一种新型结构的拉杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车拉杆，具体说是一种新型结构的拉杆总成。


背景技术：

2.直拉杆总成是汽车转向的重要零部件，目前双前桥重卡车型，为实现转向同步，每台车上需要4件直拉杆总成，其中两件连接前桥，两件为过渡中间拉杆总成。装配整车下线前需要通过旋转过渡拉杆来实现改变长度进而达到整车同步调整，一般需将过渡拉杆设计为直杆。由于目前商用车底盘空间越来越紧凑，中间拉杆需要避让更多的零部件，再按照传统思路设计，底盘已没有足够的空间布置中间拉杆总成，急需一种新结构中间拉杆总成来解决此问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型结构的拉杆总成。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种新型结构的拉杆总成，包括前端接头总成和后端接头总成，前端接头总成和后端接头总成之间通过中间拉杆和调节杆依次固定连接，前端接头总成的球座一端设置有连接杆，连接杆设置有多个紧挨在一起的环形卡槽，调节杆的一端设置有与环形卡槽相啮合的环形凹槽侧壁，调节杆由细杆和粗杆组成，且细杆和粗杆之间通过锥形筒固定连接，细杆插接固定在中间拉杆的一端，粗杆用于插接固定后端接头总成的球座。
5.进一步地，中间拉杆和调节杆为中空结构，中间拉杆用于固定插接调节杆的一端，以及调节杆用于插接固定后端接头总成球座的一端分别设置有长条形的调节缺口，各条调节缺口的两侧分别固定有用于夹紧调节缺口的夹块，且两个夹块贯穿有调节螺栓螺母。
6.进一步地，相对两个夹块的相对一面设置有弧形的凹槽结构。
7.进一步地，粗杆的侧壁设置有一圈环形挡圈。
8.进一步地，中间拉杆两端向上弯折，中间部位向下弯折，形成m形。
9.通过以上设置，本实用新型的拉杆总成长度在2000mm以上，实现空间走向，为底盘避让出更多空间，在保证整车结构不干涉的情况下，后端增加调节杆结构，通过旋转后端接头总成和调节杆，用于保证整车调整同步，同时使用第四代免维护接头总成，实现50万公里接头总成免维护；杆身规格为φ45*9，前端铆接后端调节杆结构，把传统的两件过渡拉杆总成合为一件，节省了一套接头总成和中间摇臂总成，节约了成本，增大了整车的布置空间，利用数控折弯机实现6个弯避让其他零部件，后端接头总成和调节杆通过连接，整车调整同步方便快捷。
附图说明
10.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
11.图1为本实用新型的主视结构示意图；
12.图2为本实用新型调节杆的结构示意图；
13.图3为本实用新型的缩短状态结构示意图。
具体实施方式
14.如图1-3所示，一种新型结构的拉杆总成，包括前端接头总成1和后端接头总成3，前端接头总成1和后端接头总成3之间通过中间拉杆2和调节杆4依次固定连接，中间拉杆2较长，且中间拉杆2两端向上弯折，中间部位向下弯折，形成m形，前端接头总成1的球座一端设置有连接杆5，连接杆5设置有多个紧挨在一起的环形卡槽6，调节杆4的一端设置有与环形卡槽6相啮合的环形凹槽侧壁，调节杆4由细杆401和粗杆402组成，且细杆401和粗杆402之间通过锥形筒403固定连接，粗杆402的侧壁设置有一圈环形挡圈11，细杆401插接固定在中间拉杆2的一端，粗杆402用于插接固定后端接头总成3的球座。
15.中间拉杆2和调节杆4为中空结构，中间拉杆2用于固定插接调节杆4的一端，以及调节杆4用于插接固定后端接头总成3球座的一端分别设置有长条形的调节缺口7，各条调节缺口7的两侧分别固定有用于夹紧调节缺口7的夹块8，相对两个夹块8的相对一面设置有弧形的凹槽结构10，且两个夹块8贯穿有调节螺栓螺母9。
16.前端接头总成1与转向摇臂连接，为保证一桥、二桥同步一致性，可通过调整零件4来改变长度，两个夹块8贯穿有调节螺栓螺母9，拧紧螺栓螺母9保证了力的传递、实现了汽车整车调整同步，同时实现不同车型轮距的商用车零部件配置。
17.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种新型结构的拉杆总成，其特征在于：包括前端接头总成（1）和后端接头总成（3），前端接头总成（1）和后端接头总成（3）之间通过中间拉杆（2）和调节杆（4）依次固定连接，前端接头总成（1）的球座一端设置有连接杆（5），连接杆（5）设置有多个紧挨在一起的环形卡槽（6），调节杆（4）的一端设置有与环形卡槽（6）相啮合的环形凹槽侧壁，调节杆（4）由细杆（401）和粗杆（402）组成，且细杆（401）和粗杆（402）之间通过锥形筒（403）固定连接，细杆（401）插接固定在中间拉杆（2）的一端，粗杆（402）用于插接固定后端接头总成（3）的球座。2.如权利要求1所述的一种新型结构的拉杆总成，其特征在于：中间拉杆（2）和调节杆（4）为中空结构，中间拉杆（2）用于固定插接调节杆（4）的一端，以及调节杆（4）用于插接固定后端接头总成（3）球座的一端分别设置有长条形的调节缺口（7），各条调节缺口（7）的两侧分别固定有用于夹紧调节缺口（7）的夹块（8），且两个夹块（8）贯穿有调节螺栓螺母（9）。3.如权利要求2所述的一种新型结构的拉杆总成，其特征在于：相对两个夹块（8）的相对一面设置有弧形的凹槽结构（10）。4.如权利要求1所述的一种新型结构的拉杆总成，其特征在于：粗杆（402）的侧壁设置有一圈环形挡圈（11）。5.如权利要求1所述的一种新型结构的拉杆总成，其特征在于：中间拉杆（2）两端向上弯折，中间部位向下弯折，形成m形。

技术总结
本实用新型公开了一种新型结构的拉杆总成，包括前端接头总成和后端接头总成，前端接头总成和后端接头总成之间通过中间拉杆和调节杆依次固定连接，前端接头总成的球座一端设置有连接杆，连接杆设置有多个紧挨在一起的环形卡槽，调节杆的一端设置有与环形卡槽相啮合的环形凹槽侧壁，调节杆由细杆和粗杆组成，且细杆和粗杆之间通过锥形筒固定连接，细杆插接固定在中间拉杆的一端，粗杆用于插接固定后端接头总成的球座。本实用新型节省了一套接头总成和中间摇臂总成，节约了成本，增大了整车的布置空间，利用数控折弯机实现6个弯避让其他零部件，后端接头总成和调节杆通过连接，整车调整同步方便快捷。调整同步方便快捷。调整同步方便快捷。


技术研发人员：陈宫博 周丽娟 杨庆 毛鹏鹏 刘萍 王晓东
受保护的技术使用者：诸城市义和车桥有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/2/8