一种折叠装置及滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，特指一种折叠装置及滑板车。


背景技术：

2.目前，现有的滑板车往往都具备折叠功能，也就是将车把手或者车把手连带前轮一起向车板方向转动，从而实现折叠。在实际使用过程中，会存在如何保证展开或折叠状态的稳定性的问题。
3.如中国专利2016105276623，其公开了一种折叠滑板车，但是这类的设计在长使用后，由于承重较大，可能会导致折叠装置里的部件或卡接位置发生变形的情况，使得折叠装置之间发生晃动，影响车把的稳定性，甚至是造成以外解锁，不能维持打开状态的情况，严重危害行驶者的人身安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种折叠装置及滑板车，通过连接机构来连接固定座和连接座，利用锁定机构来锁住连接柄，约束连接柄打开，解决连接机构的意外解锁导致的危害行使者安全的问题。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种折叠装置，包括：
7.固定座；
8.连接座，其通过转轴连接在固定座上，且可绕转轴转动；
9.连接机构，其安装在连接座和固定座之间，用于约束连接座的转动；
10.锁定机构，其安装在固定座上，用于锁定连接机构；
11.所述连接机构包括连接柄和摆动杆，该摆动杆转动安装在连接座上，
12.摆动杆具有第一工作状态和第二工作状态，
13.摆动杆处于第一工作状态时，摆动杆的前端卡接固定座；
14.摆动杆处于第二工作状态时，摆动杆的前端脱离固定座；
15.该连接柄转动安装固定座上，连接柄的转动使得摆动杆在第一工作状态和第二工作状态之间切换；
16.所述锁定机构包括锁定杆，该锁定杆的前端成型有勾状部一，当摆动杆处于第一工作状态时，勾状部一勾住连接柄，连接柄被限制在锁定状态，从而维持所述摆动杆处于第一工作状态。
17.优选地，所述锁定机构还包括：
18.抵压弹簧；
19.连接轴，其设置在固定座的转动孔内；
20.该连接轴穿过所述锁定杆的后端，将锁定杆铰接在固定座上，抵压弹簧抵接固定座和锁定杆，使锁定杆具有靠近连接柄的趋势。
21.优选地，所述摆动杆的后端安装有调节机构，该调节机构包括：
22.楔形块，其活动安装在摆动杆的后端，该楔形块的下端面倾斜成型有用于连接柄抵接滚动的支撑面；
23.调节栓，其螺纹连接在楔形块内部，且端部抵接摆动杆，转动调节伸出楔形块的长度，用于调节楔形块在摆动杆上的固定位置。
24.优选地，所述摆动杆后端面成型有连接块，连接块上开设有条形沉孔，所述楔形块上端成型有连接柱，该连接柱置于条形沉孔内，并通过螺钉安装在条形沉孔内，该条形沉孔内还设置有限位弹簧，该限位弹簧抵接连接柱侧面，使得调节栓的端部始终抵压摆动杆的后端面。
25.优选地，所述摆动杆包括相互垂直的卡接段和抵接段，该卡接段前端成型有用于勾住固定座的勾状部二，该抵接段上侧安装有分离弹簧，该分离弹簧端部抵接连接座，通过分离弹簧来推动抵接段下移，从而使得勾状部二分离固定座，形成第二工作状态。
26.优选地，所述连接柄上端成型有偏心部，转动连接柄，能在偏心部的作用下向上推动抵接段上移，从而使得勾状部二勾住固定座，实现连接座与固定座之间的连接固定。
27.优选地，所述固定座的上端侧面成型有连接耳一，所述连接座的下端侧面成型有连接耳二，连接柄的偏心部置于连接耳一之间，转轴穿过连接耳一、连接耳二和偏心部，且连接耳一、连接耳二和偏心部均可绕转轴转动。
28.优选地，所述勾状部一的内部倾斜成型有抵接面，该抵接面与连接柄的侧壁抵接。
29.一种滑板车，包括：
30.车体；
31.车把；
32.如上所述的折叠装置；
33.该车把通过折叠装置可折叠的固定在车体上。
34.优选地，固定座的内部成型安装腔，安装腔的顶部安装有连接套，所述车体的前端安装有前叉，该前叉的上端内部安装有螺纹套；
35.前叉的上端插入安装腔内，通过螺栓下端穿过连接套，并与螺纹套连接，实现固定座与前叉的连接。
36.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
37.1、本实用新型设计是利用连接柄来驱动摆动杆转动，使摆动杆卡接在固定座上，之后通过锁定机构的锁定杆来约束住连接柄，维持住卡接状态。锁定杆锁住连接柄，同时在不主动按压连接柄的前提下，锁定杆始终约束连接柄，防止连接柄发生反向转动，发生解锁的情况，保证驾驶者的人身安全。
38.2、本实用新型的抵压弹簧能顶住锁定杆，一方面约束锁定杆，防止锁定杆自行转动，另一方面是使锁定杆始终具有靠近连接柄的趋势，以此来保证锁定杆能锁定连接柄，保证锁定状态的稳定性。
39.3、本实用新型的摆动杆后端安装的调节机构中，可以通过转动调节栓来调节楔形块在摆动杆上的固定位置，以此来补偿磨损或变形所产生的配合间隙，始终保证摆动杆与固定座之间的卡接的稳定性和牢固性，能有效的防止出现车把晃动的情况，保证行驶的安全性。
40.4、本实用新型的限位弹簧能顶住连接柱，使得凸出楔形块的调节栓能始终顶在摆动杆的后端面，以此来保证连接柄能稳定的顶住摆动杆，使摆动杆稳定卡接固定座。
41.5、本实用新型的分离弹簧能顶住抵接段，当连接柄不在顶住抵接段时，分离弹簧能将抵接段向下移动，进而使得勾状部二脱离固定座，转动连接座，不用手动扳动摆动杆，使得折叠装置使用的更简单方便。
附图说明
42.图1为本实用新型的整车结构示意图。
43.图2为本实用新型的折叠装置结构示意图。
44.图3为本实用新型的折叠状态下的整车结构侧视图。
45.图4为本实用新型的整车的局部剖视图。
46.图5为本实用新型的图4的a区域放大图。
47.图6为连接柄打开时的折叠装置的示意图。
48.图7为本实用新型的折叠状态下的折叠装置示意图。
49.图8为本实用新型的摆动杆和调节机构的爆炸图。
50.附图标记：
[0051]1‑
车体；
[0052]2‑
车把；
[0053]3‑
折叠装置；
[0054]4‑
固定座；41
‑
连接耳一；42
‑
安装腔；43
‑
连接套；
[0055]5‑
连接座；51
‑
连接耳二；
[0056]6‑
转轴；
[0057]7‑
连接机构；71
‑
连接柄；72
‑
摆动杆；73
‑
卡接段；74
‑
抵接段；75
‑
勾状部二；76
‑
分离弹簧；77
‑
偏心部；78
‑
卡接槽；79
‑
卡接孔；
[0058]8‑
锁定机构；81
‑
锁定杆；82
‑
勾状部一；83
‑
抵压弹簧；85
‑
转动孔；86
‑
抵接面；87
‑
弧形表面；88
‑
导向面；
[0059]9‑
调节机构；91
‑
楔形块；92
‑
支撑面；93
‑
调节栓；94
‑
连接块；95
‑
条形沉孔；96
‑
连接柱；97
‑
螺钉；98
‑
限位弹簧；
[0060]
10
‑
前叉；
[0061]
11
‑
螺纹套；
[0062]
12
‑
螺栓。
具体实施方式
[0063]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
[0064]
如图1所示，一种滑板车，包括车体1、车把2和折叠装置3，所述车体1 上安装有前轮和后轮，该前轮通过前叉10安装在车体1前端；所述车把2下端通过折叠装置3来与前叉10端部连接，实现滑板车的组装。
[0065]
如图2和图3所示，所述折叠装置3包括固定座4、连接座5、连接机构7 和锁定机构8，连接机构7包括连接柄71和摆动杆72；所述锁定机构8包括锁定杆81、抵压弹簧83和连接
轴。
[0066]
前叉10的端部穿插过车体1的前端且固定座4安装在前叉10的端部，实现前叉10与车体1的连接，连接座5安装在车把2的下端；
[0067]
所述固定座4的上端侧面成型有连接耳一41，所述连接座5的下端侧面成型有连接耳二51，
[0068]
如图2所示，连接柄71置于连接耳一41内，且连接柄71、连接耳一41和连接耳二51处于同一轴线，之后通过转轴6将三者连接在一起，均能绕转轴6 转动，实现车把2与车体1的连接。
[0069]
所述摆动杆72的中部通过轴可转动的安装在连接座5内，连接柄71安装在固定座4上。
[0070]
当连接座5与固定座4端部紧贴时，转动连接柄71，可以使摆动杆72前端卡接在固定座4上，此时摆动杆72处于第一工作状态，即连接座5不可以绕固定座4转动，此时可以正常的使用滑板车；
[0071]
如图2所示，固定座4的侧面开设有转动孔85，上述的锁定杆81通过连接轴转动的安装在固定座4的侧壁上，且锁定杆81的前端成型有勾状部一82，当摆动杆72卡接固定座4后，勾状部一82勾住连接柄71，防止连接柄71反向转动，从而将连接柄71限制在锁定的状态，从而维持摆动杆处于第一工作状态，方便使用。
[0072]
同时在连接轴上安装抵压弹簧83，该抵压弹簧83的端部分别置于固定座4 和锁定杆81上，从而给锁定杆81一个力，使锁定杆81具有靠近连接柄71的趋势，保证锁定杆81对连接柄71的约束力。
[0073]
本实用新型设计是利用连接柄71来驱动摆动杆72转动，使摆动杆72卡接在固定座4上，之后通过锁定机构8的锁定杆81来约束住连接柄71，维持住卡接状态。锁定杆81锁住连接柄71，同时在不主动按压连接柄71的前提下，锁定杆81始终约束连接柄71，防止连接柄71发生反向转动，发生解锁的情况，保证驾驶者的人身安全。
[0074]
而抵压弹簧83能顶住锁定杆81，一方面可以约束锁定杆81，防止锁定杆81 自行转动，另一方面是使锁定杆81始终具有靠近连接柄71的趋势，以此来保证锁定杆81能锁定连接柄71，保证锁定状态的稳定性。
[0075]
如图2所示，勾状部一82的外表面为弧形表面87，在连接柄71的侧面还成型有导向面88，当形成打开状态的过程中，按压连接柄71，会在导向面88和弧形表面87的共同的作用下，使得锁定杆81自动向外移动，直至勾状部一82 卡接连接柄71，完成对连接柄71的约束。
[0076]
这样设计不用手动扳动锁定杆81，使用起来更方便。
[0077]
进一步设置，如图4和图5所示，在摆动杆72的后端还安装有调节机构9，该调节机构9包括楔形块91和调节栓93，所述摆动杆72的后端安装有连接块 94，连接块94上开设有条形沉孔95，楔形块91上端成型有连接柱96，该连接柱96置于条形沉孔95内，可以在条形沉孔95内移动，而楔形块91可以通过螺钉97安装在条形沉孔95内，即螺钉97的端部能抵接连接块94。
[0078]
同时在楔形块91的内部开设有螺纹孔，调节栓93螺纹安装在螺纹孔内，且端部穿出楔形块91，并抵接在摆动杆72的后端面上，可以转动调节伸出楔形块 91的长度，用于调节楔形块91在摆动杆72上的固定位置，在楔形块91的下端面倾斜成型有用于连接柄71滚动
抵接的支撑面92。
[0079]
可以通过调节楔形块91在条形沉孔95内的位置，来铰接连接柄71抵接支撑面92的位置，从而调节连接板对摆动杆72的向上的顶的力。
[0080]
本实用新型的摆动杆72后端安装的调节机构9中，可以通过转动调节栓93 来调节楔形块91在摆动杆72上的固定位置，以此来补偿磨损或变形所产生的配合间隙，始终保证摆动杆72与固定座4之间的卡接的稳定性和牢固性，能有效的防止出现车把2晃动的情况，保证行驶的安全性。
[0081]
如图7和图8所示，为了保证调节栓93能始终顶住摆动杆72的后端，在条形沉孔95内还设置有限位弹簧98，该限位弹簧98抵接连接柱96侧面，利用限位弹簧98来约束连接块94在条形沉孔95内的位置，防止其自行移动，保证楔形块91的准确调节和打开状态的稳定性。
[0082]
上述的摆动杆72包括卡接段73和抵接段74，且两者互相垂直，该卡接段 73的前端成型有勾状部二75，固定座4陈侧面开设有配合勾状部二75的卡接槽78，上述的连接块94成型在抵接段74的后端部，在抵接段74的上侧还安装有分离弹簧76，该分离弹簧76端部抵接连接座5。
[0083]
如图5所示，当处于第一工作状态时，分离弹簧76是压缩状态；如图6和图7所示，当处于第二工作状态，即使连接柄71反向转动时，通过分离弹簧76 来推动抵接段74下移，此时勾状部二75从卡接槽78中脱离，接触约束，连接座5就可以绕转轴6转动到折叠状态，完成车把2折叠到车体1上的过程。
[0084]
本实用新型的分离弹簧76能顶住抵接段74，当连接柄71不在顶住抵接段 74时，分离弹簧76能将抵接段74向下移动，进而使得勾状部二75脱离固定座 4，转动连接座5，不用手动扳动摆动杆72，使得折叠装置3使用的更简单方便。
[0085]
所述的连接柄71上端成型有偏心部77，偏心部77上开设有偏心孔，偏心部77的外表面为圆弧形，使得偏心部77抵接楔形块91的的支撑面92后，连接柄 71能转动，实现将楔形块91向上推动的目的，实现打开状态。
[0086]
如图5和图6所示，所述连接柄71上开设有卡接孔79，所述勾状部一82 的内部倾斜成型有抵接面86，当勾状部一82卡接在卡接孔79内后，抵接面86 完全抵接连接柄71的外表面，保证卡接的稳定性和约束连接柄71的左右晃动，防止连接柄71发生变形的情况，保证使用寿命。
[0087]
上述的固定座4与前叉10的连接结构为：如图5所示，在固定座4的内部成型安装腔42，安装腔42的顶部安装一连接套43，前叉10的上端内部安装有螺纹套11，当前叉10的上端插入安装腔42内，通过螺栓12下端穿过连接套 43，并与螺纹套11连接，实现固定座4与前叉10的连接。
[0088]
将连接结构置于前叉10内部，保证外部的完整性，不会影响到其他零件的安装，而在车体1与固定座4的下端面之间还安装有轴承，来支撑住固定座4，并将固定座4与车体1分离，避免磨损，同时轴承的安装又能使得这把转动的轻快和灵活性。
[0089]
上述的连接轴是插入到转动孔85内的，之后通过螺柱与转动孔85连接，将连接轴固定在转动孔85内。
[0090]
这样设计为了保证安全性，因为锁定杆81使用时是需要转动的，长时间使用后，可
能会造成连接轴发生转动，如果让连接轴直接与转动孔85螺纹连接，后续可能会造成连接轴直接旋出转动孔85，使得锁定杆81分离固定座4，无法约束连接柄71，致使打开状态维持失败，滑板车不能正常使用，甚至是在行驶过程中解除打开状态，对使用者造成伤害。
[0091]
工作原理：
[0092]
如图5
‑
图7所示，当需要使用滑板车时，先将车把打开，使连接座5下端面抵接固定座4上端面，之后将连接柄71向下转动，通过偏心部77将摆动杆72 的抵接段74上移，此时，卡接段73的勾状部二75卡接到固定座的卡接槽78 内，之后再将锁定杆81的勾状部一82置于卡接孔79内，实现第一工作状态，即可正常使用；
[0093]
当不需要使用时，先将连接柄71向下按压下，使勾状部一82分离卡接孔79，再将锁定杆81向外侧扳动，之后松开连接柄71，抵接段74在分离弹簧76作用下向下移动，即勾状部二75分离卡接槽，此时为第二工作状态，即可转动车把到折叠状态，方便滑板车的收纳。
[0094]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。