汽车零件专用物流转运器具的制作方法

1.本实用新型涉及转运装置技术领域，具体为汽车零件专用物流转运器具。


背景技术：

2.汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，在对汽车零部件进行运输时，就需要用到转运器具把汽车零部件从仓库转运至运输车辆旁。
3.现有的转运器具，缺乏减震机构，在对汽车零部件进行转运时，遇到凹凸不平的路面时，会产生颠簸，对汽车零部件造成损伤，同时在遇到凹坑时，车轮容易陷入凹坑，难以移动，就需要多人进行帮助，费时费力，因此，我们需要提出汽车零件专用物流转运器具。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车零件专用物流转运器具，具备可对转运的汽车零部件进行减震和自行越过凹坑的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车零件专用物流转运器具，包括底座，所述底座的顶部放置有壳体，所述壳体内腔底部的四角均固定安装有管套，所述管套的内腔滑动连接有移动杆，所述移动杆的顶端贯穿管套并延伸至管套的外部固定安装有支撑板，所述管套内腔的底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与移动杆的底端固定安装，所述底座顶部一侧的前后两端均固定安装有固定管，所述底座的内腔设置有升降机构，所述底座的内腔且位于升降机构的一侧设置有驱动机构，所述底座底部的四角均固定安装有固定块，所述固定块的底部铰接有固定板，所述固定板底部的两侧均固定安装有万向轮，所述固定板顶部的两侧均铰接有缓冲机构。
6.优选的，所述升降机构包括螺纹杆，所述螺纹杆的底端与底座内腔的底部轴承支撑，所述螺纹杆的顶端依次贯穿底座和固定管并延伸至固定管的内腔与固定管内腔的顶部轴承支撑，所述螺纹杆的表面且位于固定管的内腔螺纹连接有移动块，所述移动块的一端贯穿固定管并延伸至固定管的外部分别与壳体的正面和背面固定安装。
7.优选的，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的底部与底座内腔的底部固定安装，所述驱动电机的输出轴固定安装有主动齿轮，所述螺纹杆表面的底部固定安装有蜗轮，所述底座的内腔轴承支撑有蜗杆，所述蜗杆的表面与蜗轮啮合，所述底座内腔的底部固定安装有变速箱，所述蜗杆的表面与变速箱的内腔啮合，所述蜗杆的表面固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮的表面与主动齿轮啮合。
8.优选的，所述缓冲机构包括套管，所述套管的底部与固定板的顶部铰接，所述套管的内腔滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿套管并延伸至套管的外部与底座的底部铰接，所述伸缩杆表面的顶部和套管表面的底部均固定安装限位板，且限位板的内侧固定安装有缓冲弹簧，所述套管和伸缩杆均位于缓冲弹簧的内腔。
9.优选的，所述底座的顶部且位于壳体的一侧固定安装有连接板，所述连接板一侧的顶部固定安装有推杆。
10.优选的，所述固定管的内侧开设有长口，所述移动块的表面与长口的内腔滑动连接，所述支撑板顶部的四边均固定安装有挡板。
11.优选的，所述移动杆两侧的底部均固定安装有滑块，所述管套的内腔且位于滑块的对应处开设有滑槽，且滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接，所述移动块的外侧固定安装有限位块，所述固定管的内腔且位于限位块的对应处开设有限位槽，且限位块的表面与限位槽的内腔滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过支撑板，管套、移动杆和减震弹簧的设置，在对汽车零部件进行转运时，遇到颠簸路段产生震动，震动通过底座槽传递到壳体，通过壳体传递到管套，通过管套传递到减震弹簧，在减震弹簧的作用下进行减震，降低了因颠簸而给汽车零部件带来的损伤；
14.2、本实用新型通过固定块，固定板、万向轮和缓冲机构的设置，在遇到凹坑双组万向轮的设置，防止万向轮陷入凹坑，便于通过凹坑；
15.3、本实用新型通过升降机构和驱动机构的设置，通过外设控制器启动驱动电机，驱动电机的输出轴带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动传动齿轮旋转，传动齿轮带动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮带动螺纹杆旋转，螺纹杆带动移动块移动，移动块带动壳体移动，壳体带动汽车零部件移动，便于对汽车零部件进行搬运；
16.4、本实用新型通过缓冲机构的设置，在万向轮通过凹坑时，万向轮带动固定板的一端翘起，固定板的一端带动套管移动，同时压缩缓冲弹簧，给万向轮进行缓冲，在通过凹坑后，在缓冲弹簧的作用下，使万向轮恢复原位，可以对万向轮进行缓冲，提高万向轮的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型左视剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型管套正视剖面结构示意图；
21.图5为本实用新型缓冲装置放大结构示意图。
22.图中：1、底座；2、壳体；3、管套；4、移动杆；5、支撑板；6、减震弹簧；7、固定管；8、升降机构；9、驱动机构；10、固定块；11、固定板；12、万向轮；13、缓冲机构；14、螺纹杆；15、移动块；16、驱动电机；17、主动齿轮；18、蜗轮；19、蜗杆；20、变速箱；21、传动齿轮；22、套管；23、伸缩杆；24、缓冲弹簧；25、连接板；26、挡板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1、图2和图4，本实用新型提供一种技术方案：汽车零件专用物流转运器具，包括底座1，底座1的顶部放置有壳体2，壳体2内腔底部的四角均固定安装有管套3，管套3的内腔滑动连接有移动杆4，移动杆4的顶端贯穿管套3并延伸至管套3的外部固定安装有支撑板5，管套3内腔的底部固定安装有减震弹簧6，减震弹簧6的顶部与移动杆4的底端固定安装，底座1顶部一侧的前后两端均固定安装有固定管7，底座1的内腔设置有升降机构8，底座1的内腔且位于升降机构8的一侧设置有驱动机构9，底座1底部的四角均固定安装有固定块10，固定块10的底部铰接有固定板11，固定板11底部的两侧均固定安装有万向轮12，固定板11顶部的两侧均铰接有缓冲机构13，通过支撑板5，管套3、移动杆4和减震弹簧6的设置，在对汽车零部件进行转运时，遇到颠簸路段产生震动，震动通过底座1槽传递到壳体2，通过壳体2传递到管套3，通过管套3传递到减震弹簧6，在减震弹簧6的作用下进行减震，降低了因颠簸而给汽车零部件带来的损伤，通过固定块10，固定板11、万向轮12和缓冲机构13的设置，在遇到凹坑双组万向轮12的设置，防止万向轮12陷入凹坑，便于通过凹坑，通过升降机构8和驱动机构9的设置，通过外设控制器启动驱动电机16，驱动电机16的输出轴带动主动齿轮17旋转，主动齿轮17带动传动齿轮21旋转，传动齿轮21带动蜗杆19旋转，蜗杆19带动蜗轮18旋转，蜗轮18带动螺纹杆14旋转，螺纹杆14带动移动块15移动，移动块15带动壳体2移动，壳体2带动汽车零部件移动，便于对汽车零部件进行搬运。
25.请参阅图2、图3、图4和图5，升降机构8包括螺纹杆14，螺纹杆14的底端与底座1内腔的底部轴承支撑，螺纹杆14的顶端依次贯穿底座1和固定管7并延伸至固定管7的内腔与固定管7内腔的顶部轴承支撑，螺纹杆14的表面且位于固定管7的内腔螺纹连接有移动块15，移动块15的一端贯穿固定管7并延伸至固定管7的外部分别与壳体2的正面和背面固定安装，可以对汽车零部件进行移动，便于对汽车零部件进行搬运，驱动机构9包括驱动电机16，驱动电机16的底部与底座1内腔的底部固定安装，驱动电机16的输出轴固定安装有主动齿轮17，螺纹杆14表面的底部固定安装有蜗轮18，底座1的内腔轴承支撑有蜗杆19，蜗杆19的表面与蜗轮18啮合，底座1内腔的底部固定安装有变速箱20，蜗杆19的表面与变速箱20的内腔啮合，蜗杆19的表面固定安装有传动齿轮21，传动齿轮21的表面与主动齿轮17啮合，通过外设控制器启动驱动电机16，驱动电机16的输出轴带动主动齿轮17旋转，起到了传递动力的作用；
26.缓冲机构13包括套管22，套管22的底部与固定板11的顶部铰接，套管22的内腔滑动连接有伸缩杆23，伸缩杆23的一端贯穿套管22并延伸至套管22的外部与底座1的底部铰接，伸缩杆23表面的顶部和套管22表面的底部均固定安装限位板，且限位板的内侧固定安装有缓冲弹簧24，套管22和伸缩杆23均位于缓冲弹簧24的内腔，可以对万向轮12进行缓冲，提高万向轮12的使用寿命，底座1的顶部且位于壳体2的一侧固定安装有连接板25，连接板25一侧的顶部固定安装有推杆，便于推动该装置，固定管7的内侧开设有长口，移动块15的表面与长口的内腔滑动连接，便于移动块15在长口的内腔滑动，支撑板5顶部的四边均固定安装有挡板26，可以给汽车零部件进行限位，防止在转运的过程中，汽车零部件出现位移，影响汽车零部件的减震效果，移动杆4两侧的底部均固定安装有滑块，管套3的内腔且位于滑块的对应处开设有滑槽，且滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接，可以对移动杆4进行限位，防止移动杆4移出管套3，移动块15的外侧固定安装有限位块，固定管7的内腔且位于限
位块的对应处开设有限位槽，且限位块的表面与限位槽的内腔滑动连接，可以对移动块15进行限位，防止螺纹杆14旋转时，带动移动块15偏移，从而影响移动块15的正常移动。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。