一种挂车车厢结构的制作方法

1.本实用新型涉及挂车领域，更具体地说，涉及一种挂车车厢结构。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，它由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
3.现如今挂车车厢从内部进行卸货时，需要一名或两名人员进入车厢内部，将货物网车厢口搬运，搬运至车厢口的货物，再由车厢的人员再次进行运输，对货物的装卸效率较低，且车厢口不便与进行二次加固。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种挂车车厢结构，可以实现便于对货物进行装卸作业，提高货物的装卸效率，能够在车厢门闭合后，对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种挂车车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体的一端固定安装有联动轴，所述联动轴的外圆周面转动连接有衔接杆，所述衔接杆的内部开设有安装槽，所述安装槽的底部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定安装有夹持块，所述夹持块的一端转动连接有辊轮，所述衔接杆的一侧转动连接有支撑杆，所述车厢本体的内部固定安装有移动滑轨底座，所述移动滑轨底座的上表面放置有钢板基座，在进行货物的装卸过程中，操作人员首先控制伸缩杆拉伸，使夹持块的上端脱离车厢本体，当夹持块脱离车厢本体后，再将衔接杆通过联动轴进行转动，在衔接杆转动的同时，支撑杆因重力自行进行转动，与地面进行支撑，使衔接杆与车厢本体的底部保持同一水平线，再打开车厢门，移动滑轨底座将带动钢板基座向车厢本体的外部进行运动，配合夹持块的一端的辊轮对钢板基座的底面进行衔接，使货物暴露在车厢本体的外部进行装卸作业，提高货物的装卸效率。
9.进一步的，所述车厢本体的上表面一端开设有限位槽，所述夹持块的一端固定安装有限位块，所述限位块与限位槽之间相匹配，当车厢门闭合后，转动衔接杆，使夹持块的上端位于车厢本体的上方，配合伸缩杆的收缩，使夹持块的一端对车厢本体进行夹持，再配合限位块与限位槽，提高夹持块夹持后的稳定性，能够对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果。
10.进一步的，所述衔接杆的一侧固定安装有挡块，所述挡块位于支撑杆的上端上方，能够对支撑杆的转动进行限位，便于支撑杆相对于地面进行支撑，提高操作效率。
11.进一步的，所述钢板基座的上表面设置有缓冲层，所述缓冲层为一种橡胶材质制成的构件，在货物进行装货使，能够对货物的放置进行缓冲，降低货物与钢板基座之间的刚性碰撞，提高货物的防护效果。
12.进一步的，所述限位槽的底部粘合有挤压层，所述挤压层为一种橡胶材质制成的构件，在夹持块进行夹持的过程中，通过挤压层对车厢本体进行防护，防止车厢本体在夹持块夹持时造成挤压损坏。
13.进一步的，所述车厢本体内壁两侧均固定安装有限位杆，所述限位杆位于钢板基座的两端上方，当钢板基座位于车厢本体外的长度大于位于车厢本体内的长度时，能过对钢板基座进行限位，提高钢板基座的稳定性。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案在进行货物的装卸过程中，操作人员首先控制伸缩杆拉伸，使夹持块的上端脱离车厢本体，当夹持块脱离车厢本体后，再将衔接杆通过联动轴进行转动，在衔接杆转动的同时，支撑杆因重力自行进行转动，与地面进行支撑，使衔接杆与车厢本体的底部保持同一水平线，再打开车厢门，移动滑轨底座将带动钢板基座向车厢本体的外部进行运动，配合夹持块的一端的辊轮对钢板基座的底面进行衔接，使货物暴露在车厢本体的外部进行装卸作业，提高货物的装卸效率。
17.(2)车厢本体的上表面一端开设有限位槽，夹持块的一端固定安装有限位块，限位块与限位槽之间相匹配，当车厢门闭合后，转动衔接杆，使夹持块的上端位于车厢本体的上方，配合伸缩杆的收缩，使夹持块的一端对车厢本体进行夹持，再配合限位块与限位槽，提高夹持块夹持后的稳定性，能够对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果。
18.(3)衔接杆的一侧固定安装有挡块，挡块位于支撑杆的上端上方，能够对支撑杆的转动进行限位，便于支撑杆相对于地面进行支撑，提高操作效率。
19.(4)钢板基座的上表面设置有缓冲层，缓冲层为一种橡胶材质制成的构件，在货物进行装货使，能够对货物的放置进行缓冲，降低货物与钢板基座之间的刚性碰撞，提高货物的防护效果。
20.(5)限位槽的底部粘合有挤压层，挤压层为一种橡胶材质制成的构件，在夹持块进行夹持的过程中，通过挤压层对车厢本体进行防护，防止车厢本体在夹持块夹持时造成挤压损坏。
21.(6)车厢本体内壁两侧均固定安装有限位杆，限位杆位于钢板基座的两端上方，当钢板基座位于车厢本体外的长度大于位于车厢本体内的长度时，能过对钢板基座进行限位，提高钢板基座的稳定性。
附图说明
22.图1为本实用新型的整体结构示意图；
23.图2为图1中的a处放大结构示意图；
24.图3为图1中的b处放大结构示意图；
25.图4为本实用新型的衔接杆转动状态结构示意图；
26.图5为本实用新型的车厢门打开状态结构示意图；
27.图6为本实用新型的钢板基座移动状态结构示意图；
28.图7为本实用新型的衔接杆剖视结构示意图。
29.图中标号说明：
30.1车厢本体、2联动轴、3衔接杆、4安装槽、5伸缩杆、6夹持块、7辊轮、8限位块、9支撑杆、10挡块、11移动滑轨底座、12钢板基座、1201缓冲层、13限位槽、14挤压层、15限位杆。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例：
35.请参阅图4
‑
6，一种挂车车厢结构，包括车厢本体1，车厢本体1的一端固定安装有联动轴2，联动轴2的外圆周面转动连接有衔接杆3，衔接杆3的内部开设有安装槽4，安装槽4的底部固定安装有伸缩杆5，伸缩杆5的一端固定安装有夹持块6，夹持块6的一端转动连接有辊轮7，衔接杆3的一侧转动连接有支撑杆9，车厢本体1的内部固定安装有移动滑轨底座11，移动滑轨底座11的上表面放置有钢板基座12，在进行货物的装卸过程中，操作人员首先控制伸缩杆5拉伸，使夹持块6的上端脱离车厢本体1，当夹持块6脱离车厢本体1后，再将衔接杆3通过联动轴2进行转动，在衔接杆3转动的同时，支撑杆9因重力自行进行转动，与地面进行支撑，使衔接杆3与车厢本体1的底部保持同一水平线，再打开车厢门，移动滑轨底座11将带动钢板基座12向车厢本体1的外部进行运动，配合夹持块6的一端的辊轮7对钢板基座12的底面进行衔接，使货物暴露在车厢本体1的外部进行装卸作业，提高货物的装卸效率。
36.请参阅图1
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2和7，车厢本体1的上表面一端开设有限位槽13，夹持块6 的一端固定安装有限位块8，限位块8与限位槽13之间相匹配，当车厢门闭合后，转动衔接杆3，使夹持块6的上端位于车厢本体1的上方，配合伸缩杆5的收缩，使夹持块6的一端对车厢本体1进行夹持，再配合限位块8与限位槽13，提高夹持块6夹持后的稳定性，能够对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果。
37.请参阅图3，衔接杆3的一侧固定安装有挡块10，挡块10位于支撑杆9 的上端上方，能够对支撑杆9的转动进行限位，便于支撑杆9相对于地面进行支撑，提高操作效率。
38.请参阅图6，钢板基座12的上表面设置有缓冲层1201，缓冲层1201为一种橡胶材质制成的构件，在货物进行装货使，能够对货物的放置进行缓冲，降低货物与钢板基座12之间的刚性碰撞，提高货物的防护效果。
39.请参阅图2，限位槽13的底部粘合有挤压层14，挤压层14为一种橡胶材质制成的构件，在夹持块6进行夹持的过程中，通过挤压层14对车厢本体 1进行防护，防止车厢本体1在夹持块6夹持时造成挤压损坏。
40.请参阅图6，车厢本体1内壁两侧均固定安装有限位杆15，限位杆15位于钢板基座12的两端上方，当钢板基座12位于车厢本体1外的长度大于位于车厢本体1内的长度时，能过对钢板基座12进行限位，提高钢板基座12 的稳定性。
41.本实用新型中，在进行货物的装卸过程中，操作人员首先控制伸缩杆5 拉伸，使夹持块6的上端脱离车厢本体1，当夹持块6脱离车厢本体1后，再将衔接杆3通过联动轴2进行转动，在衔接杆3转动的同时，支撑杆9因重力自行进行转动，与地面进行支撑，使衔接杆3与车厢本体1的底部保持同一水平线，再打开车厢门，移动滑轨底座11将带动钢板基座12向车厢本体1 的外部进行运动，配合夹持块6的一端的辊轮7对钢板基座12的底面进行衔接，使货物暴露在车厢本体1的外部进行装卸作业，提高货物的装卸效率，当车厢门闭合后，转动衔接杆3，使夹持块6的上端位于车厢本体1的上方，配合伸缩杆5的收缩，使夹持块6的一端对车厢本体1进行夹持，再配合限位块8与限位槽13，提高夹持块6夹持后的稳定性，能够对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果，可以实现便于对货物进行装卸作业，提高货物的装卸效率，能够在车厢门闭合后，对车厢门进行二次加固，提高对货物的防护效果。
42.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。