一种用于重型牵引车的前牵引横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种用于重型牵引车的前牵引横梁总成。


背景技术：

2.重型商用车前牵引横梁总成是连接车架和保险杠的关键总成部件，前牵引横梁总成通过与车架前侧左、右组合支架的连接，可有效增强车架总成前端的抗扭强度；在现有技术中，由于重型商用车在车架前侧布置有驾驶室、车架左右组合支架、保险杠、前下防护及冷却模块等总成，导致车架前侧空间有限，由于前牵引横梁需进行固定的功能件较多，普通牵引横梁功能单一，难以满足多总成集成式安装的要求。因此，非常有必要设计一种适合重型商用车使用的集成式、多功能前牵引横梁总成。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是用于解决普通牵引横梁功能单一，难以满足多总成集成式安装的问题，提供一种用于重型牵引车的前牵引横梁总成。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于重型牵引车的前牵引横梁总成，包括一横梁总成；所述横梁总成包括管横梁；所述管横梁的两端分别设置有牵引钩座；所述牵引钩座上设置有牵引钩，所述牵引钩通过活动螺母和卡簧与所述牵引钩座连接；所述牵引钩座上设置有前保险杠安装孔，所述前保险杠安装孔与前保险杠安装支架固定连接；所述牵引钩座上设置有车架组合支架安装孔，所述车架组合支架安装孔通过车架组合支架与车架固定连接。
5.作为上述技术方案的进一步改进，所述牵引钩的前端设置有导向锥台。
6.作为上述技术方案的进一步改进，所述牵引钩座包括左牵引钩座和右牵引钩座；所述左牵引钩座和右牵引钩座分别与所述管横梁的两端固定连接。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述车架组合支架包括左组合支架和右组合支架；所述左牵引钩座和右牵引钩座分别与所述左组合支架和右组合支架连接。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述管横梁的中部还设置有雷达支架，所述雷达支架与所述管横梁固定连接；所述雷达支架上设置有雷达，所述雷达与所述雷达支架固定连接；所述雷达支架的外部还设置有雷达保护罩，所述雷达保护罩与所述雷达支架固定连接。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述车架组合支架安装孔设置有五个；所述保险杠安装孔设置有两个。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述牵引钩座与管横梁连接处通过摩擦焊固定连接。
11.作为上述技术方案的进一步改进，管横梁为空心钢管结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过组合支架安装孔和前保险杠安装孔位实现了与车架、保险杠的集
成式连接；组合支架安装孔与车架组合支架连接，保证车架前侧所需拉紧力，有效缓解车架两侧的扭转变形；保险杠安装孔与前保险杠连接，有效固定前保险杠，优化保险杠受力。
14.所述导向锥台一方面能够方便牵引钩定位安装，导向锥台的另一方面通过牵引钩的导向锥面作为牵引钩横向受力时的承载面，可以优化牵引钩受力，降低牵引钩断裂风险。
15.牵引钩座与管横梁连接处通过摩擦焊固定连接；降低了产品的应力集中，有效提高了前牵引横梁总成的抗拉能力。
附图说明
16.图1所示为本实用新型前牵引横梁总成的立体结构图；
17.图2所示为本实用新型前牵引横梁总成安装结构示意图；
18.图3所示为本实用新型前牵引横梁总成主视结构示意图；
19.图4所示为本实用新型前牵引横梁总成俯视结构示意图；
20.图5所示为本实用新型牵引钩安装结构示意图。
21.附图标记说明：1是管横梁、2是左牵引钩座、3是右牵引钩座、4是活动螺母、5是卡簧、6是雷达支架、7是雷达、8是车架、9是右组合支架、10是左组合支架、11是雷达保护罩、12是牵引钩、13是前保险杠安装支架、14是横梁总成。
具体实施方式
22.以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请一并参阅图1
‑
5所示，本实用新型公开了一种用于重型牵引车的前牵引横梁总成，包括一横梁总成14；所述横梁总成包括管横梁1；
26.所述管横梁1的两端分别设置有牵引钩座，所述牵引钩座上设置有牵引钩，所述牵引钩通过活动螺母4和卡簧5与所述牵引钩座连接，通过活动螺母4和卡簧5使牵引钩安装便捷；所述牵引钩座包括左牵引钩座2和右牵引钩座3；所述左牵引钩座2和右牵引钩座3分别与所述管横梁1的两端固定连接，且左牵引钩座2和右牵引钩座3位于同一平面，保持竖直设置；牵引钩座采用锻造成形工艺，牵引钩座与管横梁1固定处采用摩擦焊工艺，降低了产品的应力集中，有效提高了前牵引横梁总成的抗拉能力；管横梁1采用单根高强度空心钢管结构，牵引钩的安装处设有加强筋，在提高零件强度的同时做到轻量化设计。
27.所述牵引钩12的前端设置有导向锥台；所述导向锥台一方面能够方便牵引钩定位安装，导向锥台的另一方面通过牵引钩的导向锥面作为牵引钩横向受力时的承载面，可以优化牵引钩受力，降低牵引钩断裂风险。
28.所述牵引钩座上设置有前保险杠安装孔，所述前保险杠安装孔与前保险杠安装支架13固定连接；所述牵引钩座上设置有车架组合支架安装孔，所述车架组合支架安装孔通过车架组合支架与车架8固定连接；车架组合支架安装孔和前保险杠安装孔实现了前牵引横梁总成与车架、保险杠的集成式连接；其中，所述车架组合支架安装孔设置有五个，五个车架组合支架安装孔与车架组合支架连接，保证车架前侧所需拉紧力，有效缓解车架两侧的扭转变形；所述保险杠安装孔设置有两个，两个保险杠安装孔与前保险杠连接，有效固定前保险杠，优化保险杠受力。
29.所述车架组合支架包括左组合支架10和右组合支架9；所述左牵引钩座2和右牵引钩座3分别与所述左组合支架10和右组合支架9连接；
30.所述管横梁1的中部还设置有雷达支架6，所述雷达支架6与所述管横梁1固定连接且雷达支架6保持竖直设置；所述雷达支架6上设置有雷达7，所述雷达7与所述雷达支架6固定连接；所述雷达支架6的外部还设置有雷达保护罩11，所述雷达保护罩11与所述雷达支架6固定连接。
31.综上所述，本安装时，首先在管横梁1的两端通过摩擦焊固定连接左牵引钩座2和右牵引钩座3，左牵引钩座2和右牵引钩座3的螺栓安装平面保持平行，在管横梁1的中间部位通过焊接方式固定雷达支架6，雷达支架6上的雷达7安装平面与牵引钩座螺栓安装面保持平行，通过两侧牵引钩座后侧的五个车架组合支架安装孔将前牵引横梁总成固定在车架8前侧的左组合支架10、右组合支架9上，通过两侧牵引钩座前侧的两个前保险杠安装孔固定连接前保险杠安装支架13，雷达7通过雷达支架6上的螺栓孔固定，雷达7的线束根据不同插接位置可以从雷达支架6两侧的长圆孔走线；牵引钩12通过牵引钩座前侧的锥台和牵引钩安装孔后侧的活动螺母4和卡簧5进行固定连接；其中卡簧5靠近活动螺母4一侧设有橡胶圈，可降低活动螺母4在行车过程中的振动噪声。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。