摩托车油箱防震装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车油箱零件技术领域，具体为摩托车油箱防震装置。


背景技术：

2.摩托车是由发动机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，作为一种常用的家用商用交通工具，广泛的被运用到生活生产中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。
3.摩托车在公路或山路上行驶，由于道路凸凹不平，路途颠簸，汽油属于易挥发液体，震动加速了汽油的挥发，震动还会导致在使用过程中油箱连接处松动、漏油等故障，震动还会加速油箱以及连接件金属材料的疲劳过程，容易导致材料断裂等问题，现有摩托车油箱没有着重考虑到减震设计，有安全风险且降低了驾驶舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供摩托车油箱防震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.摩托车油箱防震装置，包括油箱，所述油箱一侧固定连接有横向防震机构，所述油箱底部安装有底部防震机构，所述底部防震机构包括十字支撑板，所述十字支撑板底部四角分别固定连接有支撑杆，所述支撑杆另一端均固定连接有滑块，所述十字支撑板底部固定连接有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈另一面固定连接有底座，所述底座外壁等距开设有滑槽，所述滑槽与滑块相适配，所述十字支撑板顶部四角分别固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧顶部均固定连接有中心开孔的十字连接板，所述十字连接板底部开孔位置固定连接有外壁底部开设有螺纹的通油管，所述通油管开设有螺纹的一端分别贯穿于十字支撑板、缓冲垫圈和底座顶部中心与固定螺母相螺接，所述十字连接板顶部与油箱固定连接。
6.优选的，所述的摩托车油箱防震装置，所述横向防震机构包括缓冲支架和套筒防护罩，所述套筒防护罩一端固定连接有中间开始限位孔的限位片，所述套筒防护罩另一端固定连接有十字连接座，所述缓冲支架一端通过螺栓与油箱固定连接，所述缓冲支架另一端贯穿于限位片上的限位孔固定连接有活塞，所述活塞另一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧另一端与十字连接座位于套筒防护罩内部的一面相连接。
7.优选的，所述的摩托车油箱防震装置，所述底座为方形且滑槽开设于外壁四面并且为方形结构，所述滑块也为方形结构且滑块两侧与滑槽两侧内壁滑动连接。
8.优选的，所述的摩托车油箱防震装置，所述缓冲垫圈为橡胶圈，所述缓冲垫圈两侧分别与十字支撑板和底座通过粘接固定。
9.优选的，所述的摩托车油箱防震装置，所述十字支撑板、缓冲垫圈和底座中心均开设有用于通油管贯穿的开孔，开孔直径在通油管外壁直径和固定螺母直径之间，所述油箱顶部设置有可开合的油箱盖。
10.优选的，所述的摩托车油箱防震装置，所述滑块的顶部和底部均固定连接有微型
弹簧，所述微型弹簧另一端分别与滑槽顶部和底部内壁固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)、该摩托车油箱防震装置，通过底部缓冲机构消除竖直方向上的震动。通过底座、微型弹簧、滑槽与滑块的配合，底座受到由摩托车机身传来的竖直方向上的震动，使得滑块沿滑槽做竖直方向的运动，微型弹簧产生拉伸或压缩形变，起到减震的效果。通过十字支撑板、第一缓冲弹簧、支撑杆、十字连接板的配合，底座剩余的震动通过支撑杆传给十字支撑板，使得十字支撑板对第一缓冲弹簧进行压缩，第一缓冲弹簧受力产生形变，进一步消除在竖直方向上的震动，保护油箱不受震动影响。
13.(2)、该摩托车油箱防震装置，通过横向缓冲机构消除水平方向上的震动。通过十字连接座、第二缓冲弹簧、活塞的配合，摩托车机身的水平方向的震动传给十字连接座，连接底座受力运动，使第二缓冲弹簧产生压缩或拉伸形变，消除了传导到缓震支架的水平震动，底部缓冲机构与横向缓冲机构相互配合从而实现对油箱两个自由度上的防震。
附图说明
14.图1为本实用新型的正面结构示意图；
15.图2为本实用新型的底面结构示意图；
16.图3为本实用新型的横向缓冲机构结构示意图；
17.图4为本实用新型的底部缓冲机构结构示意图。
18.图中：1、油箱；2、油箱盖；3、横向防震机构；301、十字连接座；302、第二缓冲弹簧；303、套筒防护罩；304、活塞；305、限位片；306、缓冲支架；4、底部防震机构；401、十字连接板；402、第一缓冲弹簧；403、十字支撑板；404、缓冲垫圈；405、滑槽；406、底座；407、固定螺母；408、微型弹簧；409、滑块；410、支撑杆；411、通油管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
22.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
23.实施例
24.在进行摩托车的油箱1进行安装时使用本实用新型提供的摩托车油箱防震装置作为更换油箱1，油箱1的储备量为12升，通过本实用新型的横向防震机构3和底部防震机构4与摩托车其他部件相互连接。
25.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：摩托车油箱防震装置，包括油箱1，油箱1一侧固定连接有横向防震机构3，油箱1底部安装有底部防震机构4，油箱1顶部设置有油箱盖2，底部防震机构4包括十字支撑板403，十字支撑板403底部四角分别固定连接有支撑杆410，支撑杆410另一端均固定连接有滑块409，十字支撑板403底部固定连接有缓冲垫圈404，缓冲垫圈404另一面固定连接有底座406，底座406外壁等距开设有方形滑槽405，滑槽405与滑块409滑动连接，十字支撑板403顶部四角分别固定连接有第一缓冲弹簧402，第一缓冲弹簧402顶部均固定连接十字连接板401，十字连接板401底部开孔位置固定连接通油管411，通油管411有螺纹的一端分别贯穿十字支撑板403、缓冲垫圈404和底座406中心并与固定螺母407相螺接，十字连接板401顶部与油箱1焊接。该摩托车油箱防震装置使用时，通过底部防震机构4消除竖直方向上的震动。通过底座406、微型弹簧408、滑槽405与滑块409的配合，底座406受到由摩托车机身传来的竖直方向上的震动，使得滑块409沿滑槽405做往复运动，滑块409运动时，滑块409受滑槽405内壁的约束沿竖直方向运动，滑块409的顶部和底部均固定连接有微型弹簧408，微型弹簧408另一端分别与滑槽405顶部和底部内壁固定连接，微型弹簧408产生拉伸或压缩形变，减少底座406传导至滑块409的震动，起到减震的效果，缓冲垫圈404为橡胶圈，缓冲垫圈404两侧分别与十字支撑板403和底座406通过粘接固定，避免底座406与十字支撑板403直接接触，并且减少从底座406传递到十字支撑板403的震动。通过十字支撑板403、第一缓冲弹簧402、支撑杆410、十字连接板401的配合，十字支撑板403、缓冲垫圈404和底座406中心均开设有用于通油管411贯穿的开孔，开孔直径在通油管411外壁直径和固定螺母407直径之间，底座406剩余的震动通过支撑杆410传给十字支撑板403，使得十字支撑板403在竖直方向上沿通油管411做往复运动，并对第一缓冲弹簧402进行压缩，第一缓冲弹簧402受力产生形变，使竖直方向上的震动无法传到十字连接板401上。保证十字连接板401与通油管411相对静止不受振动的影响，保护油箱1不受竖直方向上的震动影响。
26.如图3所示，横向防震机构3包括缓冲支架306和套筒防护罩303，套筒防护罩303一端固定连接有中间开始限位孔的限位片305，套筒防护罩303另一端固定连接有十字连接座301，缓冲支架306一端通过螺栓与油箱1固定连接，缓冲支架306另一端贯穿于限位片305上的限位孔固定连接有活塞304，活塞304另一端固定连接有第二缓冲弹簧302，第二缓冲弹簧302另一端与十字连接座301位于套筒防护罩303内部的一面相连接。使用时，该摩托车油箱防震装置通过横向防震机构3消除水平方向上的震动。通过十字连接座301、第二缓冲弹簧302、活塞304的配合，摩托车机身的水平方向的震动传给十字连接座301，十字连接座301带动套筒防护罩303与限位片305做水平方向的往复运动，使第二缓冲弹簧302产生压缩或拉伸形变，消除了传导到缓冲支架306的水平震动。
27.需要注意的是，十字连接座301上面开设有多个螺栓孔用于与摩托车来自坐垫方向连接连接，此外十字支撑板403底部通过焊接的方式与摩托车架进行固定，并确保连接时能够保证通油管411的活动性。
28.需要注意的是，油箱1底部需要设置有输油管与发动机相连接，输油管从十字连接
板401顶部的开孔到达通油管411内部再到发动机。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。