一种车轮位置获取装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车轮位置获取装置和车辆。


背景技术：

2.车辆作为一类常见的交通工具，在人们的日常生活得到了广泛的应用。
3.在车辆的使用过程中，车辆的前轮有时须偏离其初始位置，以使车辆得以完成转向等操作；若车辆的前轮在较长时间内一直处于偏离状态，会造成车辆的前悬架系统损伤，影响车辆的使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车轮位置获取装置和车辆，可降低车辆前悬架系统遭受损伤的几率，延长车辆的使用寿命。
5.第一方面，本技术实施例提供一种车轮位置获取装置，包括采集车轮的偏转角度的第一传感器，以及对所述偏转角度进行指示的指示模块，所述第一传感器与所述指示模块电连接；所述第一传感器设置于车辆。
6.可选的，所述装置还包括信号处理器，所述信号处理器分别与所述第一传感器和所述指示模块电连接。
7.可选的，所述指示模块包括指示第一状态的第一指示灯、指示第二状态的第二指示灯，以及指示第三状态的第三指示灯；
8.所述信号处理器分别与所述第一指示灯、所述第二指示灯和所述第三指示灯电连接。
9.可选的，所述第一指示灯、所述第二指示灯和所述第三指示灯设置于所述车辆的仪表盘内。
10.可选的，所述装置还包括采集用户位置信息的第二传感器，所述第二传感器设置于所述车辆的驾驶室内，所述第二传感器与所述信号处理器电连接。
11.可选的，所述指示模块包括语音播报子模块，所述语音播报子模块与所述信号处理器电连接。
12.可选的，所述语音播报子模块为蜂鸣器。
13.可选的，所述指示模块为显示器。
14.可选的，所述第一传感器为倾角传感器。
15.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上述第一方面所述的车轮位置获取装置。
16.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
17.本技术实施例所提供的车轮位置获取装置，通过第一传感器采集车轮的偏转角度，并通过指示模块对偏转角度进行指示，可便于用户基于指示将处于偏离状态的车轮及时回正，以降低车辆前悬架系统遭受损伤的几率，延长车辆的使用寿命。
附图说明
18.图1是本技术实施例提供的一种车轮位置获取装置的结构示意图；
19.图2是本技术实施例提供的另一种车轮位置获取装置的结构示意图；
20.图3是本技术实施例提供的一种指示模块的示意图；
21.图4是本技术实施例提供的又一种车轮位置获取装置的结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.请参阅图1，图1是本技术实施例提供的一种车轮位置获取装置100的结构示意图，如图1所示，所述车轮位置获取装置100包括采集车轮的偏转角度的第一传感器101，以及对所述偏转角度进行指示的指示模块102，所述第一传感器101与所述指示模块102电连接；所述第一传感器101设置于车辆。
24.通过所述第一传感器101和所述指示模块102的配合，可向用户便捷指示车轮的偏转角度，使用户在离车前，可基于所述指示模块102指示的所述偏转角度，及时回正车轮的位置，以降低车辆前悬架系统遭受损伤的几率，延长车辆的使用寿命。
25.需要说明的是，所述车轮一般为车辆的前轮；所述第一传感器101通常设置于车身上，且位于靠近车轮的位置处，例如，设置于锁向拉杆上，或者设置于前副车架上，本技术实施例对所述第一传感器101的具体设置位置并不加以限定。
26.可选的，所述第一传感器101为倾角传感器。
27.优选设置所述第一传感器101为倾角传感器，以及时准确地采集并反馈所述车轮的偏转角度，令用户获得较好的使用体验。
28.可选的，所述指示模块102为显示器。
29.通过所述显示器的设置，令位于驾驶室内的用户可以直观获知车轮的偏转角度，以便用户基于所述偏转角度及时回正车轮位置，避免车轮长时间处于偏转状态的情况发生。
30.可选的，所述装置还包括信号处理器103，所述信号处理器103分别与所述第一传感器101和所述指示模块102电连接。
31.如图2所示，通过所述信号处理器103和所述指示模块102的配合，可便利用户对所述指示模块102所指示信息的查看；例如，可在所述信号处理器103内预先设置一角度阈值，而后判断所述偏转角度是否大于所述角度阈值，在所述偏转角度大于所述角度阈值的情况下，利用所述指示模块102来指示用户及时进行车轮回正操作，而在所述偏转角度小于或等于所述角度阈值的情况下，所述指示模块102可选择不对用户发出任何指示，以降低此类无效信息对用户产生的干扰。
32.可选的，所述指示模块102包括指示第一状态的第一指示灯1021、指示第二状态的第二指示灯1022，以及指示第三状态的第三指示灯1023；
33.所述信号处理器103分别与所述第一指示灯1021、所述第二指示灯1022和所述第
三指示灯1023电连接。
34.利用所述第一指示灯1021、第二指示灯1022以及第三指示灯1023的配合，对车轮的第一状态、第二状态、以及第三状态加以区分，以便利用户后续的回正操作。
35.在实际应用中，可设定所述第一状态为左偏状态，所述第二状态为回正状态，所述第三状态为右偏状态；如图3所示，所述第一指示灯1021用于指示车轮的左偏状态，所述第二指示灯1022用于指示车轮的回正状态，所述第三指示灯1023用于指示车轮的右偏状态；
36.在所述偏转角度大于所述角度阈值，且所述车轮的偏转方向为朝左的情况下，令所述第一指示灯1021亮起，以指示用户右转车轮来完成回正操作；
37.在所述偏转角度大于所述角度阈值，且所述车轮的偏转方向为朝右的情况下，令所述第三指示灯1023亮起，以指示用户左转车轮来完成回正操作；
38.在所述偏转角度小于或等于所述角度阈值的情况下，令所述第二指示灯1022亮起，以指示用户车轮已处于回正状态。
39.可选的，所述第一指示灯1021、所述第二指示灯1022和所述第三指示灯1023设置于所述车辆的仪表盘内。
40.通过上述设置，可便利用户对所述第一指示灯1021、所述第二指示灯1022以及所述第三指示灯1023的查看，同时降低所述第一指示灯1021、所述第二指示灯1022以及所述第三指示灯1023在车辆内的安装成本。
41.可选的，所述装置还包括采集用户位置信息的第二传感器104，所述第二传感器104设置于所述车辆的驾驶室内，所述第二传感器104与所述信号处理器103电连接。
42.如图4所示，在用户正常行驶或倒车入库过程中，易出现车轮的偏转角度大于角度阈值的情况，若向用户频繁指示车轮未回正的信息，则会干扰用户的驾驶行为或倒车入库行为，而通过所述第二传感器104和所述第一传感器101的配合，则可在一定程度上规避上述情况，使用户获得较好的使用体验；例如，仅在所述偏转角度大于所述角度阈值，且用户离车的情况下，向用户指示车轮未回正的信息，以提醒用户及时回正车轮的位置；
43.在实际应用中，所述第二传感器104可以为设置于驾驶室坐垫下的压力传感器，当所述压力传感器所采集的压力数据小于压力阈值时，则判定用户已离车，而当所述压力传感器所采集的压力数据大于或等于压力阈值时，则判定用户位于驾驶室内；或者，所述第二传感器104也可以为设置于驾驶室内的激光传感器，所述激光传感器包括发射端和接收端两部分，驾驶座位于所述发射端和所述接收端之间，当所述接收端接收到所述发射端发出的激光信号时，则判定用户已离车，当所述接收端未接收到所述发射端发出的激光信号时，则判断用户位于驾驶室内，本技术实施例对所述第二传感器104的具体类型并不加以限定。
44.可选的，所述指示模块102包括语音播报子模块，所述语音播报子模块与所述信号处理器103电连接。
45.通过所述语音播报子模块的设置，可在所述偏转角度大于所述角度阈值的情况下，以语音播报的形式向用户指示车轮未回正的信息，使用户对所述车轮位置获取装置100的使用体验得到进一步提升。
46.可选的，所述语音播报子模块为蜂鸣器。
47.优选设置蜂鸣器为所述语音播报子模块，例如，所述蜂鸣器可通过间隔长鸣的方式来指示车轮左偏的情况，又通过持续长鸣的方式来指示车轮右偏的情况，本技术实施例
对所述蜂鸣器的具体应用方式并不加以限定。
48.本技术的另一些实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如前所述的车轮位置获取装置100。
49.以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。