一种摩托车货架总成的制作方法

1.本技术涉及摩托车的领域，尤其是涉及一种摩托车货架总成。


背景技术：

2.目前大多数摩托车尾端假设有货架，货架由钢管焊接而成，在需要载货时通常会通过绳索将货物固定在货架上，但由于无法调整货架与摩托车车身之间的相对位置，从而使得部分货物无法方便有效固定在货架上，且摩托车在行驶过程中由于颠簸，会使得货架的焊缝处时常受到冲击载荷从而缩短使用寿命。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有货架中的焊缝在冲击载荷的作用下使用寿命较短的缺陷。


技术实现要素：

4.为了改善货架中的焊缝在冲击载荷的作用下使用寿命较短的缺陷，本技术提供一种摩托车货架总成。
5.本技术提供的一种摩托车货架总成采用如下的技术方案：
6.一种摩托车货架总成，包括所述货架转动连接于所述固定壳体；
7.所述货架的侧面设有具有复位功能的阻尼装置；
8.所述固定壳体上开设有用于确定可转动的所述货架位置的固定装置，所述固定装置与所述阻尼装置之间转动连接有支撑杆。
9.通过采用上述技术方案，设置具有复位功能的阻尼装置通过支撑杆与固定装置铰接，形成的稳定三角形结构，来保证支撑结构和固定壳体与货架之间的连接件不受到过大的冲击载荷。
10.优选的，所述阻尼装置包括阻尼杆，所述阻尼杆一端连接于所述货架中，另一端与所述支撑杆转动连接。
11.通过采用上述技术方案，通过可复位的阻尼杆和支撑杆组成的稳定结构下，能够吸收车辆运行过程中由于颠簸对货架产生的冲击载荷。
12.优选的，所述固定装置包括滑槽和限位滑块；
13.所述滑槽开设于所述固定壳体表面，所述滑槽内壁沿滑槽长度方向开设有多个限位槽，所述限位滑块滑动连接于所述限位槽；
14.所述支撑杆一端转动连接于所述限位滑块；
15.所述限位滑块中设有与所述限位槽配合的弹簧插销。
16.通过采用上述技术方案，通过弹簧插销插入限位槽中能够使得限位滑块与滑槽之间固定，多个限位槽能够使得货架以不同的角度固定于固定壳体。
17.优选的，所述弹簧插销包括插销和限位弹簧，所述插销滑动连接于所述限位滑块，所述限位弹簧设于插销和所述限位滑块内壁之间。
18.通过采用上述技术方案，限位弹簧能够挤压弹簧插销，使得弹簧插销与限位槽内
壁相抵，在沿滑槽向上滑动限位滑块时限位弹簧能够使得弹簧插销复位。
19.优选的，所述限位滑块中滑动连接有拉杆，所述拉杆一端固定连接于所述插销另一端伸出所述限位滑块。
20.通过采用上述技术方案，穿出限位滑块的拉杆能够方便使用者抽拉插销，从而提高了本装置的便捷性。
21.优选的，所述货架侧面设有用于卷收绳子的卷收装置，所述卷收装置通过固定耳板固安装于所述货架，所述卷收装置包括卷收轴和卷收辊，所述卷收轴沿所述卷收辊长度方向固定连接于所述卷收辊，所述卷收辊通过所述卷收轴转动连接于所述固定耳板。
22.通过采用上述技术方案，能够通过将固定货物的绳子卷绕在卷收装置的卷收辊表面，实现卷收绳子的作用。
23.优选的，所述卷收轴与所述固定耳板之间设有定位装置，所述定位装置包括棘轮、棘爪，所述棘轮同轴固定连接于所述卷收轴，所述棘爪转动连接于所述固定耳板。
24.通过采用上述技术方案，通过定位装置中的棘轮和棘爪之间的配合，以实现卷收辊的定位，从而避免卷绕在卷收辊表面的绳子与货物松脱。
25.优选的，所述卷收轴近摩托车尾部一端上固定连接有六角螺母。
26.通过采用上述技术方案，通过内六角扳手与六角螺栓配合，从而避免在卷收轴上设置把手，从而增加本装置的占用空间，提高了本装置的便捷性。
附图说明
27.图1是本技术总体结构示意图。
28.图2是本技术总体结构全剖示意图。
29.图3是本技术的图2中a处局部放大图。
30.图4是本技术卷收装置结构示意图。
31.附图标记说明：1、货架；2、固定壳体；3、阻尼装置；31、阻尼滑块；32、阻尼杆；33、阻尼槽；4、卷收装置；41、卷收辊；42、棘轮；43、棘爪；44、六角螺母；45、固定耳板；46、卷收轴；5、固定装置；51、滑槽；52、限位槽；53、限位滑块；54、拉杆；55、弹簧插销；56、限位弹簧；6、支撑杆。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种摩托车货架总成。参照图1，摩托车货架总成包括固定壳体2和货架1，固定壳体2呈l形结构，固定壳体2通过螺栓螺母安装于摩托车车体尾部，货架1通过合页转动连接在固定壳体2上侧，货架1中轴线下侧面开设有阻尼槽33，阻尼槽33中设有阻尼装置3，阻尼装置3沿阻尼槽33长度方向设置，所述固定壳体2上开设有用于确定可转动的所述货架1位置的固定装置5。
34.阻尼装置3包括具有复位功能的阻尼杆32和阻尼滑块31，阻尼滑块31长度方向上一端固定连接于阻尼杆32一端，阻尼杆32另一端固定连接于阻尼槽33内壁，阻尼滑块31上侧面滑动连接于阻尼槽33。
35.参照图1和图2，固定装置5包括滑槽51和限位滑块53，固定壳体2朝向摩托车尾端
的侧面上开设有滑槽51，滑槽51沿竖直方向设置，滑槽51的底部开设有多个限位槽52，多个限位槽52沿竖直方向等距设置。
36.参照图3，限位滑块53滑动连接于滑槽51中，限位滑块53内部滑动连接有弹簧插销55，弹簧插销55与限位滑块53之间设有限位弹簧56，限位滑块53中滑动连接有拉杆54，拉杆54一端穿出限位滑块53另一端与弹簧插销55固定连接，限位弹簧56能够在弹簧插销55划过限位槽52时将弹簧插销55推入限位槽52中。
37.阻尼滑块31和限位滑块53之间铰接有支撑杆6。
38.参照图1和图4，货架11宽度方向上设有两个互相对称的卷收装置4，卷收装置4通过两个固定耳板45固安装于货架1，卷收装置4包括卷收轴46和卷收辊41，卷收辊41长度方向上固定连接卷收轴46，卷收轴46远离固定壳体2的一端上固定连接有六角螺母。卷收轴46转动连接于两个固定耳板45之间，卷收辊41表面刻有花纹，以增大对卷绕在其表面的绳子的摩擦力。
39.卷收轴46与固定耳板45之间设有定位装置，定位装置包括棘轮42和棘爪43，棘轮42同轴固定连接于卷收轴46，棘爪43转动连接于固定耳板45，棘爪43与固定耳板45之间连接有扭簧，扭簧能够使棘爪43始终与棘轮42相抵。
40.本技术实施例一种摩托车货架总成的实施原理为：
41.当需要改变货架1与固定壳体2之间的夹角时，拉动拉杆54，使得拉杆54带动弹簧插销55压缩限位弹簧56，从而接触了限位滑块53和滑槽51之间的约束，使得限位滑块53能够沿着滑槽51上下滑动；
42.当推动限位滑块53向上滑动时，通过支撑杆6将货架1顶起，使得货架1绕铰接点转动，当货架1运动至指定位置时，放开拉杆54，从而使得弹簧插销55插入限位槽52中，从而使得限位滑块53无法沿滑槽51上下滑动，从而完成了货架1的固定。
43.在行驶过程中由于车身颠簸对货架1产生冲击，从而使得货架1有向下转动的趋势，从而使得阻尼滑块31压缩阻尼杆32，从而使得部分冲击载荷被阻尼杆32所吸收，从而达到缓震的效果。
44.需要将较大的货物通过麻绳固定于货架1上时，将麻绳缠绕固定于卷收辊41，同时转动两个卷收轴46，从而使得卷收辊41卷收麻绳，在棘轮42与棘爪43的配合下使得卷收辊41无法回转，从而使得麻绳获得较大的张力使得货物固定于货架1上。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。