓式制动器8的制动底板和支撑臂1固定连接且套设在连接筒6外。鼓式制动器8的设置方式可参照其常规设置进行，也可以选择其他制动器，只是本实用新型设置的连接筒6结构与轮毂7之间在远离连接法兰51一侧的安装空间刚好和该制动结构相契合。鼓式制动器8主要包括制动底板、制动鼓和制动蹄；本实用新型通过支撑臂1沿连接筒6的轴向凸出部分将制动底板固定，而制动鼓则固定在轮毂7上，整体占用径向空间小并且制动稳定。
34.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。