一种摩托车主支撑结构及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车主支撑结构及摩托车。


背景技术：

2.摩托车以其灵活性的优点，被越来越多人用来作为代步工具。为了使得摩托车停靠方便，摩托车设置有主支撑结构，使用者通过踩蹬主支撑结构，使得主支撑结构竖立，以支撑摩托车，防止摩托车往两侧翻倒。
3.据了解，现有的摩托车主支撑结构包括主停车架、主停车架轴和弹簧，弹簧的一端与主停车架连接，弹簧的另一端通过弹簧挂销与主停车架轴连接，由此，通过设置弹簧，主停车架在弹簧的弹性作用下自动回位，且不与车身发生激烈碰撞，从而保证驾驶员的骑行安全。在上述现有技术中，主停车架轴和弹簧挂销直接焊接在一起，以成为一体化结构，由于焊接性能的限制，弹簧挂销只能为低碳钢弹簧挂销，若弹簧挂销为中高碳钢弹簧挂销，则主停车架轴和弹簧挂销的焊接连接处容易发生脆裂；但是，低碳钢弹簧挂销不能进行热处理等工艺，从而导致弹簧挂销的耐磨性能不足。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：本实用新型提供了一种摩托车主支撑结构，及摩托车，以达到提高弹簧挂销的耐磨性能的目的。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种摩托车主支撑结构，其包括主停车架、主停车架轴、安装板、弹簧挂销和弹簧，所述主停车架轴焊接于所述安装板的一侧，所述安装板的另一侧焊接有销套，所述销套设有第一安装孔，所述弹簧挂销点焊于所述第一安装孔内，所述弹簧的一端与所述弹簧挂销连接，所述弹簧的另一端与所述主停车架连接；
6.其中，所述弹簧挂销为中碳钢弹簧挂销或者高碳钢弹簧挂销，所述销套和所述安装板的材质均为低碳钢。
7.本技术的一些实施例中，所述安装板设有第二安装孔和第三安装孔，所述销套满焊于所述第二安装孔内，所述主停车架轴焊接于所述第三安装孔内。
8.本技术的一些实施例中，所述弹簧挂销包括销轴和第一定位块，所述第一定位块设于所述销轴上，所述销轴包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段和所述第二轴段位于所述第一定位块相对的两侧；
9.所述第一轴段插设于所述第一安装孔内，所述第一定位块焊接于所述销套上，所述弹簧的一端设于所述第二轴段。
10.本技术的一些实施例中，所述销套设有第一倒角部，所述第一定位块设有第二倒角部，所述第一倒角部和所述第二倒角部通过点焊连接。
11.本技术的一些实施例中，所述弹簧挂销和所述销套之间的焊点数为3－5个。
12.本技术的一些实施例中，所述弹簧挂销的材质为45号钢。
13.为了达到相同的目的，本实用新型实施例还提供了一种摩托车，其包括如上述所述的摩托车主支撑结构。
14.本实用新型实施例提供了一种摩托车主支撑结构及摩托车，其与现有技术相比，其有益效果在于：
15.本实用新型实施例的摩托车主支撑结构，弹簧挂销为中碳钢弹簧挂销或者高碳钢弹簧挂销，销套为低碳钢销套，安装板为低碳钢安装板，弹簧挂销点焊连接于销套，销套和主停车架轴分别焊接于安装板相对的两侧，由此，弹簧挂销不与主停车架轴直接连接，且弹簧挂销与销套之间为点焊连接，弹簧挂销不会出现脆裂的现象；此外，弹簧挂销可以进行调质处理，经过调质处理后的弹簧挂销的硬度和耐磨性得到提高，从而使得弹簧挂销的硬度和耐磨性满足工艺要求；
16.另外，本实用新型实施例还提供了一种摩托车，由于其采用了上述所述的摩托车主支撑结构，因此，其具有摩托车主支撑结构的硬度和耐磨性好的优点。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的摩托车主支撑结构的结构示意图一。
18.图2是本实用新型实施例的摩托车主支撑结构的结构示意图二。
19.图3是本实用新型实施例的弹簧挂销的结构示意图。
20.图4是本实用新型实施例的销套的结构示意图。
21.图5是本实用新型实施例的安装板的结构示意图。
22.图中，1、主停车架；2、主停车架轴；3、安装板；31、第二安装孔；32、第三安装孔；4、弹簧挂销；41、销轴；411、第一轴段；412、第二轴段；42、第一定位块；421、第二倒角部；43、第二定位块；5、弹簧；6、销套；61、第一安装孔；62、第一倒角部。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.为了实现上述目的，如图1－5所示，本实用新型实施例提供了一种摩托车主支撑结构，其包括主停车架1、主停车架轴2、安装板3、弹簧挂销4和弹簧5，主停车架轴2焊接于安装板3的一侧，安装板3的另一侧焊接有销套6，销套6设有第一安装孔61，弹簧挂销4点焊于第一安装孔61内，弹簧5的一端与弹簧挂销4连接，弹簧5的另一端与主停车架1连接；
26.其中，弹簧挂销4为中碳钢弹簧挂销4或者高碳钢弹簧挂销4，销套6为低碳钢销套6，安装板3为低碳钢安装板3。
27.基于上述设置，本实用新型实施例的摩托车主支撑结构，弹簧挂销4为中碳钢弹簧挂销4或者高碳钢弹簧挂销4，销套6为低碳钢销套6，安装板3为低碳钢安装板3，弹簧挂销4点焊连接于销套6，销套6和主停车架轴2分别焊接于安装板3相对的两侧，由此，弹簧挂销4
不与主停车架轴2直接连接，且弹簧挂销4与销套6之间为点焊连接，弹簧挂销4不会出现脆裂的现象；此外，弹簧挂销4可以进行调质处理，经过调质处理后的弹簧挂销4的硬度和耐磨性得到提高，从而使得弹簧挂销4的硬度和耐磨性满足工艺要求。
28.在一些实施例中，可选的，如图2和5所示，安装板3设有第二安装孔31和第三安装孔32，销套6满焊于第二安装孔31内，主停车架轴2焊接于第三安装孔32内，使用者将销套6插设于第二安装孔31、主停车架轴2插设于第三安装孔32后，再将销套6满焊于第二安装孔31内、主停车架轴2满焊于第三安装孔32内，因此，第二安装孔31便于销套6在安装板3上的定位，第三安装孔32便于主停车架轴2在安装板3上的定位。
29.另外，需要说明的是，由于销套6和安装板3的材质均为低碳钢，由此，销套6和安装板3的焊接性能好，销套6和安装板3之间的满焊可以很容易地进行。
30.在一些实施例中，可选的，如图2和3所示，弹簧挂销4包括销轴41和第一定位块42，第一定位块42设于销轴41上，销轴41包括第一轴段411和第二轴段412，第一轴段411和第二轴段412位于第一定位块42相对的两侧；
31.第一轴段411插设于第一安装孔61内，第一定位块42焊接于销套6上，弹簧5的一端设于第二轴段412。由此，通过设置第一定位块42，当第一定位块42抵接于销套6时，弹簧挂销4与销套6之间的定位完成，从而便于弹簧挂销4在销套6上的定位；通过设置第一轴段411，第一轴段411便于弹簧挂销4与销套6的连接；通过设置第二轴段412，第二轴段412便于弹簧挂销4与弹簧5的连接；
32.此外，弹簧挂销4还包括第二定位块43，第二定位块43设于第二轴段412的一侧，第二定位块43对弹簧5具有限位的作用，防止弹簧5从第二轴段412中脱离。
33.在一些实施例中，可选的，如图3和4所示，销套6设有第一倒角部62，第一定位块42设有第二倒角部421，第一倒角部62和第二倒角部421通过点焊连接。由此，第一倒角部62和第二倒角部421便于销套6和弹簧挂销4之间的装配。
34.在一些实施例中，可选的，如图1和2所示，为了便于弹簧挂销和销套6之间的连接，弹簧挂销4和销套6之间的焊点数为3－5个。
35.在一些实施例中，可选的，如图1－3所示，弹簧挂销4的材质为45号钢，45号钢具有较高的强度和抗变形能力。
36.为了达到相同的目的，本实用新型实施例还提供了一种摩托车，其包括如上述所述的摩托车主支撑结构，由于其采用了上述所述的摩托车主支撑结构，因此，其具有摩托车主支撑结构的硬度和耐磨性好的优点。
37.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。